Continental Aerospace Technologies GmbH

Thielert AG
	colspan="2" class="notheme" style="background:#Vorlage:Standardfarbe; color:#Vorlage:Standardfarbe; padding:1em 0;" \| Thielert-Logo.svg
Rechtsform	Aktiengesellschaft
Gründung	1989
Sitz	Hamburg, Deutschland
Leitung	Marcel Kleiß, Vorstand; Georg A. Wittuhn, Aufsichtsratsvorsitzender;
Mitarbeiterzahl	342 (30. Sept. 2007)
Umsatz	59,940 Mio. Euro (2006)
Website	www.thielert.com

Continental Aerospace Technologies GmbH
Rechtsform	GmbH
Gründung	2013
Sitz	St. Egidien, Deutschland
Leitung	Jürgen Schwarz;
Website	https://continental.aero/

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Die Continental Aerospace Technologies GmbH, bis 2019 Technify Motors GmbH<ref> https://www.northdata.de/TECHNIFY+MOTORS+GMBH</Ref> ist ein Flugzeugmotorenhersteller mit Sitz in St. Egidien. Der Hersteller ging aus der Thielert Aircraft Engines GmbH hervor. Diese zählte zu den Vorreitern bei der Entwicklung von treibstoffsparenden dieselgetriebenen Kolbentriebwerken für Leichtflugzeuge, bei denen sonst üblicherweise mit AvGas- oder MoGas betriebene Ottomotoren zum Einsatz kommen. Nach dessen Insolvenz wurde das Unternehmen 2013 von dem chinesischen Konzern AVIC übernommen und als Tochter dem damals ebenfalls im Besitz von AVIC befindlichen Flugmotorenhersteller Continental Aerospace Technologies zugeordnet.

Geschichte

Datei:Thielert Centurion 1.7.jpg

Thielert Centurion 1.7 in einer Cessna 172

Datei:TAE Factory Altenburg.JPG

Technify Werk am Leipzig-Altenburg Airport

1989 gründete Frank Thielert den Thielert-Konzern. Bis 1998 entwickelte das Unternehmen Hochleistungsmotoren und Präzisionsmotorenkomponenten für den Prototypen- und Vorserienbau sowie den Motorsport.

1999 wurde das Unternehmen Thielert Aircraft Engines GmbH gegründet und in den Thielert-Konzern eingegliedert. Die GmbH hat sich der Entwicklung von Diesel-Flugzeug-Motoren verschrieben. Den Vorteil sehen die Verantwortlichen des Unternehmens in dem Umstand, dass als Treibstoff sowohl der konventionelle Auto-Diesel als auch Luftfahrt-Kerosin in Frage kommen.

Das Unternehmen verwendet Aggregate aus der Automobil-Technik und nutzt die dort gemachten Erfahrungen. Beispielsweise wurden Motoren aus der Mercedes A-Klasse modifiziert und für die Luftfahrt tauglich gemacht. Man entwickelte eine elektronische FADEC-Motorsteuerung und einen „Constant Speed Governor“.

Insolvenz und Neubeginn

Seitens eines ehemaligen Aktionärs und der Schutzgemeinschaft der Kapitalanleger (SdK) wurden gegen die Thielert AG, die als Holding für die operativen Tochtergesellschaften fungierte, wiederholt Vorwürfe der Bilanzmanipulation erhoben. Das Unternehmen wies diese Vorwürfe zurück und konnte für das Geschäftsjahr 2006 einen Finanzbericht mit uneingeschränktem Testat vorlegen. Gegen die Abschlüsse der Jahre 2003 bis 2005 wurden Nichtigkeitsfeststellungsklagen eingereicht. Das Landgericht Hamburg hat diese Abschlüsse daraufhin mit Urteil vom 6. März 2008 für nichtig erklärt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Meldung der Firma Thielert zum Urteil des LG Hamburg (Memento vom 24. Oktober 2008 im Internet Archive)</ref>

Cessna plante, seine Flugzeuge vom Typ Skyhawk 172S ab Mitte 2008 mit dem Turbodieselmotor Thielert Centurion 2.0 auszuliefern. Nach der Insolvenz hatte Cessna entschieden, dieses Vorhaben vorerst zu stoppen. Aufgrund des geringen Gewichts<ref>vgl. Hans-Arthur Marsiske: Fliegende Roboter. Unbemannte Fluggeräte im Militäreinsatz. In: c’t 8/2010. S. 82–87</ref> kommt der Thielert-Centurion-Motor im Drohnen-Bau zum Einsatz<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Pressemeldung der Thielert GmbH: „US-Army verlässt sich auf Centurion-Motoren“ (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)</ref>, zum Beispiel in der General Atomics MQ-1B Predator.

Die Tochtergesellschaft Thielert Aircraft Engines GmbH beantragte am 24. April 2008 die Eröffnung des Insolvenzverfahrens wegen drohender Zahlungsunfähigkeit. Am 30. April 2008 folgte auch der Insolvenzantrag der Muttergesellschaft. Zeitweise war die Aktie im SDAX gelistet, fiel aber im Zuge der Insolvenz aus dem Index. Vom Börsengang bis zur Insolvenz verlor die Aktie über 95 % ihres Wertes.

Eine Angebotsfrist für die Thielert Aircraft Engines GmbH wurde bis zum 22. August 2008 gesetzt. Der Insolvenzverwalter Bruno Kübler teilte mit, dass sich potentielle Kaufinteressenten für das insolvente Unternehmen gefunden hätten, welche die Bücher der Thielert Aircraft Engines GmbH prüften.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein. vom 3. September 2008</ref> Im Januar 2009 meldete der Insolvenzverwalter wieder schwarze Zahlen und eine volle Auslastung der Produktion.<ref>Thielert: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />THIELERT schafft den Turnaround (Memento vom 6. April 2009 im Internet Archive)</ref>

Im Juni 2013 wurde bekannt, dass der chinesische Staatskonzern AVIC, der zuvor auch den US-amerikanischen Flugmotorenhersteller Continental und den Flugzeughersteller Cirrus übernommen hatte, auch Thielert Aircraft Engines mit Standorten in Lichtenstein, Altenburg und Hamburg übernahm.<ref>Chinesen übernehmen deutsche Flugzeugmotorenfirma auf focus.de, abgerufen am 27. Juli 2013.</ref><ref>Thielert-Insolvenzverfahren endet nach fünf Jahren mit Übernahme durch Chinesen. In: aopa.de. AOPA, 30. Juli 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 18. Januar 2015; abgerufen am 26. August 2013. </ref> Thielert ward als Technify Motors GmbH in die Konzernstruktur von Continental eingegliedert.<ref>Paul Bertorelli: Continental Buys Thielert Aircraft Engines. In: avweb.com. Abgerufen am 26. August 2013. </ref>

Produktpalette

Zurzeit wird das Triebwerk Thielert Centurion 2.0 angeboten. Der Thielert Centurion 4.0 befindet sich in wenigen Flugzeugen noch in Betrieb, wird aber nicht mehr hergestellt. Der Thielert Centurion 3.0, ein V6-Motor mit 3,0 Liter Hubraum, befindet sich in der Zulassungsphase.

Weblinks

Commons: Thielert – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise