Cottbus Hauptbahnhof

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Cottbus Hauptbahnhof ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=dsb|SCRIPTING=Latn|SERVICE=niedersorbisch}}; bis 9. Dezember 2018 Cottbus) ist der größte Personenbahnhof im Land Brandenburg. Er liegt südlich der Cottbuser Innenstadt und wird täglich von rund 12.000 Reisenden genutzt. In Spitzenzeiten wird er sogar von bis zu 30.000 Reisenden genutzt.

Geschichte

Datei:CB-BahnhofAlt-2.jpg

Altes Empfangsgebäude in Insellage auf historischer Postkarte. Blick von den Bahnsteigen

Datei:Güterabfertigung Bahnhof Cottbus 2.JPG

Ehemalige Güterabfertigung

Der Bahnhof Cottbus ging am 13. September 1866 mit der Eröffnung der Bahnstrecke aus Berlin in Betrieb. 1867 wurde diese bis Görlitz verlängert. 1870 wurde das Empfangsgebäude eingeweiht; durch seine Lage zwischen den Gleisen entstand ein Inselbahnhof. In den folgenden Jahren entstanden weitere Bahnstrecken in der Region. Für die Großenhain–Cottbuser Eisenbahn wurde 1873 der Großenhainer Bahnhof nördlich des Berliner Bahnhofs gebaut. 1880 wurde dieser Bahnhof wieder geschlossen und die Züge vom Berliner Bahnhof abgefertigt. Das Empfangsgebäude des Großenhainer Bahnhofs existiert noch und dient der Bahnverwaltung.

Datei:Cottbus 07-2017 img07 Spreewaldbahnhof.jpg

Spreewaldbahnhof

1886 wurden die Bahnsteige durch einen Tunnel verbunden. Im Norden des Bahnhofes entstanden Güterverkehrsanlagen. 1899 baute die Spreewaldbahn ihren Endbahnhof mit Anschluss an den Staatsbahnhof nördlich der Anlagen. Ihre letzten Reste wurden 1983 abgebaut, das Empfangsgebäude blieb erhalten.

Bereits 1927 gab es Planungen, wegen der beengten Situation das Empfangsgebäude in Insellage durch ein neues Gebäude auf der Südseite der Gleise abzulösen. Diese wurden jedoch wegen der Weltwirtschaftskrise nicht verwirklicht.

Datei:Bahnhof Cottbus (alt).jpg

Altes Bahnhofsgebäude vor dem Zweiten Weltkrieg

Im Februar 1945 wurden das Empfangsgebäude und weitere Teile des Bahnhofes bei einem Luftangriff zerstört. Nach dem Krieg mussten deswegen anstelle der zerstörten Gebäude Baracken für die Reisendenabfertigung gebaut werden. Dieses Provisorium hielt sich eine lange Zeit, erwies sich jedoch mehr und mehr als ungenügend. Ende der 1960er Jahre gab es deswegen erneute Planungen für den Bau eines Empfangsgebäudes auf der Südseite. 1970 begannen die ersten Bauvorbereitungen. Da Cottbus insbesondere für den Güterverkehr nicht zuletzt wegen des umfangreichen Braunkohleabbaus in der Region ein wichtiger Eisenbahnknoten war, mussten vor dem Bau umfangreiche Vorbereitungen getroffen werden. Dazu gehörte der zweigleisige Ausbau mehrerer Strecken im Bereich Cottbus, um den Knoten zu entlasten. Ein zusätzlicher Bahnsteig wurde gebaut. 1974 begannen die Arbeiten für den neuen Bahnsteigtunnel. Nach vierjähriger Bauzeit ging am 5. Oktober 1978 schließlich das neue Empfangsgebäude in Betrieb.

Datei:Bundesarchiv Bild 183-1990-0705-013, Cottbus, Bahnhof, Taxis.jpg

Bahnhof Cottbus, Empfangsgebäude von Osten (1990)

Am 30. September 1989 wurde der elektrische Betrieb auf der Strecke Lübbenau–Cottbus und damit im Bahnhof Cottbus aufgenommen. Am 16. Dezember desselben Jahres folgte die Strecke aus Richtung Finsterwalde, 1990 die Strecken in Richtung Senftenberg und Guben (siehe Chronik der Streckenelektrifizierung der Deutschen Reichsbahn im Gebiet der DDR). Anlässlich der Bundesgartenschau des Jahres 1995 in Cottbus wurde das Empfangsgebäude 1995 umfassend saniert und ausgebaut. Am 7. Dezember 2002 wurde ein ICE 2 (Baureihe 402) von der damaligen Oberbürgermeisterin Karin Rätzel im Bahnhof Cottbus auf den Namen Cottbus/Chóśebuz getauft.

Ende November 2010 ging ein neues elektronisches Stellwerk in Betrieb. Dieses ersetzte dreizehn alte Stellwerke und steuert alle Signale, Weichen und Bahnübergänge im Bereich des Cottbuser Bahnhofes von der Betriebszentrale in Berlin-Pankow aus. Während der Inbetriebnahme der rund 50 Millionen Euro teuren Anlage musste der Bahnhof für ein komplettes Wochenende gesperrt werden.<ref name="lr-2010-11-19">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Peggy Kompalla|Peggy Kompalla: }}{{#if:|{{#if:Zugverkehr auf Cottbuser Bahnhof ist eingestellt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zugverkehr auf Cottbuser Bahnhof ist eingestellt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.lr-online.de/regionen/cottbus/Zugverkehr-auf-Cottbuser-Bahnhof-ist-eingestellt;art1049,3109543%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zugverkehr auf Cottbuser Bahnhof ist eingestellt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.lr-online.de/regionen/cottbus/Zugverkehr-auf-Cottbuser-Bahnhof-ist-eingestellt;art1049,3109543}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zugverkehr auf Cottbuser Bahnhof ist eingestellt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Lausitzer Rundschau2010-11-19{{#if: 2016-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2016 begannen umfangreiche Arbeiten zum Umbau des Bahnhofs und seines Umfelds. Dabei wurden die Bahnsteige erneuert und beide Vorplätze im Norden und Süden des Bahnhofs neu gestaltet. Die Straßenbahnen bekommen dabei eine neue Gleisführung. Neben dem Empfangsgebäude entsteht ein neues ÖPNV-Terminal zum Umstieg auf Straßenbahnen und Busse.<ref>Bürgerinformation zum Bahnhofsumbau, abgerufen am 24. November 2018.</ref> Am 21. November 2018 ging die Verlängerung des Tunnels vom Empfangsgebäude zu den nördlichen Bahnsteigen und auf die Nordseite der Bahnanlagen in Betrieb.<ref>In drei Minuten bis zur Innenstadt. In: Lausitzer Rundschau, 22. November 2018.</ref>

Seit dem 10. Dezember 2018 trägt der Bahnhof offiziell den Namen Cottbus Hauptbahnhof. 2021 wurde er vom Bündnis Allianz pro Schiene als Bahnhof des Jahres ausgezeichnet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Cottbus Hbf ist Bahnhof des Jahres 2021|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Cottbus Hbf ist Bahnhof des Jahres 2021}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/cottbus-hbf-ist-bahnhof-des-jahres-2021/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Cottbus Hbf ist Bahnhof des Jahres 2021}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/cottbus-hbf-ist-bahnhof-des-jahres-2021/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Cottbus Hbf ist Bahnhof des Jahres 2021}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Allianz pro Schiene2021-09-15{{#if: 2021-09-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Anlagen

Datei:BfCottbusMittelinsel.JPG

Mittelinsel

Datei:Flickr - IngolfBLN - Bahnhof Cottbus (38).jpg

Bahnhofshalle

Der Bahnhof liegt südlich der Innenstadt in Ost-West-Lage. Die ursprüngliche Anlage des Bahnhofes als Inselbahnhof kann man noch gut an der großen Freifläche zwischen den Gleisen erkennen. Auf dieser Mittelinsel sind einige Nebenbauten des nach dem Krieg entstandenen provisorischen Bahnhofsgebäudes erhalten geblieben. Ursprünglich war der Bahnhof von der Bahnhofstraße aus zu erreichen, die im Osten des Bahnhofes auf einer Brücke über die Gleise verläuft. Heute gibt es von der Brücke keine Verbindung mehr.

An der Mittelinsel gibt es zu beiden Seiten Bahnsteige an Durchfahrtsgleisen und einige Kopfgleise. Das Empfangsgebäude im Stil der 1970er Jahre liegt auf der Südseite der Gleise und damit entgegen der üblichen Gepflogenheiten auf der dem Stadtzentrum abgewandten Seite der Bahnanlagen. Beim Umbau wurde davor ein neuer Hausbahnsteig angelegt. Zwischen Empfangsgebäude und Mittelinsel liegen zwei Inselbahnsteige, nördlich davon ein weiterer.

Der ursprüngliche Bahnhofstunnel, oft Spreewaldtunnel genannt, verband die Bahnsteige und die Mittelinsel mit dem Nordausgang. Er trägt seinen Namen nach dem vor dem Ausgang gelegenen Spreewaldbahnhof, Anfangspunkt der 1970 stillgelegten schmalspurigen Spreewaldbahn. Mit dem Umbau des Bahnhofs um 1980 entstand ein zweiter Tunnel, etwa 100 Meter weiter östlich, der vom südlich der Gleise gelegenen neuen Empfangsgebäude zur Mittelinsel führt. Um vom Empfangsgebäude zum nördlichsten Bahnsteig oder zum Nordeingang zu gelangen, musste zwischen beiden Tunneln gewechselt werden. Seit November 2018 führt der neue Tunnel vom Empfangsgebäude durch zu allen Bahnsteigen und zur Nordseite des Bahnhofs. Der neue Tunnelausgang liegt im Bereich des ehemaligen Großenhainer Bahnhofs und ist barrierefrei per Aufzug zugänglich. Im Zuge des Tunnelbaus entstanden Fahrradabstellmöglichkeiten sowie Parkplätze auf dem neuen nördlichen Vorplatz.

Datei:Stellwerk B23 (Cottbus).jpg

Denkmalgeschütztes Stellwerk B23

Am Nordeingang gibt es keine Fahrgastabfertigungsanlagen oder Warteräume. Zwischen Nordeingang und den Bahnsteigen befinden sich Anlagen für den Güterverkehr. Diese sind zum größten Teil nicht mehr in Betrieb, so unter anderem die Güterabfertigung und das Containerterminal.

Im Empfangsgebäude befinden sich Reisezentrum, diverse gastronomische Einrichtungen, Buchladen, ein Laden mit lokalen Produkten. Wartemöglichkeiten gibt es direkt in der beheizten Bahnhofshalle.

Direkt vor dem Empfangsgebäude ist die Haltestelle der Straßenbahnlinien 1, 2 und 4 sowie der meisten Buslinien im neugebauten ÖPNV-Terminal.

Unter Denkmalschutz steht das Stellwerk B23 östlich der Bahnhofsbrücke, das seit dem Anschluss des Bahnhofs an ein elektronisches Stellwerk nicht mehr in Betrieb ist. Ebenfalls auf der Denkmalliste stehen die Gebäude des Spreewaldbahnhofs und des Bahnhofs der Großenhain-Cottbuser Eisenbahn nördlich der Bahngleise.<ref>{{#switch: CB | BRB = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Stadt Brandenburg an der Havel (PDF) | CB = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Stadt Cottbus (PDF) | FF = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Stadt Frankfurt (Oder) (PDF) | P = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Stadt Potsdam (PDF) | BAR = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Barnim (PDF) | LDS = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Dahme-Spreewald (PDF) | EE = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Elbe-Elster (PDF) | HVL = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Havelland (PDF) | MOL = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Märkisch-Oderland (PDF) | OHV = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Oberhavel (PDF) | OSL = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Oberspreewald-Lausitz (PDF) | LOS = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Oder-Spree (PDF) | OPR = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Ostprignitz-Ruppin (PDF) | PM = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Potsdam-Mittelmark (PDF) | PR = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Prignitz (PDF) | SPN = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Spree-Neiße (PDF) | TF = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Teltow-Fläming (PDF) | UM = Denkmalliste des Landes Brandenburg: Landkreis Uckermark (PDF) |#default= }}. Brandenburgisches Landesamt für Denkmalpflege und Archäologisches Landesmuseum Stand: 31. Dezember 2011</ref>

„Cottbus Hauptbahnhof“

Bis 2000 war der Bahnhof der einzige Personenbahnhof der Stadt. Eine Unterscheidung durch Namenszusätze war nicht erforderlich. Seitdem entstand der Haltepunkt Cottbus-Sandow, auch die verlegten Haltepunkte Cottbus-Merzdorf und Cottbus-Willmersdorf Nord in eingemeindeten Vororten tragen nun ein Cottbus im Namen. Mit dem Umbau für die Bundesgartenschau 1995 wurde „Bahnhof Cottbus“ an der Außenfassade durch „Cottbus Hauptbahnhof“ ersetzt. Bahnamtlich wird der Bahnhof Cottbus aber erst ab Dezember 2018 als Cottbus Hbf bezeichnet, was zur Folge hatte, dass bereits neu angebrachte Bahnhofsschilder an den modernisierten Bahnsteigen wieder ausgewechselt werden mussten. Sowohl der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg als auch die städtischen Verkehrsbetriebe von Cottbus – Cottbusverkehr – nannten diese Station in ihren Auskunftsmedien schon lange zuvor „Cottbus Hauptbahnhof“.

Verkehrsangebot

Im Fahrplanjahr 2026 wird Cottbus von folgenden Linien bedient:

Linie	Linienverlauf	Takt (min)	EVU
IC 56	Cottbus – Berlin – Magdeburg – Hannover – Bremen – Oldenburg – Emden (– Norddeich Mole/Emden Außenhafen)	einzelner Zug	DB Fernverkehr
RE 1	Cottbus – Guben – Eisenhüttenstadt – Frankfurt – Berlin – Potsdam – Brandenburg – Magdeburg	einzelne Züge (Montag bis Freitag)	Ostdeutsche Eisenbahn
RE 2	Cottbus – Lübben – Königs Wusterhausen – Berlin Alexanderplatz – Berlin-Spandau – Nauen	60	DB Regio Nordost
RE 10	Frankfurt – Eisenhüttenstadt – Guben – Cottbus – Finsterwalde – Falkenberg – Torgau – Eilenburg – Leipzig	120 (*)	DB Regio Nordost
RE 13	Cottbus – Neupetershain – Senftenberg – Ruhland – Plessa – Elsterwerda-Biehla – Elsterwerda (Linie verkehrt Mo–Fr)	60 (Cottbus–Senftenberg) 120 (Senftenberg–Elsterwerda)	DB Regio Nordost
RE 18	Cottbus – Neupetershain – Senftenberg – Ruhland – Priestewitz – Coswig – Dresden	120	DB Regio Nordost
RE 20	Cottbus – Lübbenau (Spreewald) – Flughafen BER – Berlin Nordkreuz – Berlin Potsdamer Platz – Berlin Hauptbahnhof	drei Züge am Tag	DB Regio Nordost
RB 43	Frankfurt – Eisenhüttenstadt – Guben – Cottbus – Finsterwalde – Doberlug-Kirchhain – Falkenberg	120 (*)	DB Regio Nordost
RB 46	Cottbus – Cottbus-Sandow – Klinge – Forst (Lausitz)	60 (mit Taktlücken, wenn RB 93 verkehrt)	Ostdeutsche Eisenbahn
RB 49	Cottbus – Neupetershain – Senftenberg – Ruhland – Plessa – Elsterwerda-Biehla – Falkenberg (– Jüterbog)	120	DB Regio Nordost
RB 65	Cottbus – Spremberg – Weißwasser – Horka – Görlitz – Hagenwerder – Zittau	60	Ostdeutsche Eisenbahn
RB 93	Cottbus – Cottbus-Sandow – Klinge – Forst (Lausitz) – Żary – Żagań	180 (Montag bis Freitag, der entsprechende RB 46 entfällt dann)	DB Regio Nordost
Stand: 14. Dezember 2025

(*) Die Linien RE 10 und RB 43 überlagern sich zwischen Frankfurt (Oder) und Cottbus zu einem Stundentakt.

Bahnhofssanierung

Planungen

Datei:BfCottbusSpreewaldtunnel.JPG

Der Spreewaldtunnel sollte ursprünglich 2014 außer Betrieb gehen, blieb jedoch bis 2018 geöffnet.

Der Bahnhof war nach dem Umbau in den 1970er Jahren in vielerlei Hinsicht ein Provisorium geblieben, so fehlte etwa ein durchgehender Personentunnel.

Ende 2008 beantragte die DB Netz AG beim Eisenbahn-Bundesamt den Rückbau weiter Teile der Infrastruktur des einstigen Containerterminals an der Nordseite des Bahnhofs.<ref>Bekanntmachung des Eisenbahn-Bundesamtes vom 19. Dezember 2008.</ref> Die Deutsche Bahn plante seit 2008 den Umbau des Bahnhofs, rund 100 Millionen Euro waren veranschlagt, um alle Gleisanlagen und Bahnsteige des Personenbahnhofs bis 2011 neu zu bauen.<ref name="lr-2008-12-08">{{#if:2008-10-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20081016113747/http://www.lr-online.de/regionen/Lausitz-im-Blick;art17662,2207877%7C{{#if:100 Millionen Euro – Bahn will Bahnhof in Cottbus sanieren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20081016113747/http://www.lr-online.de/regionen/Lausitz-im-Blick;art17662,2207877}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=100 Millionen Euro – Bahn will Bahnhof in Cottbus sanieren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.lr-online.de/regionen/Lausitz-im-Blick;art17662,2207877%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=100 Millionen Euro – Bahn will Bahnhof in Cottbus sanieren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.lr-online.de/regionen/Lausitz-im-Blick;art17662,2207877}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=100 Millionen Euro – Bahn will Bahnhof in Cottbus sanieren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Lausitzer Rundschau2008-12-08https://web.archive.org/web/20081016113747/http://www.lr-online.de/regionen/Lausitz-im-Blick;art17662,2207877{{#if: 2016-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Umbaupläne wurden zunächst auf 2014 verschoben. Als Ersatz für den alten Spreewaldtunnel sollte der östliche, neuere Tunnel verlängert werden und alle Bahnsteige erschließen. Die Deutsche Bahn wollte jedoch einen nördlichen Ausgang nicht finanzieren. Dadurch hätte sich mit Schließung des Spreewaldtunnels der Fußweg in die nördlich angrenzenden Wohngebiete und in die Innenstadt deutlich verlängert.<ref name="lr-2012-08-11">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Peggy Kompalla|Peggy Kompalla: }}{{#if:|{{#if:Hoffnung für Spreewaldtunnelersatz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hoffnung für Spreewaldtunnelersatz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.lr-online.de/regionen/cottbus/Hoffnung-fuer-Spreewaldtunnel-Ersatz;art1049,3903904%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hoffnung für Spreewaldtunnelersatz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.lr-online.de/regionen/cottbus/Hoffnung-fuer-Spreewaldtunnel-Ersatz;art1049,3903904}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hoffnung für Spreewaldtunnelersatz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Lausitzer Rundschau2012-08-11{{#if: 2016-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Mai 2013 gaben Deutsche Bahn und Landesregierung bekannt, den Cottbuser Bahnhof bis 2017 umzubauen und hierfür 23 Millionen Euro zu investieren. Die Bahnsteige sollen erneuert und mit Aufzügen ausgestattet werden. Die Stadt plante ursprünglich bis 2015 einen Ausbau des Bahnhofsvorplatzes, dort sollen der gesamte städtische sowie der Nah- und Fernverkehr gebündelt werden.<ref name="db-2013-05-06">{{#if:2013-06-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.is/20130629005500/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/3889614/bbmv20130506.html%7C{{#if:Bahngipfel in Cottbus stellt Weichen für Zukunft|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.is/20130629005500/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/3889614/bbmv20130506.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahngipfel in Cottbus stellt Weichen für Zukunft}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/3889614/bbmv20130506.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahngipfel in Cottbus stellt Weichen für Zukunft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/3889614/bbmv20130506.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahngipfel in Cottbus stellt Weichen für Zukunft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Deutsche Bahn AG2013-05-06https://archive.is/20130629005500/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/3889614/bbmv20130506.html{{#if: 2013-05-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Umsetzung

Datei:Bahnhof Cottbus, entrance to new passenger tunnel at Güterzufuhrstraße.png

Nordausgang des neuen Bahnsteigtunnels in der Güterzufuhrstraße

Am 11. Dezember 2015 fand der erste Spatenstich für den Bahnhofsumbau statt. Nach einer mehrmonatigen Kampfmittelbeseitigung auf dem Bahnhofsvorplatz begannen dort im Herbst 2016 die eigentlichen Bautätigkeiten.<ref name="lr-2016-08-12">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Peggy Kompalla|Peggy Kompalla: }}{{#if:|{{#if:Bahnhof kurz vor nächster Bauphase|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahnhof kurz vor nächster Bauphase}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lr-online.de/regionen/cottbus/Bahnhof-kurz-vor-naechster-Bauphase;art1049,5553125%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahnhof kurz vor nächster Bauphase}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lr-online.de/regionen/cottbus/Bahnhof-kurz-vor-naechster-Bauphase;art1049,5553125}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahnhof kurz vor nächster Bauphase}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Lausitzer Rundschau2016-08-12{{#if: 2016-08-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zentraler Verkehrsknotenpunkt Bahnhofsvorplatz

Datei:Bhfvorplatz-cottbus-vor-umbau.jpg

Blick über den Bahnhofsvorplatz vor dem Umbau

Datei:2019-10-22 Umbau Bahnhof Cottbus, first day of service of Bahnhofsvorplatz (3 of 9).png

Die Zentralhaltestelle am ersten Betriebstag

Parallel baute die Stadt seit Herbst 2016 den Bahnhofsvorplatz als Bestandteil des „Klimagerechten Mobilitätszentrum Cottbus“ um. Für diesen Verkehrsknotenpunkt wurde der Busbahnhof aus der Marienstraße auf den Vorplatz verlegt und erhielt neun Bussteige. Zudem wurde eine zentrale Straßenbahn-Haltestelle für fast alle Linien gebaut, um die alte Situation mit drei verschiedenen Haltestellen in den umliegenden Straßen zu beenden.; lediglich die Linie 3 (Madlow–Ströbitz) verkehrt weiterhin auf ihrer alten Route, da der Umweg über den Hauptbahnhof die Fahrtzeiten in die Innenstadt unnötig verlängert hätte. Als Ausgleich wurde die neue Buslinie 9 Südeck–Sportzentrum–Hauptbahnhof über Straße der Jugend eingerichtet, welche im Stundentakt verkehrt und auf die Abfahrtszeiten der Regionalzüge abgestimmt ist.

Datei:2019-10-21 Umbau Bahnhof Cottbus, grand opening of Bahnhofsvorplatz (the crowd).jpg

Eröffnungsfeier am 21. Oktober 2019

Aus Richtung Stadtring ist die neue Haltestelle zudem als Wendeschleife nutzbar und wird als solche von der Linie 1 (Hauptbahnhof–Schmellwitz Anger) befahren. Auf der Südseite des Empfangsgebäudes wurde eine Fahrradabstellanlage mit 260 Stellplätzen eingerichtet. Insgesamt investierte die Stadt Cottbus rund zwölf Millionen Euro in den Verkehrsknotenpunkt.<ref name="lr-2015-12-12" /> Die Inbetriebnahme wurde zwischenzeitlich mehrmals verschoben: von ursprünglich Mai 2019 auf August 2019 und zuletzt auf Herbst 2019. Ursache dafür war die nicht termingerechte Fertigstellung des Haltestellendaches der neuen Straßenbahnhaltestelle infolge von Lieferverzögerungen der Bauteile und Personalknappheit.<ref name="lr-2019-06-25">Vorlage:Internetquelle</ref> Der neue Bahnhofsvorplatz wurde schließlich am 21. Oktober 2019 feierlich eingeweiht und am Morgen des folgenden Tages in Betrieb genommen.

Datei:Hauptbahnhof Cottbus Vorplatz 2020.JPG

Bahnhofsvorplatz und die neu gestaltete Seitenfassade (Juni 2020)

Nach dreieinhalb Jahren endete im Mai 2020 mit der Fertigstellung des Bahnsteigs 1 die Modernisierung des Hauptbahnhofs. Die Investitionssumme für die Instandsetzung der Bahnsteige, des Tunnels und der technischen Anlagen beläuft sich auf 30 Millionen Euro. Im Zuge der Modernisierung wurde auch die Fassade des Empfangsgebäudes farblich neu gestaltet, Medien berichteten anschließend, eine Seite sei bewusst mit Klimastreifen versehen worden.<ref>Peggy Kompalla: Der Cottbuser Bahnhof ist jetzt komplett. In: Lausitzer Rundschau, 8. Mai 2020. Abgerufen am 29. Mai 2020.</ref> Die Deutsche Bahn sowie das zuständige Architekturbüro dagegen gaben an, die Ähnlichkeit zu den Klimastreifen sei nur zufällig und die Neugestaltung der Fassade sei eine Interpretation des Bahnhofsdesigns von 1978, außerdem habe man sich an einem Bild des Cottbusser Himmels und der roten Farbe der Regionalbahnen orientiert.<ref>Vorlage:Literatur</ref>

Parkplätze

Für Langzeitparker wurde bereits 2014 ein neuer kostenlos nutzbarer Parkplatz auf der Westseite des Empfangsgebäudes mit 286 Stellplätzen eröffnet, wofür 2,3 Millionen Euro investiert wurden.<ref name="lr-2014-07-21">Vorlage:Internetquelle</ref> Eine für Oktober 2016 geplante Erweiterung<ref name="bhfcb-2016-06-23">Vorlage:Internetquelle</ref> wurde gestrichen, nachdem eine Kontamination des Geländes festgestellt wurde.<ref name="lr-2016-10-08">Vorlage:Internetquelle</ref> Für die Dauer der Bauarbeiten wurden auf der Fläche des früheren Containerbahnhofs am Spreewaldbahnhof 156 Stellplätze geschaffen, um den Wegfall der 219 Langzeit- und 70 Kurzzeitparkplätze auf dem Vorplatz zu kompensieren. Beide Maßnahmen sollten zusammen rund 310.000 Euro kosten.<ref name="lr-2016-02-17">Vorlage:Internetquelle</ref> Eine Erweiterung der Stellplätze auf der Nordseite ist bei Bedarf möglich.<ref name="cb-2016-02-17">Vorlage:Internetquelle</ref> Neben dem Empfangsgebäude entstehen 83 Kurzzeitparkplätze, sechs sogenannte Kiss-and-ride-Plätze sowie 20 Taxistellplätze.

Vorlage:Panorama

Literatur

• Günter Liesk, Horst Puschmann und Dieter Wiene: Der Bahnhof Cottbus. In: Eisenbahn-Jahrbuch 1980. Transpress-Verlag. Nachgedruckt in: Schienenverkehr in der DDR, Band III. Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9, S. 185–194.
• Erich Preuß: Cottbus. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 26. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2000, Vorlage:ISSN (4 Bl., 10 S.).

Weblinks

Vorlage:Commonscat

• Vorlage:Gleise in Serviceeinrichtungen
• Website zum Bahnhofsumbau
• Präsentation zu den geplanten Bauphasen des Bahnhofsumbaus
• Präsentationen und Grafiken zum Bahnhofsumbau auf der Website der Stadt Cottbus
• Überlieferung zum Bahnhof Cottbus im Bestand der Reichsbahndirektion Halle im Landesarchiv Sachsen-Anhalt, Abteilung Dessau

Einzelnachweise

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