Crossrail 2

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##		Crossrail 2 (Projekt 2015) {{#if: |
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Crossrail 2 ist ein Schienenverkehrsprojekt in London.{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} Die S-Bahn-ähnliche Strecke soll die von Surrey her kommende South Western Main Line über die Bahnhöfe Victoria und King’s Cross mit der West Anglia Main Line nach Hertfordshire verbinden. An der Tottenham Court Road würde sie die am 24. Mai 2022 eröffnete West-Ost-Verbindung von Crossrail kreuzen. In Anlehnung an eine früher vorgeschlagene Streckenführung war das Projekt lange Zeit unter der Bezeichnung Chelsea–Hackney Line bekannt. Entsprechende Planungen reichen bis in die 1970er Jahre zurück.

Streckenführung

Der im Rahmen einer öffentlichen Konsultation im Oktober 2015 vorgestellte Plan sieht für Crossrail 2 folgende Streckenführung vor:<ref>{{#if:2017-08-01|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170801075049/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/%7C{{#if:Crossrail 2 consultation|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170801075049/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Crossrail 2 consultation}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Crossrail 2 consultation}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Crossrail 2 consultation}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Transport for London2015-10-02https://web.archive.org/web/20170801075049/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/{{#if: 2018-04-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ganz im Norden soll ein Teilstück der West Anglia Main Line viergleisig ausgebaut werden, zwischen Broxbourne in der Grafschaft Hertfordshire und Tottenham Hale. In Cheshunt, dem ersten Bahnhof auf dem Gebiet von Greater London, bestünde Anschluss an das Netz von London Overground. Südlich von Tottenham Hale ist das Nordportal des Innenstadttunnels vorgesehen.<ref>{{#if:2016-03-05|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160305013737/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/ne1.pdf%7C{{#if:Crossrail 2 factsheet: Services at Broxbourne, Cheshunt and Waltham Cross|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160305013737/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/ne1.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Crossrail 2 factsheet: Services at Broxbourne, Cheshunt and Waltham Cross}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/ne1.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Crossrail 2 factsheet: Services at Broxbourne, Cheshunt and Waltham Cross}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/ne1.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Crossrail 2 factsheet: Services at Broxbourne, Cheshunt and Waltham Cross}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1Transport for London2015https://web.archive.org/web/20160305013737/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/ne1.pdf{{#if: 2018-04-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In Dalston soll der zentrale, vollständig unterirdische Streckenteil beginnen, der von bis zu 30 Zügen stündlich befahren werden soll.<ref>{{#if:2015-12-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20151208010154/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/g5.pdf%7C{{#if:Proposed Crossrail 2 service patterns|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20151208010154/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/g5.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Proposed Crossrail 2 service patterns}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/g5.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Proposed Crossrail 2 service patterns}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/g5.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Proposed Crossrail 2 service patterns}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1Transport for London2015https://web.archive.org/web/20151208010154/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/g5.pdf{{#if: 2018-04-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Planungsgeschichte

Frühere Projekte

Pläne zum Bau einer Nord-Süd-Durchmesserlinie durch das Stadtzentrum gab es erstmals 1970, als der London Transport Board in einer Studie neue Bahnbauprojekte untersuchte. Die Chelsea–Hackney Line sollte einerseits die Central Line, die District Line und die Victoria Line entlasten, andererseits mit Chelsea und Hackney zwei nicht durch die U-Bahn bediente Stadtteile erschließen. Als konventionelle Röhrenbahn (tube) ausgeführt, hätte sie ein Teilstück der District Line zwischen Wimbledon und Parsons Green übernommen, via Waterloo und Aldwych das Stadtzentrum durchquert und nordöstlich von Leytonstone einen Streckenast der Central Line befahren.<ref>London Transport plans third new Tube Line. The Times, 2. Januar 1970.</ref>

British Rail stellte 1980 in einer weiteren Studie eine mögliche Eisenbahn-Tunnelverbindung zwischen den Bahnhöfen Victoria und Euston vor, die mehrere Vorortsstrecken miteinander verknüpft hätte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:A Cross-London Rail Link|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=A Cross-London Rail Link}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/BR_CrossLondonRailLink1980.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=A Cross-London Rail Link}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/BR_CrossLondonRailLink1980.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=A Cross-London Rail Link}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:British Rail1980{{#if: 2018-04-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die im Jahr 2000 in Auftrag gegebene London East-West Study untersuchte Crossrail, die Chelsea–Hackney Line sowie eine Kombination beider Projekte von Wimbledon über Tottenham Court Road zur Liverpool Street.<ref>{{#if:2007-10-13|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20071013222430/http://www.crossrail.co.uk/80256B090053AF4C/Files/context16/%24FILE/eastwest.pdf%7C{{#if:London East-West Study|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20071013222430/http://www.crossrail.co.uk/80256B090053AF4C/Files/context16/%24FILE/eastwest.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=London East-West Study}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.crossrail.co.uk/80256B090053AF4C/Files/context16/$FILE/eastwest.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=London East-West Study}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.crossrail.co.uk/80256B090053AF4C/Files/context16/$FILE/eastwest.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=London East-West Study}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1Shadow Strategic Rail Authority2000https://web.archive.org/web/20071013222430/http://www.crossrail.co.uk/80256B090053AF4C/Files/context16/%24FILE/eastwest.pdf{{#if: 2018-04-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ebenfalls 2007 wurde die im Jahr 1991 festgelegte Route unter der neuen Bezeichnung Crossrail 2 aktualisiert. So war beispielsweise am Sloane Square kein Bahnhof mehr vorgesehen. Als absehbar war, dass größere und längere Züge erforderlich sein würden, änderten die Planer das Lichtraumprofil: Statt einer engen Röhrenbahn war nun ein großzügig dimensionierter Tunnel nach dem britischen Eisenbahnstandard vorgesehen. Somit würde die Strecke eher einer S-Bahn als einer U-Bahn gleichen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Trouble Up The (Dalston) Junction – The Difficulties of Safeguarding|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Trouble Up The (Dalston) Junction – The Difficulties of Safeguarding}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.londonreconnections.com/2010/trouble-up-the-dalston-junction-%E2%80%93-the-difficulties-of-safeguarding/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Trouble Up The (Dalston) Junction – The Difficulties of Safeguarding}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.londonreconnections.com/2010/trouble-up-the-dalston-junction-%E2%80%93-the-difficulties-of-safeguarding/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Trouble Up The (Dalston) Junction – The Difficulties of Safeguarding}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:London Reconnections2010-06-25{{#if: 2018-04-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Aktuelles Projekt

Im Mai 2013 begann Transport for London (TfL) mit einer öffentlichen Konsultation zu zwei potenziellen Streckenvarianten:

• „Metro-Option“: vollständig unterirdische Strecke Wimbledon – Zentral-London – Angel – Alexandra Palace
• „Regionale Option“: Twickenham/Surbiton/Epsom – Wimbledon – Zentral-London – Angel – Alexandra Palace/Cheshunt

TfL veröffentlichte die Ergebnisse der Konsultation am 29. November 2013. Die Zustimmung für das Projekt Crossrail 2 war eindrücklich: 96 % der Befragten unterstützten es, während lediglich 2 % es ablehnten. Dabei zeigte sich eine deutliche Bevorzugung für die regionale Option, die ein größeres Einzugsgebiet abdeckt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Crossrail 2 Consultation Report|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Crossrail 2 Consultation Report}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail/2-2013/supporting_documents/Crossrail%202%20Consultation%20Report.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Crossrail 2 Consultation Report}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail/2-2013/supporting_documents/Crossrail%202%20Consultation%20Report.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Crossrail 2 Consultation Report}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1Transport for London2013-10{{#if: 2018-04-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eine dritte Konsultationsrunde von Oktober 2015 bis Januar 2016 trug zur Klärung verbliebener Fragen bei. Dabei manifestierte sich erheblicher Widerstand gegen einen Bahnhof an der King’s Road in Chelsea. TfL erwägt daher, unter Umständen auf den Bau dieses Bahnhofs zu verzichten.<ref>{{#if:2016-10-15|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20161015230224/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/crossrail2autumn2015consultation.pdf%7C{{#if:Crossrail 2 Consultation Analysis Report|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20161015230224/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/crossrail2autumn2015consultation.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Crossrail 2 Consultation Analysis Report}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/crossrail2autumn2015consultation.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Crossrail 2 Consultation Analysis Report}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/crossrail2autumn2015consultation.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Crossrail 2 Consultation Analysis Report}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1Transport for London2016-03https://web.archive.org/web/20161015230224/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/crossrail2autumn2015consultation.pdf{{#if: 2018-04-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Oktober 2020 wurde die Planung von Crossrail 2 im Rahmen der TfL-Finanzierungsvereinbarung pausiert, während die bisherige Arbeit dokumentiert und die Trasse weiterhin durch Schutzanweisungen gesichert wird.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Current status of the Crossrail2 proposal|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Current status of the Crossrail2 proposal}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://crossrail2.co.uk/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Current status of the Crossrail2 proposal}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://crossrail2.co.uk/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Current status of the Crossrail2 proposal}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

• Crossrail 2 (englisch)

Einzelnachweise

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