DB-Baureihe 727
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | DB-Baureihe 727 | ||||||||||||||||||
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Der LZB-Messwagen der Baureihe 727 in Osnabrück Hbf 1984
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| Nummerierung: | 727 001
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| Anzahl: | 1
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| Hersteller: | Waggonfabrik Uerdingen, MAN; Umbau in DB-Werkstatt<ref name="dostal">Michael Dostal: DB-Fahrzeuge: Lokomotiven und Triebwagen der DB AG. GeraMond-Verlag, München 2002, ISBN 3-7654-7175-5, S. 188</ref>
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): |
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| Ausmusterung: | 2003
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| Achsfolge: | A1
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: {{{Spurweite}}} | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | mm |
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 13.300 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 16 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: | 110 kW
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Niederfluranteil: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Als Baureihe 727 führte die Deutsche Bundesbahn einen Messwagen für die Linienzugbeeinflussung. Der Messwagen entstand 1974 durch Umbau aus dem Uerdinger Schienenbus 795 313, welcher 1953 gebaut worden war. Die bisherige Annahme, dass der 727 001 aus dem 795 113 entstanden sein soll, konnte mittlerweile durch Originaldokumente widerlegt werden.
Die Bundesbahn verfügte zum Jahr 1970 lediglich über Einrichtungen der punktförmigen Zugbeeinflussung. Um Geschwindigkeiten im Bereich von über 160 km/h im Planeinsatz gefahrlos erreichen zu können, war eine linienförmige Zugbeeinflussung nötig. Für die Entwicklung des Typs LZB 80 wurde jedoch ein Messwagen benötigt, welcher durch den Umbau eines Uerdinger Schienenbusses im Ausbesserungswerk Kassel kostengünstig hergestellt werden konnte. Im Zuge des Umbaus wurde die bisherige Inneneinrichtung des Triebwagens entfernt, die Anzahl der nutzbaren Türen auf eine je Fahrzeugseite halbiert, zusätzliche Scheinwerfer angebracht und die messrelevanten Komponenten sowie ein Computer eingebaut.
Der LZB-Messwagen war während seiner gesamten Einsatzzeit in der Dienststelle München-West beheimatet<ref name="dostal" />. Durch seine geringe Höchstgeschwindigkeit und des hohen Alters des Schienenbusses erschien ein Einsatz nicht mehr zeitgemäß: Im Jahr 2003 wurde der Messwagen ausgemustert. Nach Ende seiner Einsatzzeit bei der Deutschen Bahn AG stand das Fahrzeug abgestellt in Worms und verfiel zusehends. Mittlerweile ist der LZB-Messwagen der Verwertung zugeführt worden.
Der LZB-Messwagen war der einzige Messwagen der Deutschen Bundesbahn, dessen alleiniges Einsatzgebiet die Kontrolle der Linienzugbeeinflussung war. Heute wird diese Aufgabe von schnelleren und genaueren Messgarnituren, wie beispielsweise dem RAILab, übernommen.
Weblinks
- Unterlagen zum Umbau des 795 313 zum LZB-Messwagen
- Fahrzeugdatensatz des VT 95 3313
- Fotos des 727 001 im Einsatz
- Fotos des 727 001
Einzelnachweise
<references />