DKW RT 200

DKW
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RT 200
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Datei:DKW RT 200-3, Bj. 1956 (2018-06-30 Sp r).JPG

Datei:DKW RT175VS 174ccm 1956.JPG

Das Schwestermodell DKW RT 175 VS (1956) mit Vorderradschwinge und Stachelrippenzylinder. Am Chromring ist der Drehknopf zur Leuchtweitenverstellung gut erkennbar.

Die DKW RT 200 ist das erste Motorrad-Modell der Auto Union GmbH, das nach Ende des Zweiten Weltkriegs in der 200-cm³-Hubraumklasse erschienen ist. Neben anderen Motorrädern der Marke DKW baute das Unternehmen zwischen 1951 und 1958 in Ingolstadt fünf RT-Modelle mit Zweitaktmotoren von 200 cm³ Hubraum in einer Gesamtstückzahl über 60.000. Die Abkürzung RT in Verbindung mit dem Markennamen DKW steht für Reichstyp und verweist auf die Verwandtschaft zur restlichen Motorrad-Modellpalette der Auto Union.

Modellentwicklung

Die 200er-Klasse war in den 1950er-Jahren in Deutschland weiterhin recht beliebt, obwohl es für diese Hubraumgröße keine sachliche und auch keine mit dem Motorsport in Verbindung stehende Rechtfertigung mehr gab: Die Zeiten, in denen 200 cm³ Hubraum die Grenze für Steuer- und Führerscheinfreiheit bedeuteten, lagen bereits 20 Jahre zurück.

Von Februar 1951 bis April 1952 wurde das hinten ungefederte seitenwagentaugliche Modell DKW RT 200 mit einem langhubigen Einzylinder-Zweitaktmotor, Dreiganggetriebe und 19-Zoll-Rädern produziert. Ab Juni 1952 wurde dieser Motor in den Rahmen des Modells RT 250 H mit Geradweg-Hinterradfederung eingebaut und als RT 200 H verkauft. Im Rahmen der Modellpflege stieg Ende 1953 dank einer verbesserten Auspuffanlage die Motorleistung auf 9,7 PS.

Die RT-200-Motoren mit 64 mm Kolbenhub haben gleiche Kurbelwellen und Gehäuse wie die DKW RT 250-Motoren. Eine Besonderheit der Motoren ist die Schränkung der Kurbelwelle (die Achse der Kurbelwelle liegt seitlich versetzt zur Zylindermittenachse), die ein leicht unsymmetrisches Steuerdiagramm zur Folge hat.<ref name="Hütten">Helmut Hütten: Schnelle Motoren - seziert und frisiert. 4. Auflage. Richard Carl Schmidt Verlag Braunschweig 1963. S. 285.</ref>

Ab Oktober 1954 folgte die leistungsstärkere RT 200/2 mit aus dem Schwestermodell RT 175 abgeleiteten, kurzhubigem Motor, 4-Gang-Getriebe und verbessertem, aber nicht mehr seitenwagentauglichem Fahrwerk. Auch die beiden Nachfolgemodelle waren nicht mehr seitenwagentauglich. Das ab Oktober 1955 angebotene Nachfolgemodell RT 200 S hat den sogenannten „Stachelrippenzylinder“ mit verbesserter Wärmeableitung, 18-Zoll-Räder und eine Hinterradschwinge sowie einen Startvergaser, der ein Tupfen zur Starthilfe überflüssig macht.<ref>Test DKW RT 200 S in: Im Zwei-Takt, Zeitschrift für DKW-Motorrad und Rollerfahrer, 3. Jahrgang 1956, Nr. 7 (Juli), Ruhrländische Verlagsgesellschaft, Essen.</ref> Genau wie die größere RT 250 war auch die RT 200 ab 1955/56 als RT 200 VS mit Vorderradschwinge und einem verkleideten Lenker mit integriertem Tachometer und Scheinwerfer erhältlich. Die VS hat als Besonderheit eine Scheinwerferumstellung zwischen Solo- und Sozius-Betrieb (bei modernen Pkws als „Leuchtweitenregulierung“ bekannt) und – ein Kuriosum – bei den letzten Exemplaren die aus Gründen optischer Symmetrie neben dem linken hinteren Federbein montierte Stoßdämpferattrappe. Nach Übernahme der DKW-Motorradproduktion durch die im November 1958 gegründete Zweirad Union wurden dort noch einige Exemplare der VS hergestellt.

Technische Daten

	DKW RT 200	DKW RT 200 H	DKW RT 200/2	DKW RT 200 S	DKW RT 200 VS
Baujahre	Feb. 1951 bis Apr. 1952	Jun. 1952 bis Nov. 1953	Sep. 1954 bis Aug. 1955	Okt. 1955 – Okt. 1956	Okt. 1956 – Juli 1958
Motor	fahrtwindgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor, Kickstarter
Steuerung	Kolbenkantensteuerung
Ladungswechsel	Umkehrspülung
Bohrung × Hub	62 × 64 mm		66 × 58 mm
Hubraum	191 cm³		197 cm³
Verdichtungsverhältnis	6,3 : 1		6,3–6,5 : 1
Nennleistung	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|8,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:8.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(8,5)(8,5)+(0,73549875)*(8,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4500/min	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|8,5 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:8.50.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(8,5)(8,5)+(0,73549875)(8,5)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4500/min ab Ende 1953: {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|9,7 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:9.70.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(9,7)(9,7)+(0,73549875)(9,7)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 4500/min	{{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|11 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:110.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(11)(11)+(0,73549875)*(11)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} bei 5000/min
max. Drehmoment	Vorlage:Kpm2Nm bei 3300/min		Vorlage:Kpm2Nm bei 3500/min	Vorlage:Kpm2Nm
Gemischaufbereitung	Bing-Schrägdüsen-Vergaser
Motorschmierung	Zweitaktgemisch 1 : 25
Zündung	Batteriezündung, kontaktgesteuert
Lichtmaschine	6 V – 45/60 W
Bordspannung	6 V
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
Getriebe	3-Gang		4-Gang
Sekundärübersetzung	1 : 2,94
Endantrieb	Rollenkette
Rahmen	geschlossener Stahlrohrrahmen
Maße (L × B × H)	2080 × 960 × 680 mm		2000 × 942 × 660 mm	1975 × 950 × 660 mm	1975 × 955 × 660 mm
Radstand	1350 mm		1280 mm	1278 mm
Sitzhöhe	730 mm		732 mm	725 mm
Radaufhängung vorn	Teleskopgabel, pneumatisch gedämpft, 140 mm Federweg				geschobene Langarmschwinge, hydraulisch gedämpft
Radaufhängung hinten	Starrrahmen	Teleskop- Geradwegfederung, 40 mm Federweg		Langarmschwinge, hydraulisch gedämpft, 95 mm Federweg
Bereifung vorn	3.00–19″			3.00–18″
Bereifung hinten	3.00–19″			3.00–18″
Bremse vorn	Vollnabenbremse, Ø 160 mm		Vollnabenbremse, Ø 150 mm
Bremse hinten	Vollnabenbremse, Ø 160 mm		Vollnabenbremse, Ø 150 mm
Leergewicht	116 kg		124 kg	131 kg
zul. Gesamtgewicht	283 kg		272 kg	281 kg
Tankinhalt	13 l (Reserve: 1,5 l)		13 l (Reserve: 2 l)	15 Liter (Reserve: 2,6 l)
Höchstgeschwindigkeit	92 km/h		94 km/h	98 km/h
Normverbrauch	2,4 l/100 km		2,8 l/100 km	2,8 l/100 km
Stückzahl	19.240	28.797	15.689	5.938	5.389

Literatur

Katalog 100 Motorräder in Wort und Bild. Verlag für Handel und Wirtschaft, München 1952
DKW-Prospekt von P. Flach, Bayreuth, AB 300 (451250)
DKW-Prospekt MB 514 (400 K 112 XX), 1957
Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
Ernst Leverkus: Die tollen Motorräder der 50er Jahre. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-87943-849-8.
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Weblinks

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Einzelnachweise

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