DR-Baureihe 98.11
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| Nummerierung: | 98 1101–1129
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| Anzahl: | 29
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| Hersteller: | Raw Weiden (Umbau)
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1934–1941
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| Ausmusterung: | 1959–1968
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | 1'D h2t
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| Gattung: | Gt 45.12
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 10.200 mm
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| Breite: |
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| Höhe: | 4250
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.006 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: | 800 mm
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 40,5 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 50,7 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 42,5 t
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| Radsatzfahrmasse: | 11,6 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 55 km/h
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| Indizierte Leistung: | 331 kW / 450 PSi
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | ~ 101 kN
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 12 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 3500 mm
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| Anzahl der Heizrohre: | 89
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| Anzahl der Rauchrohre: | 12
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| Rostfläche: | 1,36 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 5,85 m²
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| Rohrheizfläche: | 55,14 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 60,99 m²
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| Überhitzerfläche: | 18,93 m²
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| Steuerungsart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 460 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 508 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Druckluftbremse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: | 100 m
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: | Dampf
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 5,1 m³
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| Brennstoffvorrat: | 2,6 t
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Die Lokomotiven der Baureihe 9811 der Deutschen Reichsbahn waren Umbauten der bayerischen Gattung Baureihe 988–9. Insgesamt wurden 29 Fahrzeuge gebaut, von denen keins erhalten blieb.
Geschichte
Zwischen 1911 und 1928 wurden insgesamt 121 Lokomotiven der Baureihe 988–9 beschafft. Allerdings war man mit der geringen Höchstgeschwindigkeit (40 km/h) und den schlechten Laufeigenschaften unzufrieden. Ab 1929 bis 1933 beschaffte man dann die Baureihe 9810 als Nachfolger, die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug bei dieser Baureihe aber auch nur 45 km/h.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Da auch die Baureihe 9810 noch nicht ausreichte, um die Geschwindigkeit der Lokalbahnzüge in Bayern deutlich zu erhöhen, beschloss die Reichsbahn im Jahr 1934, eine Lok der Gattung GtL 4/4 (die 98 906) umzubauen. Sie erhielt unter anderem eine zusätzliche vordere Laufachse. Dafür mussten Kessel und Führerhaus nach vorne gerückt werden, was eine Höherlegung um 250 mm erforderte.
Nachdem die Versuche mit dem Fahrzeug erfolgreich waren, entschloss man sich, bis 1939 weitere 26 Maschinen zu modifizieren. Je ein weiteres Exemplar folgte 1940 und 1941. Neben den 17 Lokomotiven der letzten beiden Baujahre 1927/28 wurden weitere 12 Maschinen der Baujahre 1923/24 umgebaut. Umbauten aus älteren Loks erfolgten nicht.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Erst ab 1937 ordnete man die Umbauten in eine neue Baureihe ein und vergab die Nummern 98 1101–1129, bis dahin hatten die Loks weiter ihre alte Nummer getragen.<ref name="98, Band 2 S. 208">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Umbauten konnte auf 55 km/h gesteigert werden, gegenüber 40 km/h bei der GtL 4/4 und 45 km/h bei der Baureihe 9810. Allerdings wurde der Bestand erst ab Mitte der 1940er Jahre auf wenige Einsatzstellen konzentriert, sodass eigene Umlaufpläne erstellt werden konnten. Bis dahin wurde der Geschwindigkeitsvorteil der Baureihe nicht ausgenutzt.<ref name="98, Band 2 S. 208"></ref>
Alle 29 Lokomotiven überstanden den Zweiten Weltkrieg. Bis auf die Lokomotive 98 1108, welche zur Deutschen Reichsbahn kam, verblieben alle bei der Deutschen Bundesbahn. Heimat-Bw war u. a. Bayreuth mit der Außenstelle Neuenmarkt-Wirsberg.
Die 98 1101 schied durch einen ungewöhnlichen Unfall auf der Bahnstrecke Frensdorf–Schlüsselfeld am 28. Februar 1954 aus dem Fahrzeugbestand aus: Bei Sambach kollidierte die Lokomotive, die an diesem Tag einen Personenzug führte, mit einem entlaufenen Ochsen, entgleiste und stürzte den sieben Meter hohen Bahndamm hinab, ebenso der vollbesetzte erste Wagen des Zuges. Neun Passagiere erlitten zum Teil schwere Verletzungen, ein Angehöriger des Lokpersonals trug Verbrennungen durch glühende Kohle davon. Der Sachschaden belief sich auf etwa 130.000 DM; die Lokomotive war durch den Sturz so stark beschädigt, dass sie verschrottet wurde.<ref name="s2">MIBA 4/1954, S. 151</ref><ref name="s3">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christian Lindecke|Christian Lindecke: }}{{#if:|{{#if:Lokodex|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lokodex}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.lokodex.de/or/o_tdaus.php?tdnr=224=%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lokodex}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.lokodex.de/or/o_tdaus.php?tdnr=224=}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lokodex}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2017-09-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Literatur
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Weblinks
Einzelnachweise
<references />
- Wikipedia:Schienenfahrzeug (Spurweite noch nicht kategorisiert)
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Tenderlokomotive Achsfolge 1D
- Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)
- Triebfahrzeug (Deutsche Bundesbahn)