DR 755 bis 756
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| Nummerierung: | DR 755–756
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| Anzahl: | 2
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| Hersteller: | LHB Köln, NAG, AEG
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1926
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| Ausmusterung: | 1946
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| Achsfolge: | (1A)(A1)
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: {{{Spurweite}}} | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | mm |
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 17.020 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: | 10.700 mm
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| Drehgestellachsstand: | 1.900 mm
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 12.600 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: | 850 mm
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Dienstmasse: | 36,5 t (755) 37,3 t (756) }} | |||||||||||||||||||
| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: | max. 9,5 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: | 2 × 55 kW
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | KL 10 Z
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| Motorbauart: | 2 × 6-Zylinder 4-Takt Benzol
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: | mechanisch mit NAG-Triebwagengetriebe
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Besonderheiten: |
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Die Triebwagen 755 und 756 waren eine Triebwagenbaureihe der ersten Generation mit Benzolmotoren, die als sogenannte schwere Ausführung für die Deutsche Reichsbahn (DR) gebaut wurden.
Geschichte
Die Fahrzeuge sind als eine verdoppelte Ausführung der DR 701 bis 704 anzusehen. Von der genannten Baureihe wurden in einem Triebwagen je zwei Motoren und Getriebe mit derselben Leistung und Leistungsübertragung eingebaut. Der Unterschied zu den Triebwagen 701 bis 704 besteht darin, dass zwei Antriebsanlagen von einem Führerstand aus gesteuert werden.
Die Triebwagen 755–756 wurden 1926 an die DR geliefert. Sie galten als Triebwagen für steigungsreiche Strecken mit einem Fassungsvermögen von 65 Personen. Anfangs besaßen sie ein Abteil der 3. Klasse und der 4. Klasse mit Toilette. Bei einem späteren Umbau wurde die 4. Klasse entfernt. Die Fahrzeuge erhielten stattdessen ein Abteil der 2. Klasse in der Mitte des Wagens. Das Rauchen war in den Triebwagen verboten.
Die Maschinenanlage war im Führerstand vor dem Einstiegsraum angeordnet und mit einer Haube abgedeckt. Der Motor war längs angeordnet. Die Triebwagen erhielten, ebenso wie die DR 701 bis 704, um 1930 zwei zusätzliche Stirnkühler zur Motorkühlung auf dem Fahrzeugdach. Das mechanische Getriebe WG 70 der NAG war ähnlich dem Mylius-Getriebe aufgebaut, der Unterschied bestand in der Bedienung. Beim Mylius-Getriebe wurde der Gang vorgewählt, beim NAG-Getriebe konnte der Schalthebel erst nach Fahrschalterstellung 0 oder 1 bewegt werden.
Eingesetzt waren die Triebwagen vor allem bei den Bw Delitzsch (755) und Kassel (756). Vor 1932 wurde der 755 nach einem Brand ausgemustert und verschrottet. Zum Kriegsbeginn wurde der Wagen 756 zunächst stillgelegt. Nach der Umstellung der Antriebsanlage auf Flüssiggas war er wieder betriebsbereit. Nach Kriegsende blieb er im Bahnhof Eschwege nach einem Fliegerschaden abgestellt und wurde im selben Jahr verschrottet.
Literatur
- Heinz R. Kurz: Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2
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Oldenburg · Preußen · Sachsen · Württemberg · Deutsche Reichsbahn (1920–1945) · Deutsche Bundesbahn · Deutsche Reichsbahn (1945–1993) · Deutsche Bahn
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Oldenburg · Preußen · Sachsen · Württemberg · Deutsche Reichsbahn (1920–1945) · Deutsche Bundesbahn · Deutsche Reichsbahn (1945–1993) · Deutsche Bahn }} Vorlage:Klappleiste/Ende