DSB MP

	MP 5706 in der Sonnesgade in AarhusMP 5706 in der Sonnesgade in Aarhus MP 5706 in der Sonnesgade in Aarhus }}
Nummerierung:	MP 5701–5723; FP 6701–6723 }}
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Hersteller:	AnsaldoBreda, Italien }}
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Die Fahrzeuge der Baureihe DSB MP sind Triebzüge, die von der italienischen Firma AnsaldoBreda für die Danske Statsbaner (DSB) gebaut wurden.

Der Triebzug besteht aus zwei Teilen, einem Motorwagen MP und einem Steuerwagen FP,<ref name="jb">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:DSB IC2 – MP|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DSB IC2 – MP}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=}}}}}}|{{#if:http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=12&n=dsb-ic2-litra-mp%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DSB IC2 – MP}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=12&n=dsb-ic2-litra-mp}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DSB IC2 – MP}}}}]}}{{#if:| ({{#if:jernbanen.dk{{#if: 2023-06-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Die DSB bestellte im November 2002 23 MP-Triebzüge zur Lieferung 2004/2005 als Nachtrag zum Vertrag über die Bestellung der Baureihe MG. Neun Züge waren für den Verkehr zwischen Odense und Svendborg und 14 Einheiten für den Einsatz im Fernverkehr vorgesehen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Thomas Flensburg|Thomas Flensburg: }}{{#if:|{{#if:DSB køber 23 IC2-tog|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DSB køber 23 IC2-tog}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=}}}}}}|{{#if:https://politiken.dk/danmark/oekonomi/art4929267/DSB-k%C3%B8ber-23-IC2-tog%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DSB køber 23 IC2-tog}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://politiken.dk/danmark/oekonomi/art4929267/DSB-k%C3%B8ber-23-IC2-tog}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DSB køber 23 IC2-tog}}}}]}}{{#if:| ({{#if:politiken.dk2002-10-10{{#if: 2026-04-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Durch die Scharfenbergkupplung mit gleicher Belegung besteht die Möglichkeit, MP- und MG-Triebwagen für ein Flügelzugkonzept zu nutzen, um umsteigefreie Verbindungen nach dem DSB-Konzept Gode Tog til Alle anbieten zu können.<ref name="autogeneret1">Pressemitteilung DSB: DSB bestiller nye tog til 800 mio. kr., 19. Mai 2004 (dän.)</ref>

Wie bei den Zügen der Reihe MG gab es bei den neuen Triebwagen Lieferschwierigkeiten. Die 23 Züge sollten nach einem 2009 geschlossenen juristischen Vergleich zwischen DSB und AnsaldoBreda bis zum Ende des dritten Quartal 2012 geliefert werden. Die Frist wurde bis Juni 2013 verlängert.<ref>DSB, Statusrapport for IC4 programmet, Status: 25. Juni 2012 (dän.) (PDF; 232 kB)</ref> Der Atkins-Bericht forderte im Oktober 2011, das Lieferprogramm zu stoppen. Es war der DSB aber rechtlich nicht möglich, sich aus dem Vertrag zu lösen.

Laut DSB sind der Grund der verspäteten Lieferungen fehlende Komponenten von Subunternehmern von AnsaldoBreda.<ref name="Statusjuli2012">DSB, Statusrapport for IC4 programmet, Status: 31. Juli 2012 (dän.) (PDF; 158 kB)</ref> Am 18. Dezember 2012 vereinbarten DSB und AnsaldoBreda Termine für die endgültigen Lieferungen, insbesondere, dass die letzten Züge Ende Oktober 2013 geliefert werden. Andernfalls könne DSB den Rest der Bestellung stornieren.<ref>Nyheder: DSB og AnsaldoBreda indgår aftale om slutleverance af IC4- og IC2-togsæt, 18. Dezember 2012 (dän.)</ref>

Der erste Triebzug verließ die Produktionshalle in Pistoia im Juni 2010.<ref name="Myldretid2010">Myldretid.dk: Første IC2 har forladt produktionen, 17. August 2010 (dän.)</ref> MP 5704 kam im Sommer 2011 nach Dänemark, er war der erste Zug, den die DSB am Jahresende 2011 übernahm, um mit den Probefahrten zu beginnen. Bis zum 9. Oktober 2012 waren acht Züge geliefert, davon wurden sechs für Probefahrten verwendet, die beiden anderen wurden umgebaut.<ref name="PræsentationOkt2012">Status & Strategi, Møde med Transportudvalget Østerport, 9. Oktober 2012 (dän.)</ref>

Im Regelbetrieb wurden die Züge ab dem 12. November 2012 zwischen Kolding und Vejle<ref name="Forum08nov2012">IC2 nu med passagerer bei Jernbanen.dk-forum (dän.)</ref> und ab Dezember 2012 im Regionalverkehr im westlichen Teil Fünens eingesetzt.<ref name="StatusAugust2012">DSB, Statusrapport for IC4 programmet, Status: 31. August 2012 (dän.)</ref> Im Dezember 2012 wurden die ersten Triebwagenzüge gebildet.<ref>Jernbane.net (dän.)</ref>

Technik, Design und Inneneinrichtung

Die Technologie und das Design der Züge entspricht dem der Baureihe MG. Sie sind mit zwei V8-Dieselmotoren von Iveco mit einer Leistung von zusammen 1120 kW mit Direkteinspritzung ausgestattet. Die Wagenkästen sind aus Aluminium. Beide Triebwagenteile sind mit einem Jakobs-Drehgestell verbunden.

Die Gestaltung der Züge ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen dem DSB-Design-Team – mit Schwerpunkt auf skandinavischer Design-Tradition – und der italienischen Design-Firma Pininfarina, die für ihre Entwürfe für Ferrari-Sportwagen bekannt ist.

Das Innere des Zuges ist mit gegenüberliegenden Sitzgruppen im Flugzeugstil ausgerüstet. Es gibt ein elektronisches Reservierungssystem und Internet-Anschlüsse. Der MP-Triebwagen hat zwei Toiletten. Es wurde mit einer Toilette für jeweils 50 Passagiere bei 100-prozentiger Belegung gerechnet. Damit ist der Zug besser als die Baureihen MG (IC4) und MF (IC3) ausgestattet, bei denen eine Toilette für jeweils 68 oder 72 Fahrgäste eingebaut wurde. Ein Übergang zwischen den Zügen bei Mehrfachtraktion ist nicht möglich.

Atkins-Bericht

2011 wurde die Unternehmensberatung Atkins vom Verkehrsausschuss des Folketing mit einer Untersuchung beauftragt, um die Einsatzqualität der Baureihe MG zu verbessern. Im Bericht wurde unter anderem der Schluss gezogen, dass die bis zu diesem Zeitpunkt noch nicht gelieferten Triebwagen der Baureihe MP ein nachteilige Auswirkung auf das vorgesehene Einsatzkonzept haben würden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:IC4/IC2 Review|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=IC4/IC2 Review}}]{{#if:PDF; 594 kB| (PDF; 594 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.trm.dk/media/ioojftck/ic4ic2-review-report-191011-dansk-endelig-3pdf.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=IC4/IC2 Review}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.trm.dk/media/ioojftck/ic4ic2-review-report-191011-dansk-endelig-3pdf.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=IC4/IC2 Review}}}}]}}{{#if:PDF; 594 kB| (PDF; 594 kB{{#if:Transportministeriet Danmark38{{#if: 2023-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die DSB berichtete später, dass die Möglichkeiten untersucht wurden, vom Vertrag zurückzutreten. Rechtlich war dies jedoch nicht möglich.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:DSB er enig i IC4-undersøgelses konklusioner|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DSB er enig i IC4-undersøgelses konklusioner}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/dsb-er-enig-i-ic4-undersogelses-konklusioner/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DSB er enig i IC4-undersøgelses konklusioner}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/dsb-er-enig-i-ic4-undersogelses-konklusioner/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DSB er enig i IC4-undersøgelses konklusioner}}}}]}}{{#if:| ({{#if:dsb.dk2011-10-27{{#if: 2023-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Probebetrieb

DSB erhielt von Trafikstyrelsen am 3. Mai 2012 die Genehmigung für den Probebetrieb ohne Fahrgäste für den Triebwagen MP 5704. Der Probebetrieb begann am 29. Mai 2012. Um technische Fehler zu finden und um eine Fahrt mit Fahrgästen während der Hauptverkehrszeit zu simulieren, wurde der Zug mit 14,5 Tonnen Wasser beladen. Am 25. Juli 2012 erhielt die DSB die Genehmigung für den Probebetrieb für weitere vier Züge. Danach war es möglich, Probefahrten mit gekoppelten Triebwagen durchzuführen.<ref name="Statusjuli2012" />

Die Bedienung ist ähnlich wie bei der Baureihe MG. Allerdings reagiert der neue Zug weniger schnell auf die Befehle aus dem Führerraum. Zudem traten weniger Fehler als beim MG auf.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20121015224226

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Liefersituation

Der erste Zug sollte ursprünglich Ende 2004 in den Betriebsdienst übernommen werden.<ref name="autogeneret1" /> Während die erste MG-Garnitur 2007 in Betrieb genommen wurde, dauerte es bis Juni 2010, bis die erste MP-Einheit die Produktionsstätte in Italien verließ.<ref name="Myldretid2010" /> Der erste Zug, MP 5704, kam am 19. Juli 2011 nach Padborg, um das Zugsicherungssystem ATC zu testen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120815164558

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  }}</ref><ref>Første IC2 i Danmark bei Jernbanen.dk-forum (dän.)</ref>

Formal wurde der Zug von DSB im November 2012 übernommen. Am 9. Oktober 2012 waren insgesamt acht MP-Züge geliefert, von denen sechs die Genehmigung für den Probebetrieb hatten.<ref name="PræsentationOkt2012" />

Nach Angaben der DSB hatte AnsaldoBreda weiter große Probleme mit der Komponentenzulieferung und Koordinationsprobleme in ihren Fertigungslinien, vor allem am Standort Reggio Calabria. Weitere Züge sollten im Dezember 2012 ausgeliefert werden, der Rest im Laufe des Jahres 2013.<ref name="Statusjuli2012" />

Einsatz

Am 12. November 2012 verkehrte der erste Triebwagen zwischen Kolding und Vejle. Ab 9. Dezember 2012 konnten von Montag bis Freitag fünf Zugpaare täglich gefahren werden.<ref name="Forum08nov2012" /> Darüber hinaus begann zum gleichen Termin der Regelbetrieb im Regionalverkehr auf der Insel Fünen.<ref name="StatusAugust2012" />

Abstellung

Der DSB MP (IC2) kam nie in einen stabilen Zustand, die Voraussetzung für einen regulären Einsatz im Schienenverkehr sind. Um die Abhängigkeit von den unsicheren Zuggarnituren zu reduzieren, wurden Investitionen wie die Beschaffung neuer Elektrolokomotiven geplant. Er wurde nur in sehr geringem Umfang genutzt. So wird zukünftig die Konzentration auf der Betriebssicherheit der IC4-Garnituren liegen, auf die mittelfristig nicht verzichtet werden kann. Alle 23 IC2-Garnituren sowie 5 IC4-Garnituren wurden mit Wirkung vom 23. August 2016 abgestellt.

Mit der Abstellung aller 23 IC2-Züge zum 23. August 2016 wurde eine Abschreibung von 588 Millionen Kronen in die Bilanz eingestellt. Gleichzeitig wurden fünf betrieblich nicht mehr notwendige und ebenfalls abgestellte IC4-Garnituren mit 85 Millionen Kronen abgeschrieben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Resultatet for 1. halvår blev et underskud før skat på 447 mio. kr. efter nedskrivning af IC2-flåden og 5 IC4-togsæt.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Resultatet for 1. halvår blev et underskud før skat på 447 mio. kr. efter nedskrivning af IC2-flåden og 5 IC4-togsæt.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/resultatet-for-1.-halvar-blev-et-underskud-for-skat-pa-447-mio.-kr.-efter-nedskrivning-af-ic2-fladen-og-5-ic4-togsat/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Resultatet for 1. halvår blev et underskud før skat på 447 mio. kr. efter nedskrivning af IC2-flåden og 5 IC4-togsæt.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/resultatet-for-1.-halvar-blev-et-underskud-for-skat-pa-447-mio.-kr.-efter-nedskrivning-af-ic2-fladen-og-5-ic4-togsat/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Resultatet for 1. halvår blev et underskud før skat på 447 mio. kr. efter nedskrivning af IC2-flåden og 5 IC4-togsæt.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:dsb.dk2016-08-23{{#if: 2016-09-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Verbleib

Rumänien

Am 23. Juni 2017 teilten die DSB den Verkauf von bis zu 15 Zügen an einen ausländischen Käufer mit. Der Direktør for Strategi og Togmateriel i DSB ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=de|SCRIPTING=Latn|SERVICE=deutsch}}: in etwa: Direktor für Strategie und Fahrzeuge) Jürgen Müller erläuterte, dass die Züge gemäß dem Vertrag vom 16. Juni 2017 gekauft wie besehen ohne Garantie vom Käufer übernommen werden. Der Käufer, Astra Trans Carpatic<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:AnsaldoBreda IC2 trainsets find new home|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=AnsaldoBreda IC2 trainsets find new home}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ansaldobreda-ic2-trainsets-find-new-home.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=AnsaldoBreda IC2 trainsets find new home}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ansaldobreda-ic2-trainsets-find-new-home.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=AnsaldoBreda IC2 trainsets find new home}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railway Gazette2017-11-07{{#if: 2017-11-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der planmäßige Verkehr begann am 8. November 2018 mit einem Zugpaar Arad – Oradea – Arad.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Astra Trans Carpatic: Danish IC2 in service|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Astra Trans Carpatic: Danish IC2 in service}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://railcolornews.com/2018/11/20/ro-astra-trans-carpatic-danish-ic2/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Astra Trans Carpatic: Danish IC2 in service}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://railcolornews.com/2018/11/20/ro-astra-trans-carpatic-danish-ic2/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Astra Trans Carpatic: Danish IC2 in service}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railcolornews.com2018-11-20{{#if: 2019-05-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Februar 2020 standen zehn Garnituren im Bahnhof Tinglev abgestellt. Die Einheiten 5715–5717, 5719, 5722 und 5723 wurden am 10. August 2022 nach Süden überführt und standen an diesem Tag in Neumünster.<ref name="jb" />

Dänemark

Ein Zug wurde vom Dänischen Eisenbahnmuseum ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=da|SCRIPTING=Latn|SERVICE=dänisch}}: Danmarks Jernbanemuseum) in Odense übernommen.

Die verbleibenden sieben Einheiten sollen nach Ausbau von verwendbaren Ersatzteilen verschrottet werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:DSB sælger 15 IC2-tog til udenlandsk køber|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DSB sælger 15 IC2-tog til udenlandsk køber}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemeldung der DSB| Pressemeldung der DSB{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemeldung der DSB}}}}}}|{{#if:https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/dsb-salger-15-ic2-tog-til-udenlandsk-kober/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DSB sælger 15 IC2-tog til udenlandsk køber}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/dsb-salger-15-ic2-tog-til-udenlandsk-kober/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DSB sælger 15 IC2-tog til udenlandsk køber}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Pressemeldung der DSBdsb.dk2017-06-23{{#if: 2017-06-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Einzelnachweise

Weblinks

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DSB, Statusrapport for IC4-programmet, 31. Juli 2012 (dänisch)
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