Deutz-Fahr

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Datei:Deutz-Fahr Historie.jpg

Deutz-Fahr ist eine deutsche Landmaschinen- und Traktorenmarke. Sie ging aus dem Landtechnik-Bereich der Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD), dem Traktorenhersteller Fahr und dem Dreschmaschinenhersteller Ködel & Böhm hervor. Seit 1995 gehört Deutz-Fahr zur italienischen SDF (SAME DEUTZ-FAHR).

Die Traktoren der Baureihen Agrotron Serie 6.4, Serie 6, Serie 7, Serie 8 und Serie 9 werden im Werk in Lauingen, das 2017 unter dem Namen Deutz-Fahr Land eröffnet wurde, für den Weltmarkt produziert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Katrin Fischer|Katrin Fischer: }}{{#if:|{{#if:90 Millionen Euro: Das ist neu bei Deutz-Fahr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=90 Millionen Euro: Das ist neu bei Deutz-Fahr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.augsburger-allgemeine.de/wertingen/90-Millionen-Euro-Das-ist-neu-bei-Deutz-Fahr-id41423436.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=90 Millionen Euro: Das ist neu bei Deutz-Fahr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.augsburger-allgemeine.de/wertingen/90-Millionen-Euro-Das-ist-neu-bei-Deutz-Fahr-id41423436.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=90 Millionen Euro: Das ist neu bei Deutz-Fahr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:augsburger-allgemeine.de2019-10-28{{#if: 2024-12-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Anfänge und Geschichte von Deutz

Die Ursprünge der Marke Deutz reichen bis 1864 zurück, als Nikolaus August Otto und Eugen Langen in Köln ein Motorenwerk gründeten. Unter dem Namen Gasmotoren-Fabrik Deutz AG entwickelte sich das Unternehmen rasch und beschäftigte bedeutende Ingenieure wie Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach und Ettore Bugatti.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Mit dem „Deutzer Trekker“ von 1919 entstand ein früher Versuch eines Traktors. Der eigentliche Durchbruch gelang in den 1930er-Jahren mit dem F2M 315 und dem erfolgreichen F1M 414 („Elfer-Deutz“), von dem über 10.000 Stück gefertigt wurden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Datei:Deutz Elfer in Monschau.jpg

Deutz Elfer (F1M 414/46) mit 11 PS.

Während des Zweiten Weltkriegs stellte Deutz auf Holzgasschlepper um. Der Wiederaufbau begann 1946, 1950 folgte mit dem FL 514 ein robuster luftgekühlter Traktor. Die D-Reihe ab 1957 führte modernes Design und stärkere Motoren ein.

Mit der Baureihe 05 (ab Mitte der 1960er-Jahre) wurden Standards für Modularität und Antriebstechnik gesetzt. 1970 folgte die Übernahme der Maschinenfabrik Fahr und ab 1982 wurden Marke für die Traktoren von Deutz zu Deutz-Fahr geändert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Anfänge und Geschichte von Fahr

Datei:Fahr F22 (22 PS).jpg

Einer der ersten Fahr-Schlepper des Typs F 22 mit 22 PS.

Die Maschinenfabrik Fahr wurde 1870 von Johann Georg Fahr in Gottmadingen gegründet. Eines der bedeutendsten Produkte des Unternehmens war der 1911 produzierte Selbstbinder. Der erste Traktor, der Fahr F22, wurde 1938 nach einer Idee von Wilfried Fahr und Bernhard Flerlage gebaut und war mit einem 22 PS (16 kW) starken Deutz F2M414 Zweizylinder-Dieselmotor ausgestattet.

Dieses erste Modell wurde 1940 zum Fahr T22 weiterentwickelt, gefolgt vom Fahr Holzgasschlepper HG25 im Jahr 1942. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs passte sich das Unternehmen an die veränderten Bedürfnisse an und erweiterte sein Produktprogramm. Zu den Modellen dieser Zeit gehörten unter anderem der Fahr D30 W (1949), der Fahr D15 (1949), der Fahr D12N (1953), der Fahr D17N (1953), der Fahr D90 (1954) und der Fahr D180H (1954).

1961 übernahm die Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD) zunächst 25 % der Anteile an der Maschinenfabrik Fahr. Die vollständige Übernahme der Werke und Geschäftsaktivitäten erfolgte im Jahr 1977.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Germany’s famous red tractors Fahr and the gas generator project|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Germany’s famous red tractors Fahr and the gas generator project}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.archiviostoricosamedeutz-fahr.com/en/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Germany’s famous red tractors Fahr and the gas generator project}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.archiviostoricosamedeutz-fahr.com/en/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Germany’s famous red tractors Fahr and the gas generator project}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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SAME-Übernahme und Entwicklungen ab 1990

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Traktoren

Modelle der Anfangsjahre

Datei:DEUTZ MTH 222.jpg

Deutz MTH 222, einzylindriger Halbdieseltraktor, ausgestellt im Deutz-Fahr-Museum.

Bereits ab 1907 testete Deutz erste Zugmaschinen, etwa einen 25-PS-Automobilpflug. 1919 entstand der „Deutzer Trekker“, eine Artilleriezugmaschine mit 40 PS, jedoch ohne breite Marktverbreitung. Mit den MTH-Modellen (z. B. MTH 222) begann 1926 die Serienproduktion von Dieselschleppern. Ab 1929 folgten die MTZ-Typen mit bis zu 36 PS und verbesserter Fahrtechnik. Die F2M- und F3M-Baureihen dominierten die Zwischenkriegszeit. Der F2M 315 war ein robuster Stahlschlepper mit 28 PS. Für schwerere Arbeiten folgten leistungsstärkere Typen wie der F2M 417 (35 PS) und der F3M 317 (50 PS). Der ab 1936 gebaute F1M 414 war ein kompakter, vielseitiger Einzylinder-Traktor mit elf PS und entwickelte sich zum Erfolgsmodell für Kleinbetriebe. Bis 1953 wurden über 10.000 Stück gebaut.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Mit der Baureihe FL 514 begann Deutz nach dem Krieg den Übergang zur luftgekühlten Motoren, ein Merkmal, das viele nachfolgende Baureihen prägen sollte.

514er-Reihe und Entwicklung der Deutz-Motoren

Datei:DEUTZ F1L 514.jpg

Deutz F1L 514 mit luftgekühltem Einzylinder-Dieselmotor.

Ab den 1950er-Jahren setzte Deutz als einer der ersten Hersteller weltweit serienmäßig luftgekühlte Dieselmotoren in Traktoren ein. Diese Technik reduzierte den Wartungsaufwand und bewährte sich insbesondere unter extremen klimatischen Bedingungen. Der 1950 eingeführte F1L 514 mit 15 PS wurde mit rund 37.000 Einheiten zum meistverkauften Modell der Baureihe.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> In der Folge entstanden leistungsstärkere Varianten wie der F2L 514 mit zunächst 28, später bis zu 34 PS. Die Baureihe wurde kontinuierlich erweitert und bot verschiedene Varianten wie Universal-, Normalrad- und Hochradschlepper. Der F3L 514 mit drei Zylindern erreichte rund 17.000 produzierte Einheiten und wurde auch im Ausland in Lizenz gefertigt, unter anderem in Argentinien.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Ergänzend entwickelte Deutz die kompakten Modelle F1L 612 und F2L 612 für kleinere Betriebe sowie ab 1956 den F2L 612 mit verbesserter Motorcharakteristik. Parallel wurden auch Raupenschlepper mit Leistungen von 60 bis 90 PS gefertigt, von denen bis 1974 über 15.000 Stück hergestellt wurden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die Entwicklung der Deutz-Motoren begann 1926 mit Dieselmotoren auf Basis der Vorkammerverbrennung. Ein wesentlicher Fortschritt war der luftgekühlte FL 514 mit Wirbelkammertechnik nach Harry Ricardo. Spätere Baureihen wie FL 712, FL 812 und FL 912 zeichneten sich durch kompaktere Bauformen und erstmals Direkteinspritzung aus. Ab den 1990er-Jahren ergänzten wassergekühlte Motoren das Portfolio. Gegenwärtig werden neben Deutz-Motoren auch konzerneigene Motoren von SDF (Farmotion) verbaut.

Die Baureihe D

Datei:DEUTZ D 40.2.jpg

Deutz D 40.2 mit luftgekühltem Dreizylinder-Dieselmotor.

Die Baureihe D wurde 1957 mit dem Modell D 40 eingeführt und markierte eine grundlegende Neuordnung des Deutz-Traktorenprogramms. Ab 1959 erhielten alle Modelle eine PS-bezogene Typenbezeichnung. Die Baureihe umfasste ein breites Leistungsspektrum von einfachen Einzylinderschleppern bis hin zu leistungsstarken Sechszylindertraktoren.

Der D 15, gebaut von 1959 bis 1965, war das letzte Einzylindermodell und als günstiger Standardschlepper konzipiert. Größeren Erfolg verzeichneten die D 25-Modelle mit bis zu 22 PS, insbesondere der D 25.2 und der D 30, letzterer als meistverkaufter Deutz-Traktor seiner Zeit.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Dreizylinderschlepper D 40 mit 35 bis 40 PS war universell einsetzbar und in zahlreichen Varianten verfügbar. Für größere Betriebe wurde ab 1960 der D 50 mit 46 PS (später 52 PS) angeboten, der ab 1964 mit dem F4L-812-Motor ausgerüstet war. 1965 erschien mit dem D 80 der erste Sechszylinder der Baureihe mit 75 PS; eine 100-PS-Version für den Export wurde in Argentinien gefertigt und ausschließlich in Südamerika vermarktet.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die D-Reihe zeichnete sich durch eine modulare Bauweise, eine große Variantenvielfalt sowie technische Weiterentwicklungen wie Regelhydraulik, Transfermatic-Systeme und Doppelkupplung aus. Ab 1965 wurde sie sukzessive durch die 05er-Reihe ersetzt.

Die Baureihe 05

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Datei:DEUTZ D 90 05.jpg

Deutz D 90 05 mit luftgekühltem Sechszylinder-Dieselmotor.

Mit der Baureihe 05 begann Deutz Mitte der 1960er-Jahre eine umfassende Standardisierung in der Traktorenfertigung. Einheitliche Kühlerverkleidungen, das neue Markenlogo mit dem stilisierten Ulmer Münster, das aus der in den 1930er-Jahren akquirierten Magirus AG hervorging, sowie die serienmäßige Einführung eines Axialgebläses führten zu Verbesserungen in Design, Wartung und Geräuschkomfort.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Der D 2505 mit 22 PS und der D 3005 mit 28 PS bildeten die letzten Zweizylindermodelle dieser Generation. Sie waren mit einfachen Getrieben, teils aus Porsche-Diesel-Produktion, ausgestattet und boten Optionen wie Hydraulikanlagen und Doppelkupplung. Ihre Produktion wurde eingestellt, da sich der Markt zunehmend auf leistungsstärkere Maschinen konzentrierte. Das mittlere Leistungssegment deckten die Dreizylinder D 4005 und D 4505 mit 35 bis 40 PS sowie die Vierzylinder D 5005 und D 5505 mit 45 bis 52 PS ab.

Eine besondere Variante war der D 5505 Tandem, ein Versuchsträger mit zwei Motoren. Mit dem 1966 eingeführten D 6005 mit 58 PS hielt erstmals ein Direkteinspritzermotor der Serie FL812 Einzug in die Serienproduktion. Die Sechszylindermodelle D 8005 mit 75 PS und die Allradvariante D 8005 A etablierten sich als leistungsstarke Großtraktoren mit Hydroblocklenkung und erweiterten Komfortmerkmalen. 1966 folgte mit dem nur kurzzeitig produzierten D 9005 mit 85 PS die leistungsstärkste Ausführung der Serie.

Die Baureihe 06

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Mit der Baureihe 06 modernisierte Deutz ab 1968 sein Traktorprogramm grundlegend. Vorgestellt auf der DLG-Ausstellung unter dem Motto „Premiere der neuen Kraft“, setzte die Reihe konsequent auf die neue 912er-Motorengeneration mit Direkteinspritzung. Charakteristisch waren die kantigen Motorhauben mit integrierten Rundscheinwerfern.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Datei:DEUTZ D 130 06 A.jpg

Deutz D 130 06 A mit luftgekühltem Reihen-Sechszylindermotor und Allradantrieb.

Trotz schwieriger Marktbedingungen entwickelte sich die Baureihe zur erfolgreichsten in der Geschichte des Unternehmens. Das Modellprogramm deckte ein breites Leistungsspektrum von 22 bis 160 PS ab: Die Zweizylindermodelle D 2506 und D 3006 waren für kleinere Betriebe konzipiert, während die Dreizylinder D 4006 bis D 5006 als Standardtraktoren weite Verbreitung fanden. Im Vierzylindersegment reichte das Angebot vom D 5506 bis zum D 7206. Die leistungsstärkeren weitestgehend baugleichen Sechszylindermodelle D 8006, D 10006 und D 13006 ergänzten das Programm. Eher ein Vorläufer war der nur zwei Jahre gebaute D 9006. Ein Sonderfall war der D 16006, ein Knicklenker für den Einsatz als Radlader, der jedoch nur in geringen Stückzahlen gefertigt wurde.

Ab 1970 wurde die Baureihe um Komfort- und Sicherheitsausstattungen ergänzt, darunter verbesserte Dreipunktaufhängungen, Sicherheitsbügel und Kabinen mit gesteigertem Fahrerkomfort. Im Jahr 1974 führte Deutz eine neue Farbgebung in leuchtendem Grün ein; gleichzeitig erschienen modernisierte Versionen wie der D 52 06.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Parallel zur Hauptbaureihe entwickelte Deutz das INTRAC-System, ein neuartiges Traktorkonzept mit drei Anbauräumen an Front, Mitte und Heck, einer über der Vorderachse positionierten Kabine und Schnellwechselsystemen. Die Modelle INTRAC 2002 bis 2006 leisteten zwischen 51 und 116 PS und verfügten teils über hydrostatischen Antrieb. Das Konzept fand insbesondere in der Forst- und Kommunaltechnik Anwendung.

Die DX-Traktoren

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1978 stellte Deutz-Fahr die DX-Baureihe als Nachfolger der technisch veralteten 06er-Serie vor. Mit den ersten Modellen DX 85 bis DX 160 und dem 1980 eingeführten Flaggschiff DX 230 wurde eine neue Generation von Traktoren eingeführt, die auf moderne Technik und gesteigerten Bedienkomfort ausgelegt war. Die Baureihe zeichnete sich durch ein kantiges Design mit neu gestalteter Motorhaube und farblich abgesetzten Felgen aus. Erstmals kamen serienmäßig schallgedämmte Komfortkabinen zum Einsatz, darunter die JuniorCab und MasterCab. Auch bei den Getrieben setzte Deutz bei den kleineren Modellen zunehmend auf Eigenentwicklungen.

Die Modellpalette umfasste ab 1978 verschiedene Leistungsklassen: Die Modelle DX 85 und DX 90 (F5L912) und der DX 110 (F6L912) bedienten den mittleren Leistungsbereich mit 5- und 6-zylindrigen Motoren. DX 140 und DX 160 mit 125 und 150 PS (BF6L913) verfügten über Turbolader und das Steyr-TW1200 Getriebe mit einer von Deutz-Fahr "Powermatic" genannten 2-stufigen Lastschaltung. Ab 1980 ergänzten DX 120, DX 145 und der exportorientierte DX 230 mit 200 PS das Programm. 1982 folgten die neuen Vierzylindermodelle DX 80, DX 86 und DX 92 sowie mit dem DX 250 ein neues Spitzenmodell mit 220 PS und ZF-Getriebe, zudem wechselte der Schriftzug auf den Traktoren von "DEUTZ" zu "DEUTZ-FAHR". Die Einführung der DX-Reihe markierte einen bedeutenden Generationswechsel bei Deutz-Fahr. Mit modernen Kabinen, leistungsstarken Motoren und der Option auf Allradantrieb stärkte die Serie die Marktposition des Unternehmens insbesondere im Hochleistungs- und Exportsegment.

Die Baureihe 07

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Die 1980 eingeführte Baureihe D-07 stellte eine konsequente Weiterentwicklung der erfolgreichen D-06-Serie von Deutz dar. Der Fokus lag auf Kraftstoffeffizienz, Laufruhe und bewährter Technik. Optisch orientierte sich die Baureihe an ihren Vorgängern, bot jedoch eine erweiterte Modellvielfalt und technische Verfeinerungen. Die ersten Dreizylindermodelle, darunter D 4007, D 4507, D 5207 und D 5707, erschienen ab 1980 und wurden 1982 durch D 4807 und D 6007 ergänzt. Diese Traktoren waren wahlweise mit Allradantrieb erhältlich und wurden ab 1981 auch als C-Varianten mit Komfortkabine angeboten. Ab 1981 kamen Vierzylindermodelle wie D 6807, D 7207 und D 7807 hinzu, später folgte der D 6207. Das Topmodell dieser Baureihe war der D 7807 C mit 75 PS und einem Deutz-eigenen 12/4-Gang-Getriebe. Im Jahr 1982 ergänzten die Zweizylindermodelle D 2807 mit 29 PS und D 3607 mit 34 PS das Programm, insbesondere für kleinere landwirtschaftliche Betriebe. Diese wurden meist ohne Kabine und mit Fritzmeier-Verdeck ausgeliefert.

Die Traktoren der D-07er-Serie zeichneten sich durch hohe Wartungsfreundlichkeit, durchzugsstarke luftgekühlte Motoren und verbesserte Ergonomie aus. Besonders die komfortorientierten C-Ausführungen fanden im mittleren Leistungssegment breite Akzeptanz. Mit dem Rückgang der Nachfrage nach kleineren Schleppern endete die Produktion der Zweizylindermodelle im Jahr 1988.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

DX-4 bis DX-8-Baureihe

Mit der Einführung der DX-4-Baureihe im Jahr 1984 modernisierte Deutz-Fahr sein gesamtes Traktorenprogramm grundlegend. Statt der bisherigen Modellbezeichnungen setzte das Unternehmen nun auf eine klare Systematik nach Leistungsklassen: Die DX-4-Klasse umfasste Vierzylindermodelle, die DX-6-Klasse Sechszylindermodelle. Später folgten die DX-3-Klasse für kompakte Traktoren sowie die DX-7- und DX-8-Klassen im Großtraktorensegment.

Datei:DEUTZ-FAHR DX 8.30.jpg

Deutz-Fahr DX 8.30, leistungsstarker Traktor der DX-Baureihe, hergestellt Mitte der 1980er Jahre.

Technisch zeichnete sich die Baureihe durch vollsynchronisierte Getriebe mit bis zu 24 Vorwärts- und zwölf Rückwärtsgängen aus. Die Kabinenausstattung wurde mit der MasterCab und später der StarCab deutlich komfortabler und bot verbesserte Geräuschdämmung und Rundumsicht. Angetrieben wurden die Traktoren überwiegend von luftgekühlten Deutz-Dieselmotoren der Baureihen F3L/F4L/F6L 912 und 913, teils mit Turboaufladung. In der kompakten DX-3-Klasse standen Leistungen von 46 bis 75 PS zur Verfügung, wobei auch hier bereits moderne Kabinen und Bordelektronik zur Serienausstattung gehörten. Die DX-4-Klasse deckte den Bereich von 70 bis 90 PS ab und bot besonders hohen Fahrkomfort. Die DX-6-Modelle erreichten Leistungen zwischen 98 und 137 PS und erfreuten sich großer Beliebtheit. Ab 1984 erweiterte Deutz-Fahr das Programm um die Großtraktoren DX 7.10 (160 PS), DX 8.30 (220 PS), die speziell für schwere Arbeiten im Ackerbau konzipiert waren.

Die Agro-Reihen

Datei:DEUTZ-FAHR AgroXtra 4.57.jpg

Deutz-Fahr AgroXtra 4.57, mittelgroßer Traktor aus den 1990er Jahren in silver.

Mit der Einführung der Agro-Reihen ab 1989 leitete Deutz-Fahr eine grundlegende Neustrukturierung seines Traktorenprogramms ein. Ziel war eine klare Segmentierung des Angebots nach Zielgruppen, wobei die Baureihen AgroPrima, AgroXtra und AgroStar unterschiedliche Leistungs- und Ausstattungsniveaus abdeckten. Die AgroPrima-Modelle richteten sich an kleinere und mittelgroße Betriebe und kombinierten solide Technik mit hoher Wirtschaftlichkeit. Modelle wie der AgroPrima 4.31 bis 6.16 mit Leistungen zwischen 75 und 110 PS waren mit der geräuschgedämmten StarCab-Kabine, dem Informationssystem agrotronic-i und vollsynchronisierten Getrieben mit bis zu 24 Gängen ausgestattet. Die Motorisierung basierte auf den bewährten 912- und 913er-Reihen, teilweise mit Turbolader. Die Baureihe AgroXtra war vor allem für Frontladerarbeiten und den vielseitigen Einsatz konzipiert. Eine abgesenkte Motorhaube und eine flache Kabine verbesserten die Sicht nach vorn, während Ausstattungsmerkmale wie Beifahrersitz, Allradantrieb und StarCab den Komfort erhöhten. Die Leistungen reichten von 60 bis 113 PS. Ein AgroXtra 4.57 markierte 1992 als einmillionster Deutz-Traktor einen historischen Meilenstein.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Oberklasse bildete die Baureihe AgroStar mit Modellen bis 230 PS, wie dem AgroStar 8.31. Diese Traktoren verfügten über umfangreiche Komfortausstattung, darunter leise Kabinen mit einem Geräuschpegel von 72 dB(A), luftgefederte Sitze und elektronische Anzeige.

Zeitenwende mit dem Agrotron

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Datei:DEUTZ-FAHR Agrotron 6.15 MK1.jpg

Deutz-Fahr Agrotron 6.15 MK1

Mit der Einführung der Agrotron-Baureihe ab 1995 leitete Deutz-Fahr unter der Führung der SLH-Gruppe (Same-Lamborghini-Hürlimann) einen umfassenden technologischen Neuanfang ein. Die Produktion wurde von Köln nach Lauingen verlagert, luftgekühlte Motoren durch wassergekühlte Aggregate ersetzt, und eine moderne, komfortorientierte Kabine eingeführt.

Die neue Traktorengeneration richtete sich vorrangig an mittlere und große landwirtschaftliche Betriebe. In der zweiten Generation, die ab 1997/98 unter der Bezeichnung MK2 erschien, wurden Leistung und Qualität weiter verbessert. Modelle wie der Agrotron 230 und 260 mit Motorleistungen bis 256 PS verfügten über eine elektronische Motorregelung (EMR), der Verbrauch und Emissionen senkte. Parallel dazu wurde die kompakte Agroplus-Reihe, basierend auf dem Same Dorado, erfolgreich im Markt platziert.

Einen entscheidenden Innovationsschritt stellte die Einführung des stufenlosen TTV-Getriebes im Jahr 2001 dar. Diese mit ZF entwickelte Technik ermöglichte eine lastabhängige, stufenlose Geschwindigkeitsregelung und fand besonders bei Lohnunternehmen und Großbetrieben Anklang. Die Modellvielfalt wurde in den Folgejahren deutlich ausgeweitet. Zwischen 2003 und 2005 kamen unter anderem die Deutz-Fahr Agrotron 120 bis 180.7 als neue Mittelklasse mit bis zu 182 PS sowie die Agrotron 210 bis 265 als Großtraktoren für internationale Märkte hinzu. Der Agrotron K mit 84 bis 115 PS wurde ab 2005 speziell für Grünlandbetriebe angeboten, während die Agrotron-X-Modelle mit Leistungen bis 271 PS auf schwere Anwendungen ausgerichtet waren.

Weitere Baureihen folgten in den späten 2000er-Jahren: Ab 2008 wurde mit dem Agrotron M eine moderne Sechszylinder-Serie mit Common-Rail-Einspritzung und optimierter Kabinentechnik eingeführt. Die Agrofarm-Reihe ab 2007 deckte die kompakte Mittelklasse mit einfacher Ausstattung ab, teilweise ebenfalls mit TTV-Getriebe. Unterhalb der X-Serie war der Agrotron L positioniert, der mit Sechszylindermotoren, hohem Fahrkomfort und Assistenzsystemen für den Dauereinsatz ausgelegt war.

Die neue Generation

Datei:Deutz-Fahr 7250 TTV Warrior.jpg

Deutz-Fahr 7250 TTV Warrior in java-grün.

Ab 2012 modernisierte Deutz-Fahr sein Traktorenprogramm erneut und führte neue Modellreihen ein, die sowohl technische als auch komfortbezogene Fortschritte umsetzten. Die Agrotron Serie 6 mit den Modellen 6150 bis 6190 bot Sechszylindermotoren mit 150 bis 190 PS, erfüllte die Abgasnorm Stufe 3b und war mit einer neu entwickelten, komfortorientierten Kabine ausgestattet. Im Jahr 2013 folgten kompaktere Vierzylindermodelle, und ab 2014 war das stufenlose TTV-Getriebe für alle Varianten optional erhältlich. 2016 kam das vollautomatische RCShift-Getriebe als weitere Neuerung hinzu.

Die Serie 7 startete mit dem Modell 7210 TTV, gefolgt vom 7250 TTV, der 2013 als „Tractor of the Year“ ausgezeichnet wurde. 2015 erschien das Sondermodell 7250 TTV Warrior mit schwarzer Lackierung und erweiterter Ausstattung. Im Bereich der Kompakttraktoren wurde zur SIMA 2013 die Serie 5 mit Leistungen zwischen 100 und 130 PS vorgestellt. Diese wurde durch die Baureihen 5C (85–118 PS), 5D (75–103 PS) – als Nachfolgerin der Agroplus-Modelle – sowie die Serie 5G ergänzt. Im Segment der Großtraktoren positionierte sich Deutz-Fahr mit der Serie 9 TTV, die 2013 vorgestellt wurde und Leistungen bis 316 PS (später bis 336 PS) abdeckte. Das Spitzenmodell 9340 TTV erhielt 2015 den Preis „Golden Tractor for the Design“.

Die neue Generation zeichnete sich durch zahlreiche technologische Neuerungen aus. Das TTV-Getriebe ermöglichte eine stufenlose Kraftübertragung, während das RCShift-System automatische Lastschaltvorgänge übernahm. Mit Agrosky wurde GPS-gestützte Spurführung eingeführt, und über ISOBUS sowie AFIS (AgroFarm Information System) konnten Traktor und Anbaugeräte digital vernetzt werden.

Spezialmaschinen und Geräte

Mähdrescher

Datei:Mähdrescher C9306.jpg

Mähdrescher C9306

Die Mähdrescherproduktion von Deutz-Fahr geht auf zwei Hersteller zurück: Fahr aus Gottmadingen und Ködel & Böhm (Köla) aus Lauingen.

Folgende Modellreihen wurden in den Markt geführt:

Frühzeit (1950er-1970er)

Datei:Fahr M66TS.JPG

Gezogener Fahr-Mähdrescher M66TS.

MD Reihe (MD 1-5): Das waren die ersten Selbstfahrer, welche mechanisch angetrieben wurden (45-70 PS)

Gezogene Modelle: M 66 T, M 122 T Diese werden über die Zapfwelle angetrieben und werden von kleineren Betrieben genutzt<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:gezogener Mähdrescher Deutz-Fahr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=gezogener Mähdrescher Deutz-Fahr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://heimatverein-altenberge.eu/heimathof/maschinenpark/gezogener-mahdrescher-deutz-fahr/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=gezogener Mähdrescher Deutz-Fahr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://heimatverein-altenberge.eu/heimathof/maschinenpark/gezogener-mahdrescher-deutz-fahr/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=gezogener Mähdrescher Deutz-Fahr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Heimatverein Altenberge{{#if: 2025-07-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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M- und TopLiner Serie (1980er-2000er)

M Serie: Modelle wie M 35.78 mit bis zu 160 PS und 5 Schüttlern. TopLiner-Serie (ab 1991): 205-240 PS, moderne Korntanktechnik, optional mit Hangausgleich.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Technische Daten Fahr/ Deutz-Fahr Mähdrescher|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Technische Daten Fahr/ Deutz-Fahr Mähdrescher}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tractorbook.de/m%C3%A4hdrescher/deutz-fahr/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Technische Daten Fahr/ Deutz-Fahr Mähdrescher}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tractorbook.de/m%C3%A4hdrescher/deutz-fahr/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Technische Daten Fahr/ Deutz-Fahr Mähdrescher}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-07-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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C-Serie (2000er-2025)

C6000-Serie: 5 Schüttler, 250 PS, ISOBUS-fähig, bis 7000 l Korntank C9000-Serie: 6 Schüttler, bis 353 PS, Hochleistungsklasse mit innovativer Druschtechnik, großer Korntank<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mähdrescher|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mähdrescher}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutz-fahr.com/de-de/mahdrescher/serie-c6000%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mähdrescher}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutz-fahr.com/de-de/mahdrescher/serie-c6000}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mähdrescher}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-07-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Maschinen wurden in verschiedenen Ausstattungsvarianten gebaut und kamen überwiegend in Europa, Südamerika und Teilen Osteuropas zum Einsatz.

Nach der Übernahme von Fahr durch KHD im Jahr 1968 wurde Lauingen zum Zentrum der Mähdrescherfertigung von Deutz-Fahr. Ab 1982 wurden von Đuro Đaković in Kroatien Mähdrescher in Lizenz gefertigt.<ref name="farmersweekly">Andy Collings: SDF sets high target in combine development. In: Farmers Weekly. 13. März 2006, abgerufen am 3. Dezember 2024.</ref> 1991 stellte Deutz-Fahr auf der Agritechnica die neue Mähdrescher-Baureihe TopLiner vor.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20190112150000

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  }}, auf profi.de</ref> 2002 wurde die Produktion von Mähdreschern im Werk Lauingen eingestellt. Stattdessen bezog man die Mähdrescher nun von AGCO aus deren Werk in Randers (Dänemark). Nachdem diese Kooperation 2004 endete, bezog man von da an Mähdrescher von Sampo Rosenlew. Das Mähdrescher Werk von Đuro Đaković in Zupanja wurde 2006 von SDF übernommen und seither zum konzerneigenen Mähdrescherwerk ausgebaut. Im Vorjahr wurden in diesem Werk 146 Mähdrescher produziert.<ref name="farmersweekly" /> Durch eine Kooperation mit der argentinischen Vassalli Fabril konnte man auf der EIMA 2008 den ersten Rotormähdrescher der Marke Deutz-Fahr vorstellen.<ref>http://www.profi.de/news/Deutz-Fahr-Zwei-neue-Rotor-Maehdrescher-1100483.html</ref> Mit Schließung des kroatischen Werks im Februar 2025 wurde die Mähdrescher-Produktion von Deutz-Fahr beendet.<ref>Deutz-Fahr baut keine Mähdrescher mehr – Unternehmen nennt Gründe, auf www.agrarheute.com, abgerufen am 15. Februar 2025</ref>

Teleskoplader

2004 wurde der Deutz-Fahr Agrovector, ein Teleskoplader, vorgestellt. Die Baureihe wurde in Zusammenarbeit mit JLG Industries hergestellt. Die Kooperation endete zum 1. Oktober 2017.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:SDF und JLG beenden Lizenzvereinbarung über Deutz-Fahr-Teleskoplader|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SDF und JLG beenden Lizenzvereinbarung über Deutz-Fahr-Teleskoplader}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.agrarheute.com/technik/sdf-jlg-beenden-lizenzvereinbarung-ueber-deutz-fahr-teleskoplader-538467%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SDF und JLG beenden Lizenzvereinbarung über Deutz-Fahr-Teleskoplader}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.agrarheute.com/technik/sdf-jlg-beenden-lizenzvereinbarung-ueber-deutz-fahr-teleskoplader-538467}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SDF und JLG beenden Lizenzvereinbarung über Deutz-Fahr-Teleskoplader}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:agrarheute{{#if: 2025-07-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Grünlandtechnik

Datei:DeutzFahr Ladewagen K 7.39.jpg

Deutz-Fahr Ladewagen K 7.39

Die Grünlandtechnik kam über Fahr zu Deutz-Fahr. 1988 entschied man den Bereich Grünland, mit dem Werk in Gottmadingen, an Greenland zu verkaufen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Gottmadingen fuhr mit dem Traktor in die Zukunft|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gottmadingen fuhr mit dem Traktor in die Zukunft}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.suedkurier.de/region/kreis-konstanz/gottmadingen/Gottmadingen-fuhr-mit-dem-Traktor-in-die-Zukunft;art372442,9967520%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gottmadingen fuhr mit dem Traktor in die Zukunft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.suedkurier.de/region/kreis-konstanz/gottmadingen/Gottmadingen-fuhr-mit-dem-Traktor-in-die-Zukunft;art372442,9967520}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gottmadingen fuhr mit dem Traktor in die Zukunft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-07-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weitere Maschinen

Datei:DeutzFahr Gigant 65-05 1998.JPG

Deutz-Fahr Gigant

1989 wurde der selbstfahrende Grasmäher Grasliner vorgestellt. 1994 folgte die selbstfahrende Ballenpresse PowerPress und zwei Jahre später der Feldhäcksler Gigant 400. Diese Fahrzeuge konnten sich allerdings am Markt nicht durchsetzen, die Produktion aller drei Baureihen wurde noch in den 1990ern eingestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:PowerPress bleibt lieferbar|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=PowerPress bleibt lieferbar}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.profi.de/aktuell/aus-dem-heft/powerpress-bleibt-lieferbar-11637214.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=PowerPress bleibt lieferbar}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.profi.de/aktuell/aus-dem-heft/powerpress-bleibt-lieferbar-11637214.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=PowerPress bleibt lieferbar}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-07-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Marktanteil

In Deutschland erreichte Deutz-Fahr 2025 im Bereich Traktoren einen Marktanteil von 7,7 % mit 1.990 Einheiten und belegt damit Rang 4 hinter Fendt (Platz 1, 24,6 %), John Deere (Platz 2, 17,0 %) und Claas (Platz 3, 8,3 %)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Traktorzulassungen 2025: Fendt vor John Deere und Claas|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Traktorzulassungen 2025: Fendt vor John Deere und Claas}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.profi.de/aktuell/aktuelle-meldungen/traktorzulassungen-2025-fendt-vor-john-deere-und-claas-40622.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Traktorzulassungen 2025: Fendt vor John Deere und Claas}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.profi.de/aktuell/aktuelle-meldungen/traktorzulassungen-2025-fendt-vor-john-deere-und-claas-40622.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Traktorzulassungen 2025: Fendt vor John Deere und Claas}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2026-01-15{{#if: 2026-03-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Produkte

Datei:Deutz LineUp.jpg

Deutz-Fahr Produktprogramm vor der Deutz-Fahr Arena in Lauingen.

Datei:Deutz-Fahr, Agritechnica 2023, Hanover (P1160214).jpg

Deutz-Fahr auf der Agritechnica 2023.

Weitere Produkte

Neben Traktoren werden unter dem Markennamen Deutz-Fahr auch Produkte der Grünlandtechnik wie Ballenpressen und Trommelmäher vertrieben. Diese werden von der Kuhn Gruppe gebaut.

Literatur

Deutz-Traktoren 1927–1981, Typenkompass. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02385-7.
Deutz-Traktoren seit 1978, Typenkompass. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02486-1.
Deutz-Traktoren im Einsatz. Podszun, Brilon 2004, ISBN 3-86133-346-5.
Mähdrescher in Deutschland von 1931 bis heute - Bautz, Claas, Dechentreiter, Fahr (Deutz-Fahr), Fella, Fendt. Podszun, 2005, ISBN 3-86133-315-5.

Weblinks

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Einzelnachweise

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