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Datei:Bateau enercon P9240983 part.jpg Die E-Ship 1 in Dieppe Datei:E-Ship 1 Rohbau.jpg Der Rohbau im Dock der Lindenau-Werft Datei:E-Ship 1 achtern.JPG Die E-Ship 1 in Emden bei der Cassens-Werft Datei:E-Ship 1 in the port of Hamburg in trip in June 2015.jpg Die E-Ship 1 in Fahrt, Hamburg im Juni 2015 Die E-Ship 1 Frachtschiff , das neben einem Dieselantrieb zusätzlich über einen Antrieb mittels Flettner-Rotoren verfügt, also ein Rotorschiff ist. Sie wurde 2006 von der Firma Enercon aus Aurich bei der Lindenau-Werft in Kiel in Auftrag gegeben und 2010 bei der Cassens-Werft in Emden fertiggestellt. Sie ist für den Transport von Enercon-Windkraftanlagen ausgelegt. Nach Angaben der Betreiber beträgt die Treibstoffersparnis durch die Flettner-Rotoren und weitere Optimierungen bis zu 25 Prozent.<ref>Ostfriesen-zeitung: „E-Ship 1“ soll wieder in See stechen vom 30. Juli 2013</ref>
Geschichte Der Rumpf wurde als Lindenau 285 von der Lindenau-Werft in Kiel gebaut. Der Stapellauf fand am 2. August 2008 statt. Ursprünglich sollte das Schiff in der ersten Jahreshälfte 2009 ausgeliefert werden. Durch die Insolvenz der Lindenau-Werft konnte es dort nicht fertiggestellt werden, sondern wurde im November 2008 zur Cassens-Werft nach Emden überführt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140222132821
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20140222132821}}
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{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Enercon beauftragte Emder Werft mit der Fertigstellung. „E-Ship 1“ ist jetzt die Starthilfe für die Cassens Werft .}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kn-online.de/Schleswig-Holstein/Wirtschaft/E-Ship-1-ist-jetzt-die-Starthilfe-fuer-die-Cassens-Werft}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20140222132821}} im Internet Archive }}
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{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Enercon beauftragte Emder Werft mit der Fertigstellung. „E-Ship 1“ ist jetzt die Starthilfe für die Cassens Werft .}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.kn-online.de/Schleswig-Holstein/Wirtschaft/E-Ship-1-ist-jetzt-die-Starthilfe-fuer-die-Cassens-Werft}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite
webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation
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{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
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}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
}}
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{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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}} URL/Pfad ungültig.
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isBracketedLink|Enercon beauftragte Emder Werft mit der Fertigstellung. „E-Ship 1“ ist jetzt die Starthilfe für die Cassens Werft .}}
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}} Linktext ungültig.
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}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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}}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.kn-online.de/Schleswig-Holstein/Wirtschaft/E-Ship-1-ist-jetzt-die-Starthilfe-fuer-die-Cassens-Werft%7Carchiv}} |-1
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}}
}}
}} In: Kieler Nachrichten onlineDock der Nordseewerke geschleppt, wo letzte Arbeiten am Unterwasserschiff ausgeführt wurden.<ref>E-Ship 1 wird in Dock der Emder Nordseewerke überführt Turbosegler auf Klimakurs . In: Hannoversche Allgemeine Zeitung
Seit dem 1. Juni 2010 heißt das Schiff offiziell E-Ship 1 .<ref>Equasis</ref> Die erste Probefahrt auf der Nordsee fand am 6. Juli 2010 statt.<ref>Ostfriesisches Tagesblatt , 8. Juli 2010</ref> Die Probefahrten fanden unter Begleitung des Germanischen Lloyds als Klassifikationsgesellschaft in der südlichen Nordsee statt.<ref>Wolfgang Eder: „E-Ship 1“ geht in die Erprobungsphase. Emder Cassens-Werft hat innovatives Transportschiff für Windenergieanlagen-Komponenten fertig gestellt . In: Täglicher Hafenbericht E-Ship 1 in Dienst gestellt. Die Jungfernfahrt erfolgte nach Irland. Im Oktober 2010 sollten auf einer Fahrt im Mittelmeer die Einsparungen im Treibstoffverbrauch ermittelt werden.<ref>FAZ
Nach Problemen mit den sieben Mitsubishi -Dieselgeneratoren lag das Schiff ab dem 18. Januar 2013 in Emden auf .<ref>Frank Binder: E-Ship 1 vorerst in Emden aufgelegt . In: Täglicher Hafenbericht „E-Ship 1“ soll wieder in See stechen {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error http://www.oz-online.de/-news/artikel/117655/E-Ship-1-liegt-bis-Februar-in-Emden-fest%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=E-Ship 1 liegt bis Februar in Emden fest}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.oz-online.de/-news/artikel/117655/E-Ship-1-liegt-bis-Februar-in-Emden-fest}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=E-Ship 1 liegt bis Februar in Emden fest}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Ostfriesen-Zeitung2013-11-23{{#if: 2014-02-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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de
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format|2013-11-23|T._Monat JJJJ}}
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Aufbau Der Neubau, dessen Kommandobrücke auf der Back steht, ist als Zwischendecker mit drei Decks und zwei an Backbord stehenden Kränen von je 90 t Nutzlast, mit langem Ausleger und einer Heckrampe konzipiert, also ein LoRo-Schiff .<ref name="enerconakt" />
Das Schiff hat bei einer Länge von 130,42 m und einer Breite von 22,50 m einen Tiefgang von max. 9,30 m und eine Vermessung von 12.968 BRZ bei einer Tragfähigkeit von 10.020 dwt. Es ist mit leistungsstarken Manövrierhilfen an Bug und Heck ausgerüstet und erhält die Eisklasse GL E3.
Antrieb und Maschinenanlage Beim Grundentwurf des Schiffes wurden eine Reihe von fortschrittlichen technischen Lösungen verwirklicht, von denen das Antriebskonzept am stärksten ins Auge fällt. Der Frachter wurde bis 2013 von einem dieselelektrischen Hauptantrieb mit sieben Mitsubishi-Schiffsdieselmotoren angetrieben, deren Abgase über einen Abgaskessel mit nachgeschalteter Dampfturbine von Siemens STE geleitet wurden. Dazu kamen vier von Enercon entwickelte Flettner-Rotoren mit einer Höhe von 27 m und einem Durchmesser von 4 m. Angestrebt war eine Kraftstoffersparnis von 30 bis 40 % bei einer Fahrt von 16 Knoten . Aufgrund technischer Probleme mussten die Mitsubishi-Dieselgeneratoren 2013 durch Caterpillar -Generatoren mit 6,3 MW Gesamtleistung ersetzt werden.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL |{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error
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Die hintere Stevenrohrnuss als Endlager für den Schiffspropellerantrieb wurde in Zusammenarbeit mit der Stahlguss Gröditz konstruiert und in Gröditz am 19. Dezember 2007 abgegossen. Zur Kälteversorgung für die Klimaanlage wird erstmals auf einem Frachtschiff eine Absorptionsanlage vorgesehen, die mit Hilfe der ausreichend vorhandenen Abwärme Kälte erzeugt.
Der Einsatz neuer Werkstoffe und ein in Zusammenarbeit mit der Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt optimierter Schiffsrumpf sollen weitere Einsparungen erbringen<ref>Ralf Köpke: Mit rotierenden Säulen über die Meere Skurrile Pfeiler sollen Schiffe künftig umweltfreundlich antreiben. Mit dem Ölpreis steigt das Interesse daran. In: Berliner Zeitung
Ladung im Raum und an Deck Weitere Einsparungen erhofft sich Enercon, weil bisher für den Transport von Windkraftanlagen gecharterter Laderaum für diese speziellen Produkte unverhältnismäßige Mehrausgaben für Laschung und durch nicht nutzbaren Raum verursacht wurden. Der maßgeschneiderte Neubau hingegen soll durch spezielle, als Kassetten bezeichnete Transportgestelle einerseits das Laden und Stauen der Anlagenkomponenten verbilligen, andererseits aber für die Kostenoptimierung der Rückreise Fracht von Dritten problemlos übernehmen können.
Siehe auch Barbara Buckau Literatur Ralf Witthohn: Es dreht los . In: Deutsche Seeschifffahrt , Heft 6/2010, S. 48–51, Storck-Verlag, Hamburg 2010, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0948-9002|0}} {{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Fußnoten <references />
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