eCall
{{#if: behandelt das Notrufsystem der Europäischen Union. Zum schweizerischen SMS- und Fax-Portal siehe eCall (Portal).
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eCall (Kurzform für emergency call<ref>Europäische Kommission: eCall: Time saved = lives saved</ref>) ist ein von der Europäischen Union vorgeschriebenes automatisches Notrufsystem für Kraftfahrzeuge, das die Hersteller seit dem 31. März 2018<ref name=":0">Vorlage:CELEX über Anforderungen für die Typgenehmigung zur Einführung des auf dem 112-Notruf basierenden bordeigenen eCall-Systems in Fahrzeugen und zur Änderung der Richtlinie 2007/46/EG</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:eCall in all new cars from April 2018 | Shaping Europe’s digital future|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=eCall in all new cars from April 2018 | Shaping Europe’s digital future}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/news/ecall-all-new-cars-april-2018%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=eCall in all new cars from April 2018 | Shaping Europe’s digital future}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/news/ecall-all-new-cars-april-2018}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=eCall in all new cars from April 2018 | Shaping Europe’s digital future}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2015-04-28{{#if: 2023-08-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Geschichte
Im Jahr 1982 testete die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) in der Bundesrepublik Deutschland ein ähnliches Notrufsystem für Kraftfahrzeuge, auch Auto-Notruf-System genannt. Dabei handelte es sich um ein kleines Notfunkgerät für Kraftfahrzeuge, das bei Unfällen die Rettungszeit verkürzen und damit auch zu verminderten Unfallfolgen und zur Rettung von Menschen beitragen sollte. Das Unternehmen AEG-Telefunken entwickelte beispielsweise mit AutoNotfunk ein Notfunkgerät, das im Armaturenbrett von Kraftfahrzeugen integriert werden konnte, und bei einem Unfall wurde per Funk die jeweilige zuständige Rettungsleitstelle informiert. Das Funksignal sollte dabei von einer Relaisstation empfangen und der Standort des Kraftfahrzeugs mittels Peilmasten ermittelt werden. Die Kosten der hierfür notwendigen Einrichtung eines bundesweiten Netzes von Peilmasten und der Ausrüstung der Rettungsleitstellen wurden auf eine Milliarde DM geschätzt. Mit dem Auto-Notruf-System sollten dabei die herkömmlichen Notrufsäulen ergänzt werden, und im Jahr 1984 sollte die Antenne inklusive Montage rund 500 DM je Fahrzeug kosten. Das System konnte sich aber nicht durchsetzen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Im Jahr 2000 initiierte das Medizinforschungsinstitut ISM (Institute of Applied Science in Medicine) Salzburg mit 11 Partnern aus Forschung und Industrie ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt für die Förderprogramme der Europäischen Union: Mit Projekt AIDER sollten an das Call-Center nicht nur Ort und Schwere eines Unfalls über multiple Sensoren und 360°-TV-Kamera per Funk übertragen werden, sondern auch Vitalparameter verletzter Insassen über berührungsfreie bzw. nicht-invasive Sensoren. Die erhobenen Daten sollten mit Hilfe eines im Projektrahmen entwickelten medizinischen Triage-Software Systems ausgewertet und an Notärzte im anfliegenden oder anfahrenden Rettungswesen übertragen werden. Zusätzlich war eine Audio- und Video-Verbindung zum verunfallten Auto herzustellen. Das Triagesystem sollte auch bei Verletzten in mehreren am Unfall beteiligten Fahrzeugen Hinweise auf die Schwere der Verletzungen geben und eine Reihung vorschlagen. Das von ISM bei Mercedes-Daimler vorgeschlagene Projekt wurde von dort an FIAT-Turin weitergereicht und schließlich unter Führung von FIAT von der EU bewilligt und zwischen 2001 und 2004 mit einem Fördervolumen von ca. € 5 Mio. durchgeführt.<ref>Accident Information and Driver Emergency Rescue, Accident Information and Driver Emergency Rescue | AIDER | Project | Fact Sheet | FP5 | CORDIS | European Commission, https://cordis.europa.eu/project/id/IST-2000-28058</ref> Der gesamte Projektumfang wurde bislang nicht wirtschaftlich umgesetzt.<ref>EU-Projekt AIDER Accident Information and Driver Emergency Rescue System (€4,883,146) 5th framework, IST, no.28058, https://ludwig-m-auer.eu/en/list-of-projects/ , https://ludwig-m-auer.eu/en/presentation-project-aider/</ref>
Im Jahr 2001 wurde das Projekt im Rahmen des deutschen Jugend-forscht-Wettbewerbs als europäisches Notrufsystem erstmals vorgestellt.<ref>{{#switch:
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Juli 2012.</ref><ref>[http://gsm-schutzengel.de/ GSM-Schutzengel (GSM Guardian Angel) Notrufdienst, GSM-Schutzengel 2001. 4. Juli 2012 abgerufen werden.</ref> Daraufhin wurde das Projekt verzögert, bis es schließlich im Jahr 2011 erneut durch die Europäische Kommission aufgegriffen wurde.<ref>EU Automobil verabschiedet Notrufe Dienst eCall, Telecom Papier, 8. September 2011. Abgerufen am 16. November 2011.</ref> Da sich der Start des Systems immer wieder verzögerte, setzen einige Automobilhersteller wie Volvo, BMW und Peugeot auf eigene, kostenpflichtige (Teil-)Lösungen.<ref>BR-online – Bayern 2: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100925213326 | {{#ifeq: 20100925213326 | * | {{#if: Wie „eCall“ Leben retten soll | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Wie „eCall“ Leben retten soll}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.br-online.de/bayern2/iq-wissenschaft-und-forschung/iq-e-call-notruf-ID1283950424750.xml}} }} (Archivversionen) | {{#iferror: {{#time: j. 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In Österreich bestanden im Jahr 2012 zwei verschiedene Notrufpartner, der ÖAMTC sowie eine Versicherungsgesellschaft. Zum Zeitpunkt waren etwa 50.000 Fahrzeuge allein beim ÖAMTC angeschlossen.<ref>Neuer Anlauf für Rettungssystem eCall in den Salzburger Nachrichten abgerufen am 6. Oktober 2012.</ref>
Die Europäische Kommission beschloss am 8. September 2011 die Einführung für alle Neuwagen ab Januar 2015. In der Empfehlung der Kommission werden die Mitgliedstaaten aufgefordert, dafür zu sorgen, dass die Mobilfunkbetreiber die eCall-Anrufe vorrangig weiterleiten und keine Gebühren erheben.<ref>Pressemeldung Europäische Kommission: Lebensrettende Notrufsysteme in Pkw bis 2015</ref> Die Europäische Kommission hat im Jahr 2013 einen konkreten Vorschlag zur Einführung und Ausgestaltung vorgelegt.<ref>Vorschlag für einen Beschluss des Europäischen Parlaments und des Rates über die Einführung des interoperablen EU-weiten eCall-Dienstes COM(2013) 315 final – 2013/0166 (COD) vom 13. Juni 2013, online.</ref> Das Europäische Parlament hat darüber beraten und einen Vorschlag am 15. April 2014 im Plenum des Europäischen Parlaments angenommen.<ref>Bericht über den Vorschlag für einen Beschluss des Europäischen Parlaments und des Rates über die Einführung des interoperablen EU-weiten eCall-Dienstes (COM(2013)0315 – C7-0173/2013 – 2013/0166(COD)), Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr, Berichterstatter: Philippe De Backer A7-0482/2013.</ref> Am 8. Mai 2014 hat auch der Rat den mit dem Europäischen Parlament erarbeiteten Beschluss angenommen.<ref>Pressemitteilung 9353/14 vom 8. Mai 2014 (englisch).</ref>
Aufgrund der weiterhin bestehenden datenschutzrechtlichen Bedenken hatte sich die Annahme weiter verzögert. Der Rat hat am 10. Dezember 2014 einen Vorschlag angenommen<ref>angenommener Vorschlag vom 17. Dezember 2014.</ref> für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates über Anforderungen für die Typgenehmigung zur Einführung des bordeigenen eCall-Systems in Fahrzeuge und zur Änderung der Richtlinie 2007/46/EG. Nach dieser Einigung zwischen Rat und Europäischem Parlament wurden die Autohersteller ab dem 31. März 2018 verpflichtet, alle neuen Modelle (Typenzulassungen) mit dem eCall-System auszustatten. Das eCall-System wählt kostenfrei unionsweit die einheitliche Notfallnummer 112 und alarmiert automatisch die Rettungskräfte bei einem schweren Verkehrsunfall. Im Hinblick auf den kontrovers diskutierten Datenschutz ist vereinbart, dass die durch eCall verwendeten Daten zu keinerlei anderen Zwecken verwendet werden dürfen. Daher müssen die Hersteller sicherstellen, dass die Daten im internen Speicher automatisch und kontinuierlich gelöscht werden.<ref name=":0" />
In Vorarlberg sind von 2021 auf 2025 die eCalls von 428 auf 1093 angestiegen. Der Großteil sind versehentliche Auslösungen. Um straffrei zu bleiben, muss der Rückruf am Fahrzeugtelefon angenommen und der Fehlalarm erklärt werden. Sollte eine eCall-Auslösung ohne tatsächlichen Notfall erfolgen und kein Rückruf-Kontakt herstellbar sein, kann nach dem Sicherheitsgebührengesetz eine Gebühr vorgeschrieben werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Angela Ganthaler|Angela Ganthaler: }}{{#if:|{{#if:Notrufsystem im Auto: Oft Fehlalarme|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Notrufsystem im Auto: Oft Fehlalarme}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://vorarlberg.orf.at/stories/3339436/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Notrufsystem im Auto: Oft Fehlalarme}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://vorarlberg.orf.at/stories/3339436/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Notrufsystem im Auto: Oft Fehlalarme}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:orf.at2026-02-04{{#if: 2026-02-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Funktion und Technik von eCall
Bei einem Unfall wird ein Notruf (eCall) an die Euronotrufnummer 112 ausgelöst, der einen Minimaldatensatz direkt an eine Notrufzentrale (PSAP – Public Safety Answering Point) absetzt, und gleichzeitig eine Sprachverbindung für den Fall aufbaut, dass ein Insasse des Unfallautos noch sprechen kann. eCall ist automatisch und manuell auslösbar. An einem Knopf im Auto könnten auch Zeugen eines schweren Unfalls den Notruf auslösen.
Der Minimaldatensatz (Minimum Set of Data, msd) enthält in der seit dem Jahr 2020 aktuellen dritten Version folgende Basisdaten:<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
- msd-Version
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- Fahrzeugtyp
- Fahrzeugkennung (FIN)
- Fahrzeugenergiespeicherart
- Unfallzeitpunkt
- Fahrzeugposition
- Fahrtrichtung (wichtig auf Autobahnen und in Tunneln)
- zwei Fahrzeugpositionen der letzten 15 Sekunden (es dürfen dabei keine Rückschlüsse auf die Fahrzeuggeschwindigkeit möglich sein)
- optional: Anzahl der Fahrzeuginsassen
- optional: weitere fahrzeugrelevante Daten (z. B. Anzahl der Überschläge, Batterietemperatur bei Elektrofahrzeugen, externe Referenz zu Datenblättern etc.)
Die eCall-Infrastruktur musste seit dem 1. Oktober 2017 bereitstehen. Der neue Service steht kostenfrei zur Verfügung. Alle in der EU neu zugelassenen Automodelle müssen seit April 2018 mit eCall ausgerüstet sein.
Hersteller
Zu den Herstellern von eCall-Systemen gehören u. a. LEAR Corporation, Bosch,<ref>{{#if:2016-08-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Robert Bosch GmbH|Robert Bosch GmbH: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160804055021/http://www.bosch-presse.de/presseforum/details.htm?txtID=6280%7C{{#if:Mit dem eCall-Service von Bosch kommt lebensrettende Hilfe schneller an den Unfallort|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160804055021/http://www.bosch-presse.de/presseforum/details.htm?txtID=6280}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mit dem eCall-Service von Bosch kommt lebensrettende Hilfe schneller an den Unfallort}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bosch-presse.de/presseforum/details.htm?txtID=6280%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mit dem eCall-Service von Bosch kommt lebensrettende Hilfe schneller an den Unfallort}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bosch-presse.de/presseforum/details.htm?txtID=6280}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mit dem eCall-Service von Bosch kommt lebensrettende Hilfe schneller an den Unfallort}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jawww.bosch-presse.deBosch Media Service2013-06-17https://web.archive.org/web/20160804055021/http://www.bosch-presse.de/presseforum/details.htm?txtID=6280{{#if: 2016-08-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Sonstige Aspekte
Die Einführung von eCall bedingt unter anderem die Ausstattung von Fahrzeugen mit einem Galileo-<ref>heise.de: EU-Rat verabschiedet letzte Eckpunkte für Auto-Notruf eCall, abgerufen am 2. März 2015</ref> und GSM-Modul, einer Antenne sowie einem zusätzlichen Steuergerät, in dem die eCall-Funktion implementiert ist. Deshalb wird eCall auch als Wegbereiter für die Verkehrstelematik bei privaten Verbrauchern gesehen, da viele der für eCall nötigen Einbauten die gleichen sind, die auch für andere telematische Anwendungen benötigt werden. Mit dem eCall könnte somit zugleich in jedem Fahrzeug eine technische Plattform für Zusatzdienstleistungen etabliert werden. Denn die Verordnung sieht vor, dass parallel oder aufbauend auf dem bordeigenen eCall-System umfangreiche Zusatzdienste angeboten werden können.<ref name="Lüdemann-S177-182">Volker Lüdemann, Christin Sengstacken: Lebensretter eCall: Türöffner für neue Telematik-Dienstleistungen In: RDV 4/2014, S. 177–182</ref> Auch für Mobilfunkanbieter ergeben sich hier neue Geschäftsfelder, da die für eCall nötige SIM-Karte optional auch kostenpflichtige Telematikdienste ermöglichen könnte. Die Einwahl in ein Mobilfunknetz im europaweit geplanten eCall-System erfolgt erst unmittelbar nach dem Unfall, so dass keine Bewegungsprofile von Fahrzeugen anfallen, die ggf. auf Basis der Telekommunikations-Überwachungsverordnung gespeichert würden.
Anwendung im Motorrad
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GSM-Abschaltung
Mit der anstehenden Abschaltung des G2-Netzes verlieren eCall-Systeme mit 2G-Technologie ihre Funktion.<ref name="az2g">https://www.autozeitung.de/ecall-2g-abschaltung-hauptuntersuchung-209482.html</ref> Da eCall als wesentliches System gilt, das bei der Hauptuntersuchung geprüft wird, kann das Abschalten des 2G-Netzes zu Problemen führen.<ref name="az2g" />
Datenschutz
Das eCall-System steht in der Kritik, trotz angeblich guter Intentionen möglicherweise die technische Grundlage für eine EU-weite Überwachungsinfrastruktur zu schaffen.<ref>Markus Rohwetter: Geheimfunk im Notruf In: Die Zeit Nr. 29, 2014, S. 25.</ref><ref>autobild.de: Datenschutz ist fraglich, 8. Februar 2012</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140218224118
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| #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!{{#if: || }}
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}}, 26. Januar 2012</ref> Des Weiteren besteht die Möglichkeit, dass Fahrzeughersteller die verpflichtend vorhandene Technik auch für kommerzielle Zusatzdienste nutzen werden, die möglicherweise zusätzliche Datenschutzprobleme erzeugen (beispielsweise „Pay-As-You-Drive“-Versicherungsverträge, Mauterfassung).<ref>E-Safety-Initiative der Europäischen Kommission: ec.europa.eu: eCall FAQ (PDF; 28 kB), 18. Dezember 2009</ref>
In den Zusatzdiensten liegt die eigentliche Gefahr für die informationelle Selbstbestimmung, denn die strengen Datenschutzbestimmungen der Verordnung gelten ausschließlich für den eCall-Notruf in seiner Basisfunktion, die Zusatzdienste werden hiervon nicht erfasst. Insbesondere die privaten eCall-Systeme sind vor diesem Hintergrund bedenklich. Eingebettet in die modernen Bordsysteme ist bei entsprechender Gestaltung praktisch die gesamte automobile Wertschöpfungskette in der Lage, unbegrenzt Daten über das Fahrzeug und das Fahrverhalten zu gewinnen.<ref name="Lüdemann-S177-182" />
Der europaweite Versichererverband Insurance Europe hatte im Jahr 2014 offiziell Interesse daran geäußert, dass Versicherungsunternehmen Zugriff auf eCall-Daten ihrer Kunden erhalten,<ref>{{#if:2014-02-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140202173017/http://www.insuranceeurope.eu/uploads/Modules/Publications/1251384983_cea-position-paper-on-ecall.pdf%7C{{#if:CEA position paper on the implementation of eCall|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140202173017/http://www.insuranceeurope.eu/uploads/Modules/Publications/1251384983_cea-position-paper-on-ecall.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CEA position paper on the implementation of eCall}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.insuranceeurope.eu/uploads/Modules/Publications/1251384983_cea-position-paper-on-ecall.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CEA position paper on the implementation of eCall}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.insuranceeurope.eu/uploads/Modules/Publications/1251384983_cea-position-paper-on-ecall.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CEA position paper on the implementation of eCall}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.insuranceeurope.eu/https://web.archive.org/web/20140202173017/http://www.insuranceeurope.eu/uploads/Modules/Publications/1251384983_cea-position-paper-on-ecall.pdf{{#if: 2017-01-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Beim privatwirtschaftlichen System des Unfallmeldediensts (UMD) werden ausschließlich Daten bei der Registrierung und bei einem Unfall oder einer Panne übermittelt und anhand dieser Daten können Rettungskräfte zum Unfallort geschickt werden. Rückschlüsse auf die Fahrweise oder Bewegungsprofile können – laut GDV – mit Hilfe des Unfallmeldedienstes nicht erstellt werden.<ref name="www.gdv.de" />
Siehe auch
- ERA GLONASS (vergleichbares russisches System)
Weblinks
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