Traktion (Schienenfahrzeug)
Traktion (von {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=la |SCRIPTING=Latn |SERVICE=lateinisch}}) oder Zugförderung bezeichnet bei Bahnen die Beförderung von Zügen oder Wagengruppen (Rangierfahrten).<ref name ="Traktion">Lexikon der Eisenbahn. 5. Auflage. Transpress VEB Verlag, Berlin 1978, S. 719 (Stichwort Traktion)</ref>
Entsprechend der Energiebereitstellung der Triebfahrzeuge unterscheidet man:<ref name ="Traktion" />
- Dampftraktion, siehe Dampflokomotive und Dampftriebwagen
- Dieseltraktion, siehe Diesellokomotive und Verbrennungstriebwagen
- Elektrische Traktion mit Oberleitung, siehe Elektrolokomotive und Elektrotriebwagen und
- Batterieelektrische Traktion mit Akkumulatortriebwagen (BEMU)
- Wasserstofftraktion, Brennstoffzellenantrieb von Triebfahrzeugen
Die gemeinsame Steuerung von mehreren Triebfahrzeugen von einem Führerstand aus bezeichnet man als Mehrfachtraktion, bei zwei Triebfahrzeugen auch als Doppeltraktion.
Die generelle Betriebs-Umstellung vor allem der Dampftraktion auf Diesel- oder Elektrotraktion bezeichnet man als Traktionsumstellung oder Traktionswandel.<ref>Lexikon der Eisenbahn. S. 719 (Stichwort Traktionsumstellung)</ref>
Gründe für die Wahl einer Traktionsart
Die elektrische Traktion per Oberleitung ist vor allem für stark belastete und lange Hauptstrecken und für Gebirgsstrecken mit Steigungen und Tunnels vorteilhaft. Dieseltraktion oder elektrisch mit Akku eignet sich für den Rangierdienst und schwach belastete Strecken.<ref>Lexikon der Eisenbahn. S. 719 (Stichwort Traktionsarten, Zugförderungsarten)</ref> Beim Einsatz auf S-Bahn-artigen Strecken oder generell bei häufigen Halten ist die elektrische Traktion aufgrund besserer Beschleunigung von Vorteil.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Stephan Freißmann|Stephan Freißmann: }}{{#if:|{{#if:Stockach/Bodman-Ludwigshafen: Züge könnten bald mit Strom durch Stockach und Espasingen fahren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stockach/Bodman-Ludwigshafen: Züge könnten bald mit Strom durch Stockach und Espasingen fahren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.suedkurier.de/region/kreis-konstanz/stockach/Zuege-koennten-bald-mit-Strom-durch-Stockach-und-Espasingen-fahren;art372461,9723063%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stockach/Bodman-Ludwigshafen: Züge könnten bald mit Strom durch Stockach und Espasingen fahren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.suedkurier.de/region/kreis-konstanz/stockach/Zuege-koennten-bald-mit-Strom-durch-Stockach-und-Espasingen-fahren;art372461,9723063}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stockach/Bodman-Ludwigshafen: Züge könnten bald mit Strom durch Stockach und Espasingen fahren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:suedkurier.de2018-05-03{{#if: 2024-02-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Verfügbarkeit von Rohstoffen gibt oft den Ausschlag bei der Wahl der Traktion. So wurde die Elektrifizierung des Schienenverkehrs in der Schweiz auch dadurch vorangebracht, dass es während der Weltkriege schwierig war, Kohle zu importieren, die Schweiz aber viel heimische Wasserkraft hat.<ref>Dominik Landwehr: Elektrifizierung 2.0 Im Blog des Schweizerischen Nationalmuseums vom 22. Mai 2020</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Martin Läubli|Martin Läubli: }}{{#if:|{{#if:So meisterte die Schweiz frühere Energiekrisen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=So meisterte die Schweiz frühere Energiekrisen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tagesanzeiger.ch/wissen/geschichte/die-grosse-energiekrise/story/27645367%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=So meisterte die Schweiz frühere Energiekrisen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tagesanzeiger.ch/wissen/geschichte/die-grosse-energiekrise/story/27645367}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=So meisterte die Schweiz frühere Energiekrisen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tagesanzeiger.ch2017-05-12{{#if: 2024-03-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In der Deutschen Demokratischen Republik wurde aus ökonomischen und politischen Gründen eine wechselnde Traktionspolitik verfahren. Zunächst wurde in den 1950er Jahren die Elektrifizierung stark forciert, die dann in den mittleren Jahrzehnten des Bestehens der DDR fast gänzlich ins Stocken kam, da die Sowjetunion Rohöl unter Weltmarktpreis lieferte. Als die Sowjetunion im Zusammenhang mit weltpolitischen Ereignissen, die auch die Ölpreiskrise 1973 hervorbrachten, diese Lieferungen reduzierte,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Valentina Zamperini|Valentina Zamperini: }}{{#if:|{{#if:Die DDR in den 1970er und 1980er Jahren: Suche nach einer eigenen Außenpolitik im Schatten Moskaus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die DDR in den 1970er und 1980er Jahren: Suche nach einer eigenen Außenpolitik im Schatten Moskaus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bpb.de/themen/deutschlandarchiv/179837/die-ddr-in-den-1970er-und-1980er-jahren-suche-nach-einer-eigenen-aussenpolitik-im-schatten-moskaus/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die DDR in den 1970er und 1980er Jahren: Suche nach einer eigenen Außenpolitik im Schatten Moskaus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bpb.de/themen/deutschlandarchiv/179837/die-ddr-in-den-1970er-und-1980er-jahren-suche-nach-einer-eigenen-aussenpolitik-im-schatten-moskaus/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die DDR in den 1970er und 1980er Jahren: Suche nach einer eigenen Außenpolitik im Schatten Moskaus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bundeszentrale für politische Bildung2014-02-28{{#if: 2024-08-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In Eisenbahntunneln wird die elektrische Traktion bevorzugt, wenn die für die Elektrifizierung nötigen Investitionen im Vergleich zu den Kosten des Verbrennungsantriebs darstellbar sind. Bei ambitionierten, für intensive Nutzung ausgelegten Tunnel-Neubauten, wie Howard-Street-Tunnel 1895 und North River Tunnels 1910 in Nordamerika, bot die von Anfang an mitgeplante Elektrifizierung Vorteile.
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Wegen der Nachteile gab und gibt es in Tunnels teilweise Dampflokverbot.
Wo in Industriebetrieben größere Mengen Prozessdampf anfallen, sind Dampfspeicherlokomotiven noch heute teilweise im Nischeneinsatz. Auch bei Explosionsgefahr wurden diese „feuerlosen“ Lokomotiven genutzt.
Einzelnachweise
<references />
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Schienenfahrzeugtechnik