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Enrico Bertaggia

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Datei:Callaway Corvette - Enrico Bertaggia, Johnny Unser & Frank Jelinski on the pit straight at Le Mans 1995 (49626659288).jpg
Der Callaway Corvette Supernatural von Frank Jelinski, Johnny Unser und Enrico Bertaggia beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995

Enrico Agostino Bertaggia (* 19. September 1964 in Noale) ist ein ehemaliger italienischer Automobilrennfahrer, der in den 1980er und 1990er Jahren an Rennen in der Formel 3 und der Formel 3000 teilnahm. Versuche, sich zu einem Formel-1-Rennen zu qualifizieren, blieben erfolglos. Bertaggia gilt als der einzige Pilot, der bei allen Qualifikationsversuchen in der Formel 1 jeweils die langsamste Qualifikationszeit erreichte.<ref name="f1rej"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20050305030802 

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  }} (abgerufen am 8. Februar 2011).</ref> In den 1990er Jahren fuhr Bertaggia vornehmlich Sportwagenrennen.

Erfolge in kleineren Rennserien

Nach einigen Jahren im Kart-Sport nahm Bertaggia zwischen 1985 und 1987 an der italienischen Formel-3-Meisterschaft teil. 1985 fuhr er für das Team Erre 3, 1986 für Venturini Racing und 1987 für Forti Corse. Im dritten Jahr gewann er für Forti die italienische Formel-3-Meisterschaft.

1988 wechselte Bertaggia zu Fortis Formel-3000-Team. Hier fuhr er einen Dallara 3087, der bereits im Vorjahr von Euroventurini eingesetzt und von dem Team BMS Scuderia Italia anlässlich des Großen Preises von Brasilien 1988 zu einem Formel-1-Rennen gemeldet worden war. Bei elf Versuchen qualifizierte sich Bertaggia mit dem als problematisch angesehenen Auto<ref>David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 73.</ref> fünfmal, kam aber nur zweimal (jeweils außerhalb der Punkteränge) ins Ziel.

1989 meldete sich Bertaggia zum ersten Saisonrennen für das Team Lola Motorsport, das einen March 89B mit Judd-Motor einsetzte. Bertaggia konnte sich nicht qualifizieren. Für die drei anschließenden Rennen wechselte er zum Team Cowman Racing, für das er einen Lola T89/50 mit Cosworth-Motor fuhr. Er qualifizierte sich nur einmal – zum Rennen in Jerez –; hier kam er als 19. ins Ziel. Nach diesem Rennen gab Bertaggia seine Versuche, in der Formel 3000 Fuß zu fassen, zunächst auf und engagierte sich vorübergehend in der Formel 1. Nachdem diese Bemühungen gescheitert waren, fuhr Bertaggia 1990 und 1991 regelmäßig Rennen in der japanischen Formel-3000-Meisterschaft.

Formel 1

Coloni

Im September 1989 erhielt Bertaggia ein Formel-1-Cockpit bei dem italienischen Rennstall Coloni. Das kleine Team aus Umbrien litt während der gesamten Formel-1-Saison 1989 unter wirtschaftlichen Schwierigkeiten und stand nach den Sommerrennen kurz vor der Schließung.<ref>Ménard, S. 604.</ref> Bertaggia konnte sich mit einem Sponsorenpaket in das Team einkaufen<ref name="f1rej" /> und ersetzte dort für die letzten sechs Rennen des Jahres den Franzosen Pierre-Henri Raphanel. Bei seinem ersten Einsatz für Coloni gelang es ihm nicht, mit dem neuen und kaum erprobten Coloni C3 eine gezeitete Runde zurückzulegen; bei den fünf weiteren Großen Preisen war er jeweils mit deutlichem Abstand Letzter der Vorqualifikation und nahm daher an keinem Formel-1-Rennen teil.

Andrea Moda Formula

Zu Beginn der Formel-1-Saison 1992 wurde Bertaggia zusammen mit Alex Caffi von dem italienischen Team Andrea Moda Formula gemeldet, das in mancher Hinsicht als Nachfolger Colonis anzusehen war. Andrea Moda meldete für das erste Rennen der Saison, den Großen Preis von Südafrika, einen Coloni C4B, ein Fahrzeug, das eine Verbindung aus dem Coloni C4 und dem Dallara 191 darstellte. Caffi fuhr den C4B bei einer sogenannten Aklimatisierungsveranstaltung, die einen Tag vor der Vorqualifikation abgehalten wurde. Nach einigen Runden fiel der C4B mit technischem Defekt aus. Bevor Bertaggia eine Runde mit dem C4B fahren konnte, wurde Andrea Moda Formula von der Teilnahme am Rennen ausgeschlossen. Am folgenden Rennen in Mexiko nahm das Team nicht teil. Für die anschließenden Rennen, bei denen Andrea Moda ein gänzlich neues Auto an den Start brachte, benannte das Team mit Roberto Moreno und Perry McCarthy zwei neue Fahrer. Zwar versuchte der Teamchef Andre Sassetti im Frühjahr 1992, Bertaggia ein weiteres Mal zu verpflichten, nachdem dieser zusätzliche Sponsorengelder zu vermitteln bereit war; die FIA untersagte Andrea Moda allerdings einen erneuten Fahrerwechsel, sodass Andrea Moda bis zum endgültigen Ausschluss des Teams im September 1992 mit McCarthy und Moreno an den Start gehen musste.<ref name="f1rej" /><ref> <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20080513155121 

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  }} (abgerufen am 8. Februar 2011).</ref>

Weitere Karriere

1992 und 1993 fuhr Bertaggia einige Rennen in der Britischen Formel 3000-Meisterschaft. Ab 1994 konzentrierte er sich in erster Linie auf Sportwagenrennen. 1995 nahm er am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Mit dem Deutschen Frank Jelinski und dem US-Amerikaner Johnny Unser, dem Neffen von Al und Bobby Unser, teilte er sich das Steuer einer Callaway Corvette Supernaturel. Die Callaway Corvette war eine modifizierte Version der Chevrolet Corvette. Nach 24 Stunden Rennzeit belegte das Trio den neunten Gesamtrang und den zweiten Platz in der GT2-Klasse.

Statistik

Formel-1-Ergebnisse

Gesamtübersicht

Saison Team Chassis Motor Rennen Siege Zweiter Dritter Poles schn.
Rennrunden 		Punkte WM-Pos.
1989 Coloni SpA Coloni C3 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 0 – – – – – – –
1992 Andrea Moda Coloni C4B Judd GV V10 0 – – – – – – –

Einzelergebnisse

Saison 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1989 Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1989
DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
1992 Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 1992
EX
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Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold – Sieg
Silber – 2. Platz
Bronze – 3. Platz
Grün – Platzierung in den Punkten
Blau – Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8 Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr Team Fahrzeug Teamkollege Teamkollege Platzierung Ausfallgrund
1995 Vereinigte Staaten{{#ifeq:Callaway Cars{{#ifeq:Callaway Cars|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:Callaway Cars|Callaway Cars|Vereinigte Staaten}}|{{#if:Callaway Competition|Callaway Competition|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0Callaway Competition | 0 | 
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Literatur

  • Buchkalter, Patrice und Galeron, Jean Francois: Formula 1 – a complete guide to 1992, Surrèsnes (Taillandrier) 1992, ISBN 2876361078.
  • Henry, Alan: Autocourse 1992/93, London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1.
  • David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
  • Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)

Weblinks

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Einzelnachweise

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Personendaten
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GEBURTSORT Noale

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