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FART ABe 4/6

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Der FART ABe 56 in Ponte Brolla
Der FART ABe 56 in Ponte Brolla
Der FART ABe 56 in Ponte Brolla

}}

Nummerierung: FART 51–58
SSIF 61–64
ABe 4/8: 45–48

}}

Anzahl: 12, davon 4 zu ABe 4/8 verlängert

}}

Hersteller: Vevey Technologies / ABB, Verlängerung zu ABe 4/8 durch Bombardier

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 1992–1994

}}

Ausmusterung:

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Achsfolge: ABe 4/6: Bo'2'Bo'
ABe 4/8: Bo'2'2'Bo'

}}

Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1000 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1000 mm mm 1000 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung: ABe 4/6: 31,90 m
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Länge über Puffer:

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Breite: 2'650 mm

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand: 2'000 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 23,85 m

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 720 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser hinten:

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Leermasse:

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Dienstmasse: ABe 4/6: 45,9 t
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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung: 640 kW

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: Nennspannung Strecke 1200 Volt
Nennspannung Fahrzeug 1350 Volt<ref>Zulässige Grenzspannung 840–1620 Volt</ref>

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Stromübertragung: Oberleitung

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 4

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Antrieb: Asynchronmotoren

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp: GFV

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung: GTO-Umrichter

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 1. Klasse: 18/31
2. Klasse: 64/88

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n): 2

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Ladelänge:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die zwölf Gelenk-Triebwagen ABe 4/6 51–58, 61–64 wurden durch die Firma Vevey Technologies in Villeneuve VD (mechanischer Teil) und die Firma ABB (elektrischer Teil) hergestellt und 1992–1994 in Betrieb genommen. Acht Fahrzeuge gingen an die FART und vier Fahrzeuge an die SSIF, wobei zwischen diesen beiden Bahnen ein Betriebsvertrag besteht und die Fahrzeuge gemeinsam eingesetzt werden. Die Triebwagen können in Doppeltraktion verkehren und bewältigten lange die Hauptlast des internationalen Verkehrs der Centovallibahn zwischen Locarno und Domodossola. Vier Fahrzeuge wurden 2011 mit einem antriebs- und türlosen Mittelwagen zu dreiteiligen ABe 4/8 verlängert.

Technisches

Beim Fahrzeug handelt es sich um einen Gelenktriebwagen mit Niederfluranteil, wobei das Fahrzeug kein Jakobs-Drehgestell besitzt, sondern das antriebslose Laufgestell fest unter der einen Wagenhälfte sitzt, welche mit dem anderen Kasten über ein Wagengelenk verbunden ist. Dadurch konnte der Niederflurbereich über den Wagenübergang durchgezogen werden, was bei einem Drehgestell unter dem Kastengelenk nicht möglich gewesen wäre. Die beiden angetriebenen Drehgestelle befinden sich unter dem erhöhten Fahrgastraum hinter den Führerständen. Die 2650 mm breiten Wagenkästen sind geschweisste Stahlkonstruktionen. Jeder der 15450 mm langen Wagenkästen besitzt auf jeder Seite eine zweiflüglige Schwenkschiebetüre. Praktisch die komplette Traktions- und Hilfsausrüstung befindet sich auf dem Wagendach, dies auch, weil die Besteller einen freien Durchblick nach vorne durch die Führerstände auf die Strecke gefordert hatten, was einen Einbau hoher Schränke in den Innenraum unmöglich machte. Die eingebaute Toilette wurde als eine eigenständige Baugruppe vorfabriziert und als ganzes eingebaut. Alle Stühle sind in der Grundkonstruktion gleich, und auch der Sitzteiler ist gleich. Die Sitze der ersten Klasse besitzen aber andere Armlehnen und sind in der Anordnung 1+2 angeordnet, während die Sitze der 2. Klasse in der Anordnung 2+2 angeordnet sind.

Umbauten

Datei:FART ABe 4-8 46 Locarno 080614 D90.jpg
ABe 4/8 46
Datei:FART ABe 4-8 4x interno D120 021016 2.jpg
Innenraum des Mittelwagens eines ABe 4/8

Die Fahrzeuge 57 und 58 wurden als reine Erstklassfahrzeuge Ae 4/6 ausgeliefert, die sich bis auf die Innenausrüstung nicht von den übrigen unterschieden. Die fehlenden Zweitklasssitze machten sich rasch nachteilig bemerkbar, deshalb wurden sie nachträglich den anderen Fahrzeugen angepasst und zu ABe 4/6 umgebaut.

Im Jahr 2011 liess die FART die vier ABe 4/6 55–58 zu ABe 4/8 verlängern. Die zusätzlichen Wagenkästen wurden bei Bombardier in Villeneuve eingebaut. Nach dem Umbau erhielten die Fahrzeuge die Nummern 45–48. Der neue nicht angetriebene und türlose Mittelwagen steigerte die Fahrgastkapazität auf 119 Sitzplätze, wovon sich 31 in der 1. Klasse befinden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:FART baute vier ABe 4/6 zu ABe 4/8 „Centovalli-Express“ um|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=FART baute vier ABe 4/6 zu ABe 4/8 „Centovalli-Express“ um}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2012/03/18/fart-abe-48-centovalli-express/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=FART baute vier ABe 4/6 zu ABe 4/8 „Centovalli-Express“ um}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2012/03/18/fart-abe-48-centovalli-express/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=FART baute vier ABe 4/6 zu ABe 4/8 „Centovalli-Express“ um}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bahnonline.ch2011-12-28{{#if: 2018-10-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Tabellarische Übersicht

Typ Eigentümer Nummer EVN Name Bemerkung Ausrangierung
ABe 4/6 FART 51 "Locarno" Datei:FART 51 Wappen 20080722Y310a.jpg 2009 ausgebrannt 2009
ABe 4/6 FART 52 90 85 843 0052-3 "Muralto" Datei:FART 52 Wappen 20080724Y539a.jpg A-Teil nach Unfall vom 14.05.2016 mit ABe 53 getauscht 2025 an Verein Farben für Zürich in Opfikon
ABe 4/6 FART 53 90 85 843 0053-1 "Ascona" Datei:FART-53 Wappen Ascona 20220410i019.jpg A-Teil nach Unfall vom 14.05.2016 mit ABe 52 getauscht 2025 Ersatzteilspender SSIF
ABe 4/6 FART 54 90 85 843 0054-9 "Intragna" Datei:FART 54 Wappen 20210414E144a.jpg 2025 Verkauf an FGC
ABe 4/6
ABe 4/8 		FART 55
45 		90 85 843 0045-7 "Vallemaggia" Datei:FART 55 Wappen 20080724Y466a.jpg 2011 verlängert 2025 Verkauf an FGC
ABe 4/6
ABe 4/8 		FART 56
46 		90 85 843 0046-5 "Lago Maggiore" Datei:FART 46 Wappen 20210414E195a.jpg 2011 verlängert 2025 Verkauf an FGC
Ae 4/6
ABe 4/8 		FART 57
47 		90 85 843 0047-3 "Berna" Datei:FART 47 Wappen Stadt Bern 20220411E040.jpg 2011 verlängert 2025 Verkauf an FGC
Ae 4/6
ABe 4/8 		FART 58
48 		90 85 843 0048-1 "Losanna" Datei:FART 48 Wappen 20210414E200a.jpg 2011 verlängert 2025 Verkauf an FGC
ABe 4/6 SSIF 61 94 83 4460 061-4 "S. Maria Maggiore" Datei:SSIF 61 Wappen 20190413E058a.jpg abgestellt in Domodossola (Einsatz noch 2021 dokumentiert)
ABe 4/6 SSIF 62 94 83 4460 062-2 "Re" Datei:SSIF 62 Wappen Re 20220411E037.jpg
ABe 4/6 SSIF 63 94 83 4460 063-0 "Malesco" Datei:SSIF 63 Wappen 20190413E061a.jpg
ABe 4/6 SSIF 64 94 83 4460 064-8 "Druogno" Datei:SSIF 64 Wappen 20080725Y557a.jpg defekt abgestellt in Domodossola

Literatur

  • Aufsatz Niederflur-Pendelzüge für die Centovallibahn von Pierre Guignard und Rolf Havenith, erschienen in; Schweizerische Eisenbahn-Revue 11/1992 Seiten 487–493

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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