Flughafen Brindisi

Flughafen Brindisi-Casale "Aeroporto del Salento"
	Datei:Areoportro BDS 2.JPG
	Brindisi
	[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:
Kenndaten
ICAO-Code	LIBR
IATA-Code	BDS
Höhe über MSL	14 m (46 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	3 km nördlich von Brindisi
Strasse	SS 16 SS 379 SP 41
Nahverkehr	Bus
Basisdaten
Eröffnung	1923
Betreiber	S.E.A.P. - Società Esercizio Aeroporti Puglia - S.p.A.; ab 2006 Aeroporti di Puglia S.p.A.
Terminals	1
Passagiere	3.385.610<ref name="statistiche">Statistiche. Assaeroporti, abgerufen am 31. Januar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> (2024)
Luftfracht	224 t<ref name="statistiche" /> (2024)
Flug-; bewegungen	25.212<ref name="statistiche" /> (2024)
Start- und Landebahnen
05/23	1796 m × 45 m Asphalt
13/31	3048 m × 45 m Asphalt

Der Flughafen Brindisi-Casale ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value); Vorlage:Flughafen-Codes) ist ein internationaler Flughafen drei Kilometer nördlich von Brindisi, Italien.

Zusammen mit dem Flughafen Bari wickelt er den größten Teil des kommerziellen Luftverkehrs in Apulien ab. Die wichtigsten Verbindungen sind die nach Rom-Fiumicino und Mailand-Linate der ITA Airways.

Geschichte

Der Hafen von Brindisi diente ab 1916 als Stützpunkt für militärische Wasserflugzeuge. Neben den militärischen Anlagen entstanden zwischen 1923 und 1925 am Hafen auch Abfertigungseinrichtungen für zivile Flugboote, die in den 1920er Jahren in Italien bei der Abwicklung des kommerziellen Flugverkehrs im Vordergrund standen. Konventionelle Landflugzeuge nutzen seinerzeit den knapp zehn Kilometer westlich von Brindisi gelegenen Flugplatz San Vito dei Normanni. Ab 1928 war Brindisi eine wichtige Station für kommerzielle Flüge nach Albanien, Griechenland, die Türkei und in den Orient. Zwischen 1931 und 1937 erweiterte man die an der Hafeneinfahrt von Brindisi gelegenen Einrichtungen, indem man unmittelbar nördlich einen Flugplatz für Landflugzeuge einrichtete, womit beide Arten von Flugzeugen an einer zusammenhängenden Anlage abgefertigt werden konnten. Im Zweiten Weltkrieg stand die militärische Nutzung im Vordergrund, kommerzielle Flüge wurden aber noch bis 1943 durchgeführt. Von November 1941 bis September 1943 befand sich eine Fliegerhorstkommandantur der Luftwaffe der Wehrmacht hier. Aufgrund seiner Lage wurde er für Transportflüge über das Mittelmeer genutzt. Dazu waren hier Einheiten mit Junkers Ju 52 Transportflugzeugen, wie die III./KG z.b.V. 1, die KGr. z.b.V. 800, die KGr. z.b.V. 400, die KGr. z.b.V. 600 und die KGr. z.b.V. 102 abwechselnd stationiert.<ref>Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935-45, Italy, Sicily and Sardinia, S. 33–34, abgerufen am 28. Juni 2019.</ref>

Im Jahr 1947 überließ man einen Teil im Westen des Flughafengeländes ganz der zivilen Luftfahrt. Dort entstand ein Passagierterminal mit Vorfeld und sonstigen Einrichtungen. Die italienische Luftwaffe blieb dennoch Eigentümerin des Flughafens. Im Süden und Osten des Geländes stationierte sie bis 1994 Kampfflugzeuge und bis 2012 Rettungshubschrauber. Seit 1994 wird der militärische Teil vorwiegend von den Vereinten Nationen genutzt. Dort befindet sich ein großes Logistikzentrum des Welternährungsprogramms der Vereinten Nationen (United Nations Logistics Base - UNLB und United Nations Humanitarian Response Depot - UNHRD), weswegen der Flughafen auch ein Drehkreuz des Humanitären Flugdienstes der Vereinten Nationen ist. Der militärische Teil ist durch eine Rollbahn weiterhin mit den ehemaligen Abfertigungseinrichtungen für Flugboote am Hafen verbunden, wodurch das Logistikzentrum auch Seetransporte abwickeln kann.

Im Jahr 2005 übergab die italienische Luftwaffe den Flughafen Brindisi der Zivilluftfahrtbehörde ENAC, behielt sich jedoch die militärische Mitnutzung vor. Den Betrieb des zivilen Teiles übernahm die apulische Flughafengesellschaft SEAP.

Fluggesellschaften und Ziele

Stand August 2025 werden ab Brindisi über 40 Destinationen angeboten, die von etwa 17 Airlines angeboten werden. Größte Fluggesellschaft vor Ort ist Ryanair mit über 150 wöchentlichen Flügen, gefolgt von easyJet, ITA Airways, Swiss und Eurowings.<ref>directflights.com: Direct flights from Brindisi - 40 destinations - BDS, Italy. Abgerufen am 21. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Im deutschsprachigen Raum werden München (Air Dolomiti), Memmingen (Ryanair), Stuttgart (Eurowings), Köln/Bonn (Eurowings), Düsseldorf (Eurowings), Zürich (Swiss), Basel (easyJet), Genf (Swiss/easyJet) angeflogen.<ref>Flüge von Brindisi nach Genf: BDS nach GVA Flüge + Flugplan. 21. August 2025, abgerufen am 21. August 2025. </ref>

Verkehrszahlen

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 text:^"in Mio. Personen"

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Quelle: Assaeroporti<ref name="statistiche" />

Flughafen Brindisi – Verkehrszahlen 2000–2019<ref name="statistiche" />
Jahr	Fluggastaufkommen	Luftfracht (Tonnen) (mit Luftpost)	Flugbewegungen
2019	2.697.749	11	21.913
2018	2.478.856	56	21.049
2017	2.321.147	89	18.872
2016	2.329.509	15	18.955
2015	2.258.292	28	18.042
2014	2.163.742	12	17.257
2013	1.992.722	15	16.113
2012	2.101.045	67	17.692
2011	2.058.057	75	17.340
2010	1.606.322	154	14.528
2009	1.091.270	359	11.465
2008	984.300	131	12.581
2007	929.854	256	11.169
2006	815.541	523	10.696
2005	794.378	736	10.688
2004	765.753	804	9.603
2003	716.544	1.913	9.244
2002	629.218	356	8.076
2001	611.996	255	8.350
2000	614.140	314	10.550

Zwischenfälle

Am 27. Januar 1959 verließ eine Avro Tudor IV „Super Trader“ der Air Charter Limited (Luftfahrzeugkennzeichen G-AGRG) bei starkem Seitenwind während des Starts die Startbahn; danach riss das linke Hauptfahrwerk ab. Die auf dem Weg nach Australien befindliche Frachtmaschine explodierte und brannte aus, wobei zwei der sechs Besatzungsmitglieder ums Leben kamen.<ref>Unfallbericht Tudor G-AGRG, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</ref>

Am 9. Juli 1962 schlug eine Douglas DC-4-1009 der libanesischen Trans Mediterranean Airways (OD-AEC) nach dem Abheben vom Flughafen Brindisi 2200 m hinter dem Startbahnende im Meer auf. Mit der auf dem Weg zum Flughafen Beirut befindlichen Frachtmaschine konnte nach dem Ausfall zweier Triebwerke die Höhe nicht mehr gehalten werden. Hinzu kam Übermüdung der sechsköpfigen Besatzung, die bei dem Unfall getötet wurde.<ref>Unfallbericht DC-4 OD-AEC, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. August 2021.</ref>