Fritz Indra

Datei:Intermeccanica Indra.JPG

Fritz Indra bei der Ennstal-Classic 2008 am Steuer seines 1972er Intermeccanica Indra

Fritz Indra (geboren 22. März 1940 in Wien als Friedrich Indra)<ref>Friedrich Indra, E315 – Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Kraftfahrzeugbau. Abgerufen am 5. Dezember 2008. </ref> ist ein österreichischer Diplom-Ingenieur und Motoren- und Fahrzeugentwickler.<ref>Opel: Prof. Dr. Fritz Indra feiert 60sten Geburtstag. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 19. Juni 2007; abgerufen am 5. Dezember 2008. </ref>

Leben

Fritz Indra hatte bereits als 10-jähriger den Wunsch, Motoren bauen zu wollen.<ref name="zeit-interview">Jörg Burger: Fritz Indra über Verbrenner: Beschleunigung macht Spaß. In: Die Zeit. 31. Mai 2023, abgerufen am 29. Januar 2024. </ref> Er studierte Maschinenbau an der Technischen Universität Wien, wo er 1969 in den Technischen Wissenschaften zum Dr. techn. promovierte. Von 1968 bis 1971 war er Hochschulassistent.

Von 1971 bis 1979 arbeitete er bei Alpina als Entwicklungsleiter und von 1979 bis 1985 aufgrund seiner Expertise für Turbomotoren als Leiter der Motorenkonstruktion bei Audi.<ref>Emil Nefzger: Motorenexperte über verstorbenen Automanager: "Piëch war kein genialer Ingenieur". In: Spiegel Online. 30. August 2019, abgerufen am 29. Januar 2024. </ref>

Von 1985 bis 1998 hatte er bei Opel die Leitung der Motoren-Entwicklung und den Posten des Direktors in der Vorausentwicklung inne.<ref name="oeamtc">Im Interview: Fritz Indra „Optimale Abstimmung von Motor und Getriebe“. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. Juli 2014; abgerufen am 27. Januar 2010. </ref> Der von ihm mitentwickelte C20XE mit Vierventiltechnik galt zum Zeitpunkt seiner Einführung mit 37 % als der Ottomotor mit dem höchsten Wirkungsgrad. Indra arbeitete auch an den ersten Ecotec-Motoren mit, darunter dem X10XE, einem Dreizylinder-Ottomotor, der mit dem „Goldenen Öltropfen“ des Automobilclubs Kraftfahrer-Schutz ausgezeichnet wurde. Ebenso konstruierte er die ersten Diesel-Direkteinspritzer (Y20… und Y22…) mit Vierventiltechnik und nur einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC).<ref name="spsp">SPIEGEL special 9/1997 – Fritz Indra. Spiegel Online, abgerufen am 3. März 2010. </ref>

Von 1997 bis Ende März 2005 war er Executive Director in der Vorausentwicklung bei General Motors Powertrain in Detroit.<ref>ARBÖ: Im Interview: Fritz Indra „Optimale Abstimmung von Motor und Getriebe“. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. Juli 2014; abgerufen am 3. März 2010. </ref> Nebenbei war er Mitglied im Aufsichtsrat des Pan Asian Automotiv Center in Shanghai und der Metal Casting Technology in Milford.

Seit 1985 unterrichtet er an der TU Wien als Lehrbeauftragter, 1991 wurde er zum Honorarprofessor für Verbrennungskraftmaschinen ernannt. 1996 wurde diese Professur auf unbestimmte Zeit verlängert.<ref>TUWIS++ – Mitteilungsblatt vom 7. August 1996. Abgerufen am 5. Dezember 2008. </ref> Indra unterrichtete im Fachgebiet „Rennmotoren und Rennwagen“.<ref name="spsp" />

Er übt seit seiner Pensionierung beratende Tätigkeiten aus, so ist er bei AVL List „Executive Advisor to the Chairman and CEO“.<ref>Flyer „Trends in der Motorentechnologie“. (PDF; 442 kB) Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 22. November 2011; abgerufen am 2. März 2010 (Seite 2). </ref>

Auszeichnungen

• 1983 erhielt er für die Innovation der von ihm entwickelten Audi-Turbomotoren den Preis der IGM.<ref>IGM-Preisträger. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 26. Oktober 2012; abgerufen am 18. Juli 2011. </ref>
• Im Oktober 1998 wurde er von Bundespräsident Thomas Klestil mit dem Großen Goldenen Ehrenzeichen für die Verdienste um die Republik Österreich ausgezeichnet.<ref>Aufstellung aller durch den Bundespräsidenten verliehenen Ehrenzeichen für Verdienste um die Republik Österreich ab 1952 (PDF-Datei; 6,59 MB)</ref><ref>WirtschaftsBlatt: Menschen in Bewegung. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 30. Mai 2012; abgerufen am 5. Dezember 2008. </ref>
• Am 2. November 2009 wurde ihm durch die Arbeitsgemeinschaft für Motorveteranen (AMV) der Béla-Barényi-Preis für „Verdienste um die historische Kraftfahrt“ in der Clubzentrale des ÖAMTC am Schubertring in Wien überreicht.<ref name="oeamtc" />

Sonstiges

• Fritz Indra besaß selbst ein Exemplar des Intermeccanica Indra in Cabrio-Ausführung,<ref>Opel-Oldies: Geschichten aus Chrom und Blech (Fotoserie). Spiegel Online, abgerufen am 5. Dezember 2008. </ref> an dessen Entwicklung er jedoch nicht beteiligt war.
• Indra ist Mitglied des wissenschaftlichen Beirats der MTZ und Privatmitglied der „Gesellschaft zur Förderung des Ingenieurstudiums in Rüsselsheim e. V.“<ref>Gesellschaft zur Förderung des Ingenieurstudiums in Rüsselsheim – Mitglieder. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 28. März 2013; abgerufen am 3. März 2010. </ref>
• Fritz Indra ist regelmäßiger Gast auf dem YouTube-Kanal Alte Schule und berichtet über die Highlights und Flops des Motorenbaus.<ref>Motorenpapst Prof. Fritz Indra über Motorentechnik. Abgerufen am 4. Januar 2022. </ref>
• Indra ist in den Medien als „Motorenpapst“ bekannt und er ist Gegner des Elektroautos.<ref name="zeit-interview" />

Publikationen

• mit Niki Lauda und Herbert Völker: Formel 1. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports. Motorbuch Verlag, 1975, ISBN 3-85368-817-9.
• mit Gert Hack: Formel-1-Motoren unter der Lupe, 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01075-5.
• mit Niki Lauda und Herbert Völker: Die neue Formel 1. Das Turbo-Zeitalter. Orac Verlag, Wien 1992, ISBN 3-85368-910-8.
• mit Gert Hack: Formel-1-Motoren, 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01803-9.
• mit Gert Hack: Mehrventilmotoren. Entwicklung – Technik – Typen, 1. Auflage Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02260-5.

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

• Literatur von und über Fritz Indra im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek