GA Nr.1
SBG: Nr. 2 und 3
PMPPW: TKy 201–203 | {{#if: 3 | {{#if: Borsig/Berlin | {{#if: | {{#if: 1913 | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1'E h2t | {{#if: | {{#if: 1.435 mm | {{#if: 11.700 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 8.300 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1.250 mm | {{#if: | {{#if: 1.000 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 96,5 t | {{#if: | {{#if: 85,0 t | {{#if: | {{#if: 50 km/h | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 12 bar | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 3,24 m² | {{#if: | {{#if: | {{#if: 182 m² | {{#if: 52 m² | {{#if: | {{#if: 2 | {{#if: 640 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 640 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 12 m² | {{#if: 3 t | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: |
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | Gewerkschaft Altenberg II Nr. 1 Sandbahn Peiskretscham Nr. 2 und 3 PMPPW TKy 201–203 | ||||||||||||||||||
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| Nummerierung: | Gew. Altenberg: Nr. 1 SBG: Nr. 2 und 3 PMPPW: TKy 201–203 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 3
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| Hersteller: | Borsig/Berlin
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1913
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | 1'E h2t
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: | 11.700 mm
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 8.300 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.250 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: | 1.000 mm
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 96,5 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 85,0 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 12 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 3,24 m²
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: | 182 m²
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| Überhitzerfläche: | 52 m²
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 640 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 640 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 12 m²
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| Brennstoffvorrat: | 3 t
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Nr. 1 der Gewerkschaft Altenberg II war eine fünffachgekuppelte Tenderlokomotive für den Betrieb auf deren Sandbahn in Oberschlesien. Zwei baugleiche Lokomotiven besaß auch die Sandbahngesellschaft der Gräfl. v. Ballestremschen und A. Borsigschen Steinkohlenwerke.
Geschichte
Die drei Lokomotiven wurden 1913 von Borsig mit den Fabriknummern 8395 bis 8397 an die Gewerkschaft Altenberg II und an die Sandbahngesellschaft der Gräfl. v. Ballestremschen und A. Borsigschen Steinkohlenwerke geliefert.<ref>BROZEIT/MÜLLER/BÖLKE S. 101</ref> Die Lokomotiven der seltenen Bauart 1'E h2t sind die Urahnen einer Reihe schwerer Tenderlokomotiven, von denen die Tierklasse-Lokomotiven der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn und die Preußischen T 20 die bekanntesten Bauarten sind.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Bergwerksgesellschaften durch den polnischen Staat enteignet. Die Lokomotiven wurden nach 1945 von der neu gegründeten staatlichen Sandbahn Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego (PMPPW) mit den Nummern TKy 201 bis 203 übernommen<ref>Die Eisenbahn in Schlesien Teil 2, Eisenbahnkurier Special 85/2007, Seite 75</ref>. Ihr weiterer Verbleib ist unbekannt.
Siehe auch
Einzelnachweise
<references />
Literatur
- Wolfram Brozeit, Hans Müller, Günter Bölke: Baureihe 95. Der Lebenslauf der „Bergkönigin“. transpress Verlagsgesellschaft, Berlin 1990, ISBN 3-344-00377-1