Zum Inhalt springen

George Brayton

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Datei:George Brayton.jpg
George Brayton (1830–1892)

George Bailey Brayton (* 3. Oktober 1830 in Crompton, West Warwick, Rhode Island, USA; † 17. Dezember 1892 in Kingsbury, Middlesex, England<ref name="todayinsci_Brayton">George Brayton Obituary. Cassier's Magazine, 1912; gemeint ist Kingsbury im Hendon Rural sanitary district, Middlesex, heute London</ref>) war ein US-amerikanischer Maschinenbauingenieur. Bekannt wurde er durch den von ihm entwickelten atmosphärischen Verbrennungsmotor, der als einer der ersten kommerziell erfolgreichen gilt, sowie die Formulierung eines kontinuierlichen Verbrennungsprozesses, der die thermodynamische Grundlage für Gasturbinen und Strahltriebwerke darstellt. Dieser Prozess wird außerhalb der USA überwiegend Joule-Kreisprozess genannt.

Herkunft und frühe Erfindungen

George Brayton wurde als Sohn von William H. und Minerva (Bailey) Brayton geboren. Sein Vater war Betriebsleiter einer kleinen Baumwollspinnerei<ref name="Kimes(1996)142">Kimes, Clark: Standard Catalogue of the American Automobile, 1805–1942. 1996, S. 142.</ref> und erfand kleinere Vorrichtungen und Geräte für Webstühle.<ref name="todayinsci_Brayton" /> George entwickelte früh ein mechanisches Talent<ref name="todayinsci_Brayton" />. Er besuchte die Grundschule im benachbarten Pond Factory und experimentierte ab etwa 1853 auf der vom Vater inzwischen gekauften Farm bei Warwick (Rhode Island) mit Dampfmaschinen.<ref name="todayinsci_Brayton" /> Er absolvierte das Scituate Seminary – gemeint ist wahrscheinlich das Smithville Seminary in Smithville-North Scituate (Rhode Island) – und arbeitete danach als Maschinist in der mechanischen Werkstätte von Tom Hill in Providence (Rhode Island), ehe er zur ebenfalls in Providence ansässigen Corliss Steam Engine Company wechselte. Zu seinen frühen Erfindungen gehören ein Hinterlader-Gewehr, eine Bolzenmaschine zur Herstellung von Flüssigbehältern und Gasbehälter.

Dampfmaschinen und -erzeuger

Ab 1848 beschäftigte er sich mit Dampferzeugern. Letzteres führte zu einem Patent auf einen sektionsweise aufgebauten Erzeuger, den die Exeter Machine Works in Exeter (New Hampshire) und Boston für ihre serienmäßig hergestellten Dampfmaschinen verwendeten.<ref name="todayinsci_Brayton" /> George Brayton unterhielt in Exeter seine Versuchswerkstatt.<ref name="BraytonEnergyAbout">Brayton Energy, Homepage.</ref> Gemäß seinem Bruder Frank Brayton baute George 1856 einen vierrädrigen Dampfwagen mit von ihm entwickelter Maschine und Erzeuger, der in East Greenwich auf öffentlichen Straßen gefahren sein soll.<ref name="Kimes(1996)142" /><ref group="Anm.">Leider gibt es dazu nur eine Notiz im Providence Magazine, in dem Frank Brayton diesen Dampfwagen erwähnte</ref>

Brayton's Ready Motor

{{#if: Braytonmotor|{{#ifexist:Braytonmotor|

|{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|

→ Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}

|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|

→ Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]

|}}|}}|}}|}}|}}|Einbindungsfehler: Die Vorlage Hauptartikel benötigt immer mindestens ein Argument.}}

Datei:US125166-Figure 1.png
Zeichnung 1 aus US-Patent 125166<ref name="US125166" />
Datei:BraytonEngineLitho.jpg
Lithographie eines Brayton-Motor

Außerdem beschäftigte sich Brayton auch mit atmosphärischen Verbrennungsmotoren und konstruierte den nach ihm benannten Brayton ready motor. In diesem wird ein Gas-Luftgemisch in den Brennraum geleitet, wo es unter Druck auf einem erhitzten Rohrgeflecht verbrannt wird.<ref name="early"> earlyelectric.com: Timeline: 1872</ref> Zündkerze und Vergaser sind nicht erforderlich. Der Brayton-Motor wurde als Stationärmotor entwickelt und arbeitete ursprünglich mit Gas.<ref name="early" /> Ein Arbeitsspiel geht über zwei Takte (eine Umdrehung der Kurbelwelle). Zu jedem Zylinder (hier Arbeitszylinder genannt) gibt es eine Druckluftpumpe, die Kompressionszylinder genannt wird.<ref name="kcstudio_Images">Darstellungen der Selden Road Engine</ref><ref name="kcstudio_Byers">Byers: The Selden Case.</ref> Anders als die Spülpumpe eines herkömmlichen Zweitaktmotors erzeugt sie den Verdichtungsdruck (Brayton-Kreisprozess, auch Joule-Prozess genannt). Dafür erhielt Brayton am 2. April 1872 ebenfalls ein Patent.<ref name="US125166">{{#if:{{#ifexpr:{{#if:US|0|1}} or {{#if:125166A|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:US||„Land“{{#if:125166A|| und }}}}{{#if:125166A||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|US125166A|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =US125166A | WIPO = US125166A | Google = US125166A | #default =US125166A }}}}{{#if:Improvement in Gas-Engines1872-04-02George R. Brayton|:|.}}{{#if:Improvement in Gas-Engines| Improvement in Gas-Engines.}}{{#if:| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1872-04-02George R. Brayton|,}}}}{{#if:1872-04-02|{{#if:| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:George R. Brayton|,}}}}{{#if:| Anmelder: {{{Anmelder}}}{{#if:George R. Brayton|,}}}}{{#if:George R. Brayton| Erfinder: George R. Brayton}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1872-04-02George R. Brayton|.}}‌}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref><ref name="Beecroft57">Beecroft: History of the American Automobile Industry. S. 57</ref> Eine verbesserte Version mit Öl als Treibstoff wurde am 2. Juni 1874 patentiert.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:US|0|1}} or {{#if:151468A|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:US||„Land“{{#if:151468A|| und }}}}{{#if:151468A||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|US151468A|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =US151468A | WIPO = US151468A | Google = US151468A | #default =US151468A }}}}{{#if:Improvement in Gas-Engines1872-03-111874-06-02George R. Brayton|:|.}}{{#if:Improvement in Gas-Engines| Improvement in Gas-Engines.}}{{#if:1872-03-11| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1874-06-02George R. Brayton|,}}}}{{#if:1874-06-02|{{#if:1872-03-11| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:George R. Brayton|,}}}}{{#if:| Anmelder: {{{Anmelder}}}{{#if:George R. Brayton|,}}}}{{#if:George R. Brayton| Erfinder: George R. Brayton}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1872-03-111874-06-02George R. Brayton|.}}‌}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> Der Wirkungsgrad erwies sich bald als schlechter als jener des Ottomotors, sodass sich der Brayton-Motor letztlich nicht durchsetzte. Er gilt aber, neben Étienne Lenoirs Gasmotor als einer der ersten kommerziell erfolgreichen Verbrennungsmotoren und Entwicklungsschritt zur Gasturbine.

Brayton stellte seinen Motor 1876 an der Centennial Exhibition in Philadelphia aus.<ref>Grace’s Guide: The Engineer; 30. Juni 1876.</ref>

Fahrversuche

Die Stadt Providence (Rhode Island) testete eine Straßenbahn mit Brayton-Motor und in Pittsburgh wurde 1878 ein Omnibus mit einem solchen Motor erprobt. Brayton baute dieses Versuchsfahrzeug mit den Maschinisten George und James Fawcett (Vater und Sohn), die Karosserie stellte der Schreiner George Fritz her. Es hatte Hinterradantrieb mittels Antriebsketten und Vorgelegewelle, ein Getriebe mit Spiralzahnrädern und eine Reibungskupplung. Der Motor funktionierte, war aber viel zu schwach für den massiven Bus und neigte daher zum Überhitzen. Im Sommer 1879 mussten die Tests auf Anordnung der Stadt Pittsburgh abgesetzt werden.<ref name="Greenleaf(2011)140">W. Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent (1955/2011), S. 140.</ref> James Fawcett schrieb später dazu, dass die Versuche ein völliger Fehlschlag gewesen seien.<ref group="Anm.">Aus einem Brief an George Fritz: I am very sorry to say that the car did not run, the engine not being able to move it. You ask me to explain what I mean by failure. I mean that Mr. B's plan to run the car with that 'hobby' of his, 'fluid circulation,' was a total failure, notwithstanding his contradiction; we, at his advice abandoned it and applied chains, but the engine would not move the car with them, would not even slip the wheels on wet ground, but would come to a standstill, so we concluded to give it up. I would like you to get me some information in regard to the experiment he made in Prov. some years ago, how much the engine did, how he succeeded in keeping it cool, and what grade he went up, and, in fact, everything connected with it, if it would not be too much trouble for you. I, goose that I was, put every faith in what the B's and their friends said and did not even enquire from outside parties. I remain, Your friend Jim.
J. Harold Byers: The Selden Case.</ref>

Der Brayton-Motor und das Selden-Patent

Datei:Selden auto.jpg
Nachbau der Selden Road Engine (1877–1878 resp. 1905).
Datei:Selden moteur.jpg
Der von Selden verbesserte Brayton-Motor in der Selden Road Engine.

{{#if: Selden-Patent|{{#ifexist:Selden-Patent|

|{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|

→ Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}

|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|

→ Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]

|}}|}}|}}|}}|}}|Einbindungsfehler: Die Vorlage Hauptartikel benötigt immer mindestens ein Argument.}}

Eine verbesserte Version des Brayton ready motor war Bestandteil von George Baldwin Seldens Selden Road Engine von 1877, die 1879 zum Patent eingereicht wurde. Nach zahlreichen Änderungsanträgen wurde erst Ende 1895 ein Patent ausgestellt.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:US|0|1}} or {{#if:549160A|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:US||„Land“{{#if:549160A|| und }}}}{{#if:549160A||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|US549160A|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =US549160A | WIPO = US549160A | Google = US549160A | #default =US549160A }}}}{{#if:Road Engine1879-05-081895-11-05George B. Selden|:|.}}{{#if:Road Engine| Road Engine.}}{{#if:1879-05-08| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1895-11-05George B. Selden|,}}}}{{#if:1895-11-05|{{#if:1879-05-08| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:George B. Selden|,}}}}{{#if:| Anmelder: {{{Anmelder}}}{{#if:George B. Selden|,}}}}{{#if:George B. Selden| Erfinder: George B. Selden}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1879-05-081895-11-05George B. Selden|.}}‌}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> Darauf beherrschte das Brayton-Prinzip juristisch für einige Jahre den Fahrzeugmarkt in den USA, ohne dass es je zu einer Serienfabrikation eines Automobils mit Brayton-Motor gekommen wäre. Im Selden-Patentstreit wurde juristisch festgestellt, dass Brayton kein leichtes und funktionsfähiges Motorfahrzeug gebaut habe und dass insbesondere der Omnibus für Pittsburgh nur „experimentellen“ Charakter gehabt habe. Braytons Versuch in Pittsburgh wie auch James Fawcetts Feststellung eines völligen Fehlschlags wurde in diesem Verfahren erwähnt.<ref name="Greenleaf(2011)139-140">W. Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent (1955/2011), S. 139–140.</ref>

Brayton war verheiratet mit Rhoda. Die Familie lebte in Boston.<ref name="Greenleaf(2011)132">W. Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent. 1955/2011, S. 132.</ref>

Ehrungen

Das 2004 gegründete Engineering-Unternehmen Brayton Energy in Hampton (New Hampshire) führt seinen Namen auf George Brayton zurück.<ref name="BraytonEnergyAbout" />

Anmerkungen

<references group="Anm." />

Einzelnachweise

<references />

Literatur

  • Henry Ford: Mein Leben und Werk. 18. Auflage. Paul List Verlag, Leipzig ca. 1923.
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X. (englisch)
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4. (englisch)
  • Vincent Curcio: Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius. 1. Auflage. Oxford University Press, 2000, ISBN 0-19-514705-7. (englisch)
  • William Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent. Great Lakes Books / Wayne State University Press, 2011, ISBN 978-0-8143-3512-3. (englisch)
  • David Beecroft: History of the American Automobile Industry; Nachdruck einer Artikelserie in der Zeitschrift The Automobile, erstmals erschienen zwischen Oktober 1915 und August 1916. Verlag: lulu.com, 2009; ISBN 0-557-05575-X.

Weblinks

[{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:George Brayton|George Brayton|George Brayton}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:George Brayton|George Brayton|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1

|X|x= |0|-= |S|s= – Sammlung von Bildern |1|= – Sammlung von Bildern{{#if: 

    | {{#switch: {{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}
        |1/=  und Videos
        |1/1=, Videos und Audiodateien
        |/1=  und Audiodateien}}
    | , Videos und Audiodateien
  }}

|#default= – }}{{#if: George Brayton 

   | {{#ifeq: {{#invoke:Str|left|george brayton|9}} 
       | category:
| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}

Vorlage:Wikidata-Registrierung

{{#ifeq: p | p | | {{#if: 115307043Xnr/96/3110756510489 | |

}} }}Vorlage:Hinweisbaustein{{#ifeq: p | p | | {{#if: 115307043Xnr/96/3110756510489 | |

}} }}{{#ifeq:||{{#if: | [[Kategorie:Wikipedia:GND fehlt {{#invoke:Str|left|{{{GNDCheck}}}|7}}]] }}{{#if: | {{#if: | | }} }} }}{{#if: | {{#ifeq: 0 | 2 | | }} }}{{#if: | {{#ifeq: 0 | 2 | | }} }}{{#ifeq: p | p | {{#if: 115307043X | | {{#if: {{#statements:P227}} | | }} }} }}{{#ifeq: p | p | {{#if: 115307043X | {{#if: {{#invoke:Wikidata|pageId}} | {{#if: {{#statements:P227}} | | }} }} }} }}{{#ifeq: p | p | {{#if: nr/96/31107 | | {{#if: {{#statements:P244}} | | }} }} }}{{#ifeq: p | p | {{#if: nr/96/31107 | {{#if: {{#invoke:Wikidata|pageId}} | {{#if: {{#statements:P244}} | | }} }} }} }}{{#ifeq: p | p | {{#if: 56510489 | | {{#if: {{#statements:P214}} | | }} }} }}{{#ifeq: p | p | {{#if: 56510489 | {{#if: {{#invoke:Wikidata|pageId}} | {{#if: {{#statements:P214}} | | }} }} }} }}Vorlage:Wikidata-Registrierung

{{#if: Brayton, George | {{#if: Brayton, George Bailey (vollständiger Name) | {{#if: US-amerikanischer Maschinenbauingenieur, Entwickler des Joule-Kreisprozesses | {{#if: 3. Oktober 1830 | {{#if: Crompton, West Warwick | {{#if: 17. Dezember 1892 | {{#if: Kingsbury, Middlesex, England |
Personendaten
NAME Brayton, George

}}

ALTERNATIVNAMEN Brayton, George Bailey (vollständiger Name)

}}

KURZBESCHREIBUNG US-amerikanischer Maschinenbauingenieur, Entwickler des Joule-Kreisprozesses

}}

GEBURTSDATUM 3. Oktober 1830

}}

GEBURTSORT Crompton, West Warwick

}}

STERBEDATUM 17. Dezember 1892

}}

STERBEORT Kingsbury, Middlesex, England

}}

Vorlage:Wikidata-Registrierung

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=George_Brayton&oldid=1566104“