Geschichte des Fahrrads
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Als Beginn der Geschichte des Fahrrads kann das Jahr 1817 angenommen werden, in welchem der badische Forstbeamte Karl von Drais seine Laufmaschine vorstellte.<ref>Max Rauck u. a.: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. S. 20: Die Draisine wird bekannt.</ref> Drais’ Verdienst war, das Zweiradprinzip – Grundlage von Fahrrad und Motorrad – erfunden zu haben. Die wichtigsten Schritte in der Weiterentwicklung zum heutigen Fahrrad waren
- das Zufügen des Tretkurbelantriebs durch den Franzosen Pierre Michaux 1861/63
- die Gestaltung als Sicherheitsniederrad durch den Engländer John Kemp Starley 1885 und
- die Erfindung des Luftreifens durch John Boyd Dunlop 1888.
Das vom Tretkurbelantrieb angeregte und zwei Jahrzehnte mehrheitlich als Sportgerät benutzte Hochrad wurde schließlich vom für allgemeine Zwecke verwendbaren Sicherheitsniederrad abgelöst. Letzteres wurde zum heute gebrauchten Standard-Fahrrad. Es besitzt einen rautenförmigen Rahmen (Diamantrahmen) und zwei gleich große Räder und wird von zwischen den Rädern angeordneten Pedalen aus über eine Kette am Hinterrad angetrieben.
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Etymologie
In den 1880er Jahren waren noch die aus der französischen bzw. englischen Sprache übernommenen Bezeichnungen „Velociped“ oder „Bicycle“ bzw. „Tricyle“ üblich. Es gab nach der deutschen Reichsgründung jedoch große Bestrebungen zur Verdeutschung von Fremdwörtern. Hermann Dungers Vorschlag „Reitrad“ von 1882<ref>Hermann Dunger: Wörterbuch von Verdeutschungen entbehrlicher Fremdwörter. B. G. Teubner, 1882. Zitiert nach: Hans-Erhard Lessing: Das Fahrrad. Eine Kulturgeschichte. S. 124.</ref> konnte sich nicht durchsetzen. Der Zusammenschluss der verschiedenen „Velociped“- und seit 1884 erstmals auch „Radler“-Clubs nannte sich nach Namensdiskussionen bei seiner Gründung 1884 Deutscher Radfahrer-Bund<ref>Hans-Erhard Lessing: Das Fahrrad. Eine Kulturgeschichte. S. 125.</ref> und führte 1885 die Bezeichnung „Fahrrad“ ein. Otto Sarrazin übernahm das Wort in seinem auch bei den Behörden einflussreichen Verdeutschungs-Wörterbuch von 1886.<ref>Johann-Günther König: Fahrradfahren. Von der Draisine bis zum E-Bike. Reclam, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-15-011098-0, S. 7.</ref> Im Jahr 1900 wurde „Fahrrad“ erstmals in den Duden aufgenommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahrrad, das|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrrad, das}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.duden.de/rechtschreibung/Fahrrad%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrrad, das}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.duden.de/rechtschreibung/Fahrrad}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrrad, das}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Duden.deBibliographisches Institut GmbH{{#if: 2018-01-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Vorher in Deutschland benutzte Namen waren:
- 1817: Laufmaschine oder Draisine ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=fr|SCRIPTING=Latn|SERVICE=französisch}}/{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}; {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}}/{{#invoke:Vorlage:lang|flat}})<ref>Die Laufmaschine des Freiherrn Karl von Drais. Mannheim 1817 (Reprint Technoseum Mannheim 1993)</ref><ref>Hans-Erhard Lessing: Karl Drais. S. 78.</ref> Die Bezeichnung blieb in der vierrädrigen Eisenbahn-Draisine erhalten.
- 1860er Jahre: Velociped (frz. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}})<ref>Hans-Erhard Lessing: Automobilität. S. 490.</ref>
- 1880er Jahre: Hohes Sicherheitszweirad, (u. a. Kangaroo, Star-Bicycle).<ref>Wilhelm Wolf: Fahrrad und Radfahrer. S. 97.</ref>
- 1890er Jahre: Niederes Sicherheitszweirad.<ref>Wilhelm Wolf: Fahrrad und Radfahrer. S. 104.</ref>
Im englischen Sprachraum waren:
- 1817–1820: Hobby-horse
- 1868–1872: Boneshaker oder velocipede
- 1870–1892: Ordinary oder Penny-farthing für Hochrad
- Seit 1884: Safety
gebräuchlich.<ref>Nick Clayton: Early bicycles., S. 4.</ref>
Vorgeschichte
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Muskelkraftwagen
Muskelkraftwagen, u. a. Helepolen, sind schon aus der Antike bekannt. Um 1420 zeichnete Giovanni Fontana einen vierrädrigen Wagen, der durch Seilzug- und Trommelmechanismus angetrieben wurde. 1649 fertigte Hans Hautsch für Karl X. Gustav einen mechanisch angetriebenen Wagen, ein zweites Exemplar für Friedrich III.<ref>Max Rauck u. a.: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. S. 10 f.</ref> 1655 entwickelte Stephan Farfler einen kleinen Wagen mit Handkurbelantrieb. 1690 konstruierte Elie Richard aus La Rochelle einen Reisewagen mit Tretkurbelantrieb.<ref>Franz Maria Feldhaus: Die Technik. S. 1267.</ref><ref>Funktionsweise des Richardschen Wagens</ref> In den 1840er Jahren stellte Willard Sawyer ein Quadricycle mit Tretkurbel her, Anfang der 1880er Jahre waren Dicycles kurze Zeit populär.
Nicht-lenkbare Laufmaschinen
- Auf dem Obelisk von Luxor aus dem 13. Jahrhundert v. Chr. ist ein Mann abgebildet, der auf einem Tragbalken sitzt, der mit zwei hintereinander laufenden Rädern verbunden ist.<ref>Gronen und Lemke, S. 9.</ref>
- 640 – Rabi ibn Zijad erhielt den Beinamen „der Maschinenreiter“, weil er einen kleinen Wagen erfunden hatte, auf dem man fahren konnte, als ob man auf einem Kamel säße.<ref>Gronen und Lemke, S. 13.</ref><ref>Franz Maria Feldhaus: Die Maschine im Leben der Völker. 1954, ISBN 978-3-0348-4025-5, S. 166.</ref>
- Erste Hälfte/Mitte des 18. Jahrhunderts existierten die „Nürnberger Laufmaschinen“, die sich bis Ende der 1890er Jahre im Germanischen Nationalmuseum in Nürnberg befunden und aus „zwei plump gearbeiteten hintereinander stehenden und durch einen Rücken verbundenen hölzernen Rädern“ bestanden haben sollen.<ref>Wilhelm Wolf: Fahrrad und Radfahrer. S. 14 f.</ref><ref>Max Rauck u. a.: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. S. 14.</ref>
- 1804 – Nachdem der Fuhrunternehmer Sievrac die Schnellkutsche „Célérifère“ erfand, wurde im März 1804 eine Operette aufgeführt. Ungelenkte Bühnenrequisiten mit Pferdekopf dienten dazu, den Konkurrenzkampf von Kutschenunternehmern darzustellen.
Angeblich vor 1817 datierte Zweiräder
Die folgende Liste enthält Irrtümer, Fälschungen oder ungesicherte Hinweise auf frühere Zweiräder.
- 1492 – Das Leonardo-Fahrrad im Codex Atlanticus ist eine nach 1961 auf dem Blatt 133 des Codex vorgenommene Fälschung.<ref>Hans-Erhard Lessing: Die Beweislast gegen „Leonardos Fahrrad“. In: Mannheimer Geschichtsblätter. NF5 (1998), S. 345–357.</ref><ref>The Leonardo da Vinci Bicycle Hoax auf pryordodge.com</ref>
- 1642 – Das Kirchenfenster der St Giles Church in Stoke Poges (Buckinghamshire) aus der Zeit Oliver Cromwells zeigte einen Cherubin auf einem Zweirad; das Fenster wurde während des Krieges zerstört und das heutige, restaurierte Fenster zeigt ein Einrad.<ref>Gronen und Lembke, S. 17.</ref><ref>Kirchenfenster in Stoke Poges</ref>
- 1760 – Eine in Braunsbedra gefundene Laufmaschine mit Parallelogrammlenkung, die dem örtlichen Wagner Michael Caßler (1733–1772) zugeschrieben wurde, ist jüngeren Datums und stammt wohl vom Leipziger Mechaniker Hoffmann 1817.<ref>Hans-Erhard Lessing: Wie Karl Drais das Fahrrad erfand S. 175.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20190830090708
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- 1779 – Jean-Pierre Blanchard und Mefurier stellten Ludwig XVI. in Versailles eine Art Tandem vor. Die Fahrer saßen hintereinander, „dem vorderen fiel hauptsächlich die Steuerung, dem hinteren hauptsächlich die Erzeugung der Triebkraft zu.“<ref>Wilhelm Wolf: Fahrrad und Radfahrer. S. 9.</ref>
- 1801 – Das Fahrrad des Russen Jefim Artamonow aus Jekaterinburg, der damit vom Ural bis nach Moskau gefahren sein soll, wies Merkmale der Michaulinen auf.<ref>Wilhelm Wolf: Fahrrad und Radfahrer. S. 33.</ref>
-
Leonardo-Fahrrad (Angeblich)
-
St Giles Church (1642 erbaut) in Stoke Poges (Zeichnung aus Herbert Duncan: The World on Wheels (1926)) (Angeblich)
Drais’ Laufmaschine (1817)
Am 12. Juni 1817 fuhr Karl von Drais erstmals mit seiner von ihm entwickelten zweirädrigen Laufmaschine von Mannheim zum Schwetzinger Relaishaus (liegt heute im Mannheimer Stadtteil Rheinau) und zurück und erreichte dabei eine Geschwindigkeit von 13 bis 15 km/h.<ref>Max Rauck u. a.: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. S. 21.</ref> Am 28. Juli 1817 folgte im Schwarzwald die sogenannte „Bergfahrt“ von Gernsbach nach Baden-Baden mit über 200 Metern Höhenunterschied. Drais absolvierte sie doppelt so schnell wie ein Fußgänger.<ref>Von der ersten Fahrt vom 12. Juni wurde erst gemeinsam mit der Bergfahrt im Baden-Badener Badwochenblatt vom 29. Juli 1817 berichtet (Digitalisat). Vgl. Lessing: Karl Drais. Zwei Räder statt vier Hufe. Braun, Karlsruhe 2010, ISBN 978-3-7650-8569-7, S. 52.</ref> Die Laufmaschine wog weniger als 50 Pfund, kaum mehr als ein Hollandrad heute.<ref>Hans-Erhard Lessing: Automobilität. S. 140.</ref> Sie hatte gleich große Holzräder mit Eisenreifen, eine auf das Hinterrad wirkende Schleifbremse, vorn abklappbare Parkstützen oder alternativ Packtaschen und optional einen Gepäckträger hinter dem Sitz. Zu ölende Gleitlager in Messing-Buchsen sorgten für leichten Lauf. Drais beschrieb in einem Zeitungsartikel auch mögliche Sonderanfertigungen seiner Laufmaschine.<ref>Hans-Erhard Lessing: Automobilität. S. 150–155.</ref> Die Nachricht über das Laufrad verbreitete sich rasch in Deutschland und Europa; überall entstanden Nachbauten.
Straßenqualität
In England, Frankreich und Südwestdeutschland gab es dank der Erfindung des Makadam schon im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts ein dichtes Netz von Landstraßen, auf dem sich leicht auf Rädern dahinrollen ließ. Die Ausdehnung dieses Netzes nach Nordosten dauerte mehrere Jahrzehnte. Bis dahin hatte man in anderen Gegenden, auch großen Teilen des Deutschen Bundes, fast nur unbefestigte Landstraßen oder Chausseen gröberer Art (Katzenkopfpflaster aus Feldsteinen).<ref>Texte zum Chausseebau in verschiedenen deutschen Staaten im Historischen geographischen Informationssystem (<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131231144957
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- HGISG: Württemberg (Seiten 5 und 6; PDF; 43 kB)
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}}
}}
}}
- Die preußische Straßenbaupolitik unter Dezentralisierungsdruck (PDF; 2,6 MB)
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131111040531
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Schubstockrad
- 1817: Johann Carl Bauer regte in seiner technischen Verbesserung des Draisschen Laufrades ein schubstockgetriebenes Dreirad an.<ref>Carl Johann Siegmund Bauer: Beschreibung der v. Drais’schen Fahr-Maschine und einiger daran versuchten Verbesserungen. Nürnberg 1817. Reprint: Westhafen Verlag, Frankfurt am Main 2016, ISBN 978-3-942836-09-8, S. 66.</ref>
- 1850: Der Schmied Heinrich Färber aus Künzelsau baute ein Schubstockrad, bei dem mit den Armen zwei Stöcke zum Abstoßen vom Boden bewegt wurden und mit den Füßen gelenkt wurde.<ref>Walter Euhus: Das Künzelsauer Schubstockrad. In: Der Knochenschüttler. Zeitschrift für Liebhaber historischer Fahrräder. Heft 31, 2/2004, Langenhagen 2004, S. 19.</ref> Je nach Quelle wurde es erst 1859 oder 1869 der Öffentlichkeit präsentiert.<ref>Ingo Gabor u. a.: Lust auf Geschichte – ausgewählte Momente der Künzelsauer Vergangenheit. Die Städtische Sammlung Künzelsau zu Gast in der Hirschwirtscheuer. Swiridoff, Künzelsau 2005, ISBN 3-89929-059-3, S. 56 f.</ref><ref>Jürgen Hermann Rauser: Ingelfinger Heimatbuch. 1. Buch Stadtgeschichte. Heimatbücherei Hohenlohe Band 2, Ingelfingen 1980, S. 268.</ref>
Tretkurbelrad
- 1825(?)/62: Tretkurbelrad von Baader.
- 1845(?): Heinrich Mylius aus Themar soll das erste Tretkurbelrad gebaut haben.<ref>fahrzeug-museum-suhl.de Das erste Tretkurbelfahrrad Deutschlands. (abgerufen am 20. Juli 2017)</ref><ref>Gronen und Lembke, S. 41.</ref>
- 1853: Philipp Moritz Fischer brachte am Vorderrad einer Draisine eine Tretkurbel an.<ref>Lessing % Hadland: Evolution des Fahrrads. Springer Nature Heidelberg 2021, S. 465.</ref>
- 1861/63: Pierre Michaux und sein Sohn Ernest bauten ein Tretkurbelrad mit Holzrädern mit Eisenbereifung und einem Gewicht von etwa 25 kg.<ref>Peter Schneider: Das Zweirad im Wandel der Zeit. S. 13.</ref> 1865 wurden bereits 400 Michaulinen hergestellt. Die Michaulinen sind damit die ersten Fahrräder, die in größeren Stückzahlen hergestellt wurden.<ref>Max Rauck u. a.: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. S. 37.</ref>
- 1866: Pierre Lallement (Mitarbeiter vom Pariser Kutschenbauer Strohmaier) ließ in den Vereinigten Staaten ein Fahrrad mit Tretkurbelantrieb patentieren.<ref name="US59915">{{#if:{{#ifexpr:{{#if:US|0|1}} or {{#if:59915|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:US||„Land“{{#if:59915|| und }}}}{{#if:59915||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|US59915A|{{#switch: {{{DB}}}
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-
Tretkurbelrad von Baader (1825?/62)
-
Tretkurbelrad von Heinrich Mylius (1845?)
-
Tretkurbelrad von Philipp Moritz Fischer (1853)
-
US-Patent Nr. 59915 vom 20. November 1866 für Pierre Lallement<ref name="US59915" />
-
Michauline (1867)
Hochrad mit Holzspeichen (1867)
Die Compagnie Parisienne der Brüder Olivier (nach der Übernahme von Michaux), die heftig für den neuen Sport der jungen Männer warben, baute 1867 ein verändertes Rad mit schmiedeeisernem Rahmen in Serie, mit 40 kg doppelt so schwer wie die Laufmaschine. Durch Verdrillen des drehbar gelagerten Lenkers wurde über eine Bremsschnur die Schleifbremse am Hinterrad betätigt.<ref>Max Rauck u. a.: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. S. 39.</ref> Der Sattel war nun so hoch, dass man den Boden mit den Füßen nicht mehr erreichte. Zum Aufsteigen nahm man einen Anlauf und grätschte dann auf den Sattel, oder jemand musste das Veloziped halten. Erst später gab es eine Fußraste zum Aufsteigen. Ein Pedal konnte man dazu nicht nehmen, da die Pedalkurbel ja mit dem Vorderrad starr verbunden war. Rennen wurden gefahren, erste handgeschliffene Kugellager benutzt. Die Pariser Nachfrage wurde auch durch britische Firmen in Coventry beliefert. In den USA gab es einen kurzen Boom mit über hundert Patenten. In Deutschland gab es ab 1868 mindestens 37 Hersteller, darunter so bekannte Namen wie Heinrich Büssing, der später ein Omnibuswerk gründete.<ref>Matthias Kielwein: Velozipede in Deutschland. In: Der Knochenschüttler. Nr. 37 (2006), S. 2–7.</ref> 1869 wurde erstmals ein Kugellager in der Radachse verwendet, davor hatte man Gleitlager aus Bronzeguss. Die Hanlon Brothers ergänzten Schutzbleche, eine handbedienbare Vorderradbremse und eine Begrenzung des Lenkeinschlags.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:US|0|1}} or {{#if:86834|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:US||„Land“{{#if:86834|| und }}}}{{#if:86834||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|US86834A|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =US86834A | WIPO = US86834 | Google = US86834A | #default =US86834A }}}}{{#if:Velocipede1869-02-09William Hanlon, George, Alfred, Edward and Frederick HanlonWilliam Hanlon|:|.}}{{#if:Velocipede| Velocipede.}}{{#if:| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1869-02-09William Hanlon, George, Alfred, Edward and Frederick HanlonWilliam Hanlon|,}}}}{{#if:1869-02-09|{{#if:| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:William Hanlon, George, Alfred, Edward and Frederick HanlonWilliam Hanlon|,}}}}{{#if:William Hanlon, George, Alfred, Edward and Frederick Hanlon| Anmelder: William Hanlon, George, Alfred, Edward and Frederick Hanlon{{#if:William Hanlon|,}}}}{{#if:William Hanlon| Erfinder: William Hanlon}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1869-02-09William Hanlon, George, Alfred, Edward and Frederick HanlonWilliam Hanlon|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref>
-
Pariser Hochrad Ravier&Schmit 1869/70 (mit Holzspeichen)
-
Fahrrad, Typ Michaux, Frankreich um 1870, Ostholstein-Museum
Hochrad mit Stahlspeichen (1871)
Bereits 1868 entwickelte Edward Alfred Cowper ein Fahrrad mit Tangentialspeichen (Patent Nr. 3886 vom 21. Dezember 1868).<ref name="Suspension Wheel">Nick Clayton: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:The Development of the Suspension Wheel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The Development of the Suspension Wheel}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://veterancycleclublibrary.org.uk/ncl/pics/ICHC%202.06%20Development%20of%20the%20Suspension%20Wheel%20(V-CC%20Library).pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C2022-07-20}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The Development of the Suspension Wheel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://veterancycleclublibrary.org.uk/ncl/pics/ICHC%202.06%20Development%20of%20the%20Suspension%20Wheel%20(V-CC%20Library).pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The Development of the Suspension Wheel}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:2022-07-20{{#if: 2022-07-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}
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Das Vorderrad des Ariel-Rades war mit 50 Zoll (127 cm) Durchmesser deutlich größer als die bis dahin üblichen Michaulinen mit 90 cm und das Hinterrad mit 14 Zoll (35 cm) deutlich kleiner.<ref>Max Rauck u. a.: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. S. 47.</ref> Auf der Weltausstellung 1871 in Paris zeigte Starley ein Hochrad mit 2,50 m Vorderrad-Durchmesser, das der Kundschaft die bezweifelte Belastbarkeit von Drahtspeichen beweisen sollte.
Vor James Starley ließ sich der Franzose Eugène Meyer das Stahlspeichenrad patentieren (französisches Patent Nr. 86705 vom 4. August 1869). Meyer schrieb im Patent: „Da hier alle Drahtspeichen nur auf Zug belastet werden, können sie nicht knicken“ und baute damit elegante Kurbelvelozipede – mit immer kleineren Hinterrädern, wie andere französische Hersteller auch. Die Speichen haben noch heute dieselbe Form, waren aber radial und umgekehrt eingebaut – an der Felge eingehängt und verschraubt in der Nabe.<ref>Nick Clayton: „Who invented the Penny-Farthing?“. In: Cycle History. Nr. 7, San Francisco 1997, S. 31–42.</ref><ref name="Suspension Wheel" />
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Radialspeichenrad von Eugène Meyer
(französisches Patent 86705 vom 4. August 1869) -
Meyer-Rad (um 1870)
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Tangentialspeichenrad mit Spannhebel
(Starley und Hillman, britisches Patent 2236 vom 11. August 1870) -
Tangentialspeichenrad mit gekreuzten Speichen
(Starley, britisches Patent 3959 vom 17. November 1874)
Hohes Sicherheitsrad (1878)
Um die Gefahr von Unfällen, insbesondere den gefürchteten Kopfsturz vom Hochrad zu verhindern, wurde durch die englische Fahrradindustrie die Entwicklung eines „Safety“ oder „Sicherheitsrad“ vorangetrieben. Den Begriff „Safety“ ließ sich Harry John Lawson bereits 1876 in Zusammenhang mit der Entwicklung des Safety-Bicycle schützen. Als erstes hohes Sicherheitsrad gilt das Xtraordinay von Singer (1878), danach erschien das „Facile“ von Ellis (1879) und schließlich das Kangeroo (1884) von Edouard Carl Friedrich Otto. In allen Fällen wurde die Größe des Vorderrads reduziert und der Schwerpunkt des Fahrers in Richtung Hinterrad verlagert. Während die ersten beiden Modelle über Trethebel bewegt wurden, hatte das Kangaroo bereits Kettenantrieb.<ref>John Woodforde, S. 60.</ref>
-
Xtraordinary (1878)
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Facile (1879)
-
Kangeroo (1884)
Hinterradantrieb
- 1839: Kirkpatrick Macmillan entwickelte das erste Fahrrad mit Schwinghebelantrieb auf das Hinterrad.<ref>Max Rauck u. a.: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. S. 30.</ref>
- 1843: Alexander Lefebvre aus Saint-Denis baute ein Schwinghebelrad.<ref>Alexander Lefebvre</ref>
- 1846: Gavin Dalzell baute Macmillans Rad nach.<ref>Daul, S. 7.</ref>
- 1860: Thomas McCall fertigte Nachbauten von Macmillans Rad.
- 1876: Henry John Lawson entwickelte das Safety-Bicycle, ein Rad mit Trethebelantrieb auf das Hinterrad.
- 1878: Thomas Shergold konstruierte ein Sicherheitsrad mit gleich großen Rädern, bizarrer Rahmenform und Kettenantrieb auf das Hinterrad.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20220720151121
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- 1879: Henry John Lawson entwickelte das Bicyclette, ein Fahrrad mit Kreuzrahmen und Kettenantrieb auf das Hinterrad. Die Räder waren unterschiedlich, das Vorderrad mit Parallelogramm-Lenkung größer.<ref>Lawson-Fahrrad, 1879</ref>
- 1879: André Guilmet und Meyer & Cie stellten in Paris den Hinterradantrieb an einem Fahrrad vor.
- 1879: Der Stuttgarter Turnlehrer Johann Friedrich Trefz konstruierte ein Fahrrad mit Tretkurbelantrieb auf das Hinterrad.<ref>Franz Maria Feldhaus: Die Technik. S. 274.</ref>
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- 1881: Star-Bicycle mit Trethebelantrieb.
- 1898: Rupert Graimer fährt mit selbstgebauten Holzfahrrad von St. Peter a. Kbg. nach Graz
-
Kirkpatrick Macmillans Trethebelrad (1839)
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Lawsons Safety-Bicycle (1876)
-
Lawsons Bicyclette (1879)
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Johann Friedrich Trefz´ Tretkurbelrad (1879)
-
Star-Bicycle (1885)
Sicherheitsniederrad (1884)
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Den Durchbruch des kettengetriebenen Hinterrads erzielte erst John Kemp Starley, Neffe von James Starley, der in Coventry zusammen mit seinem Geschäftspartner William Sutton zunächst Dreiräder produzierte.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:US|0|1}} or {{#if:274231|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:US||„Land“{{#if:274231|| und }}}}{{#if:274231||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|US274231A|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =US274231A | WIPO = US274231 | Google = US274231A | #default =US274231A }}}}{{#if:Tricycle1882-11-271883-03-20Coventry Machinists Company LimitedJohn K. Starley|:|.}}{{#if:Tricycle| Tricycle.}}{{#if:1882-11-27| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1883-03-20Coventry Machinists Company LimitedJohn K. Starley|,}}}}{{#if:1883-03-20|{{#if:1882-11-27| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:Coventry Machinists Company LimitedJohn K. Starley|,}}}}{{#if:Coventry Machinists Company Limited| Anmelder: Coventry Machinists Company Limited{{#if:John K. Starley|,}}}}{{#if:John K. Starley| Erfinder: John K. Starley}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1882-11-271883-03-20Coventry Machinists Company LimitedJohn K. Starley|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> 1884 entwickelte Starley unter dem Markennamen Rover („Wanderer“) sein erstes Zweirad mit Kettenantrieb auf das Hinterrad, indirekter Lenkung und Klotzbremse auf das Vorderrad. Wie Lawsons Konstruktion hatte es noch unterschiedlich große Räder: 32 Zoll am Vorderrad, 30 Zoll am Hinterrad. Mit einem Gewicht von 37 Pfund (16,7 kg) war der Rover kaum schwerer als heutige Tourenräder.<ref>John Woodforde, S. 96.</ref> Die Öffentlichkeit war so auf das Hochrad fixiert, dass Besucher der Erstvorstellung das Rover als unsportlich bezeichneten. Starley organisierte daraufhin am 26. September 1885 ein Rennen, auf dem mit einem neuen, deutlich verbesserten Gefährt, dem Rover II, die Schnelligkeit seines Fahrzeugs bewiesen wurde. George Smith gewann das 100-Meilen-Rennen auf dem Rover II (33 Pfund leicht) in 7 Stunden, 5 Minuten und 16 Sekunden.<ref>Andrew Ritchie, S. 130.</ref><ref>Rover II</ref> 1886 produzierte Starley den Rover III mit Nackensteuerung, der als Prototyp des modernen Fahrrades gilt.<ref>Max Rauck u. a.: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. S. 69 f.</ref><ref>Rover I, II, III</ref> 1889 erschien das Modell „Ladies Rover“, ein Rad mit tiefem Durchstieg; damit konnten auch Frauen am Fahrradfahren teilnehmen. {{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}}
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Rover I (1884)
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Rover II (1885)
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Rover III (1886)
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John Kemp Starley (1888) mit Rover III
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Ladies Rover (1889)
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.jpg){kind=link}
Luftreifen (1888)
Die Wiedererfindung des Luftreifens (G.B. Patent No. 10607 vom 31. Oktober 1888) und Fahrradventil<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:US|0|1}} or {{#if:455899|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:US||„Land“{{#if:455899|| und }}}}{{#if:455899||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|US455899A|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =US455899A | WIPO = US455899 | Google = US455899A | #default =US455899A }}}}{{#if:Air-Valve1890-11-071891-07-14The Pneumatic Tyre and Booth's Cycle AgencyJohn Boyd Dunlop|:|.}}{{#if:Air-Valve| Air-Valve.}}{{#if:1890-11-07| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1891-07-14The Pneumatic Tyre and Booth's Cycle AgencyJohn Boyd Dunlop|,}}}}{{#if:1891-07-14|{{#if:1890-11-07| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:The Pneumatic Tyre and Booth's Cycle AgencyJohn Boyd Dunlop|,}}}}{{#if:The Pneumatic Tyre and Booth's Cycle Agency| Anmelder: The Pneumatic Tyre and Booth's Cycle Agency{{#if:John Boyd Dunlop|,}}}}{{#if:John Boyd Dunlop| Erfinder: John Boyd Dunlop}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1890-11-071891-07-14The Pneumatic Tyre and Booth's Cycle AgencyJohn Boyd Dunlop|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref> durch John Boyd Dunlop – nachdem die Erfindung von Robert William Thomson (1845) in Vergessenheit geraten war – war bereits kurz danach in sportlicher Hinsicht erfolgreich. Der zweitklassige Rennfahrer William Hume schlug bei einem Radrennen am 18. Mai 1889 in Dublin die besten Rennfahrer auf ihren Vollgummireifen.<ref>Wiebe E. Bijker, S. 80.</ref><ref>Peter Schneider: Das Zweirad im Wandel der Zeit. S. 85.</ref> Ein weiterer Meilenstein war das britische Patent No. 14563 vom 16. September 1890, von Charles Kingston Welch. Welchs Patent beschrieb einen Drahtreifen mit Schlauch, der auf eine Tiefbettfelge montiert wurde. Dunlops Pneumatic Tire Company erwarb neben diesem Patent das Patent auf Wulstreifen („Clincher“ oder „Hackenreifen“) von William Erskine Bartlett; die ersten Dunlop-Reifen waren noch auf die Felge geklebt. 1890 gab es bereits die ersten Serienräder mit Dunlop-Reifen.<ref>Max J. B. Rauck, S. 108.</ref> 1891 gewann Charles Terront mit einem neu entwickelten Michelin-Schlauchreifen, der ebenfalls demontierbar war, das Radrennen Paris–Brest–Paris. 1894 waren 89,5 Prozent aller neuen Fahrräder mit Luftreifen ausgerüstet.<ref>Wiebe E. Bijker, S. 83.</ref>
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Adler-Vollgummireifen (1886)
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Dunlops erster Luftreifen (1887)
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Dunlop-Ventil
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Charles Terront mit Michelin-Reifen (1891)
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Hohlraum Vollgummireifen (1892)
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Dunlop-Welch Drahtreifen auf Tiefbettfelge (1892)
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Das moderne Fahrrad
1884 hatte das Modell „Rover“ einen Rohrrahmen, der einer Raute ähnelte. Die direkte Verbindung zwischen Sattel- und Tretlager durch ein (gerades) Rohr (Diamantrahmen oder Fünfeckrahmen) entwickelte Thomas Humber 1890.<ref>Peter Schneider: Das Zweirad im Wandel der Zeit. S. 85; Max Rauck u. a.: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. S. 115.</ref> Damit war die Entwicklung des modernen Fahrrades nahezu abgeschlossen.
1896 zog das Grazer Tagblatt die Bilanz, die Fahrradfabriken erlebten einen „ungeheuren Aufschwung“, und Fahrräder seien aus dem öffentlichen Leben nicht mehr wegzudenken. Fahrradfahrer hießen Fahrradrecruten, die Fahrräder selbst wurden auch einfach Maschinen genannt. „Der, der seine Maschine nicht beherrscht, als wäre sie ein Theil seines Körpers, versuche nie“, in belebten Straßen zu fahren. Fahrräder seien „auch bei mäßiger Geschwindigkeit“ schneller als alle Fuhrwerke und erreichten „eine Fahrzeit, mit der nur die Eisenbahn zu concurrieren vermag.“ Die Zeitung gibt drei Hinweise für das korrekte Radfahren:
„Niemand wage sich auf dem Zweirad in belebte Straßen, der nicht volkommen geübt ist, leicht und blitzschnell in jedem Augenblick abzuspringen. Diese Regel sei besonders Leuten empfohlen, die nicht viel Geistesgegenwart haben, vor allem aber Nervösen. Eine zweite Regel […] ist: Fahre nicht zu schnell. Ein im Schuß befindliches Fahrrad ist zuweilen schwer zu bändigen, zumal da die Bremse oft versagt. […] Die dritte allgemeine Regel ist: Man fahre nie zu zweien neben einander, denn wenn ein Ausweichen nothwenig wird, fährt man sich in diesem Falle leicht gegenseitig in die Räder und beide Fahrer kommen zu Fall.“<ref>Grazer Tagblatt vom 28. April 1896, S. 3.</ref>
Der erste Fahrraddynamo (1886) von Richard Weber war schon erfunden, Patente für die Felgenbremse gab es 1899,<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:US|0|1}} or {{#if:635669|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:US||„Land“{{#if:635669|| und }}}}{{#if:635669||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|
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Mit der Einführung der elektrisch angetriebenen Fahrräder, der Pedelecs (1995), wurde die Durchschnittsgeschwindigkeit und der Aktionsradius des Fahrers gegenüber herkömmlichen Fahrrädern angehoben.
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Humber-Fünfeckrahmen (1890)
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Lu-Mi-Num-Fahrrad mit Aluminiumrahmen (1893)
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Bambusfahrrad (1896)
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Geschichtliche Entwicklung
Bildtafeln
Bildtafeln von 1890:<ref>Wilhelm Wolf: Fahrrad und Radfahrer.</ref>
| Beschreibung | Modell | Jahr |
|---|---|---|
| Aufsteigen auf ein Hochrad: Linken Fuß auf die Fußraste stellen, rechts abstoßen, mit dem Rad zwischen den Beinen sich auf den Sattel ziehen, Füße auf die rotierenden Pedale setzen. |
Datei:Hochrad1.jpeg | 1871 |
| Rennfahrer auf dem Hochrad | Datei:Hochrad2.jpeg | – |
| Jahr | Modell | Beschreibung |
|---|---|---|
| 1884 | Datei:Kanguruh.jpeg | Das „Kangaroo“, ein in der Höhe auf 91 cm reduziertes Hochrad von Hillman in Coventry mit beidseitigem übersetzendem Kettenantrieb am Vorderrad |
| 1885? | Datei:Juno.jpeg | Das „Jupiter“ von C. Bescherer in Zeitz auf dem Weg zum Niederrad. |
| 1886 | Datei:Niederrad.jpeg | Das „Juno“ Sicherheitsfahrrad von Metropolitan Machinists’ Co., London mit Kreuzrahmen. |
| 1888? | Datei:Diamant.png | Niederrad mit einem Vorläufer des Diamantrahmens von Frankenburger & Ottenstein in Nürnberg (Sattelrohr fehlte anfänglich noch) |
Entwicklung der Laufräder
| Markenname oder Hersteller |
Baujahr | Vorderrad in Zoll |
Hinterrad in Zoll |
Art der Bereifung | Zahl der Speichen (größeres Rad) |
Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Draisine | 1817 | 24 | 24 | Eisenband auf Holzrad | 8 | Datei:Musée Mitterand 384.JPG |
| Michauline | 1867 | 36 | 32 | Eisenband auf Holzrad | 12–18 | Datei:Bicycle 1865.jpg |
| Ariel-Hochrad | 1871 | 50 | 14 | Vollgummi auf Stahlfelge | 40 | Datei:Smith, Starley & Co. advertisement for Ariel Ordinary bicycle, c. 1871-1874.jpg |
| Star-Bicycle | 1881 | 20 | 55 | Vollgummi auf Stahlfelge | 60 | Datei:39 x 24 Star Bicycle.jpg |
| Kangaroo | 1884 | 36 | 14 | Vollgummi auf Stahlfelge | 40 | Datei:Kangaroo Bicycle Rev.jpg |
| Rover III | 1886 | 30 | 30 | Vollgummi auf Stahlfelge | 34 | Datei:1886 Starley 'Rover' Safety Cycle British Motor Museum 09-2016 (29928044262).jpg |
| Rover Lady’s Safety | 1889 | 28 | 26 | Vollgummi auf Stahlfelge | 34 | Datei:Rover Ladys Safety.jpg |
| Crypto | 1892 | 44 | 16 | Luftreifen | 32 | Datei:Historical bicycle in Kraków.jpg |
| Humber Modell B | 1895 | 30 | 28 | Luftreifen | 34 | Datei:Humber Safety Bicycle.jpg |
Radgeschichtliche Organisationen
Organisationen, die sich mit der Erforschung der Geschichte des Fahrrads sowie mit der sachgerechten Erhaltung aller damit in Verbindung stehenden Artefakte beschäftigen, sind der britische Veteran-Cycle Club, der deutsche Verein Historische Fahrräder e. V., die US-amerikanischen Wheelmen sowie andere nationale und auch kleinere Clubs.
Seit 1990 tagt die International Cycling History Conference (ICHC) jedes Jahr in einem anderen Land.<ref>International Cycling History Conference</ref> Ihre Tagungsberichte „Cycle History“ bieten die Möglichkeit, sich einen Überblick über den gegenwärtigen Erkenntnisstand zu verschaffen.
Periodisch erscheinende Publikationen stehen im Zusammenhang mit den Vereinen, außer dem in den USA erscheinenden „Bicycle Quarterly“.<ref>Bicycle Quarterly</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100414202755
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Das Fahrrad in sozialem und technischem Kontext
Techniksoziologen zeigen am Beispiel der Geschichte des Fahrrads (so etwa an der Geschichte des luftgefüllten Reifens), wie sehr technische Entwicklungsprozesse von sozialen Erwartungen und Bedeutungszuschreibungen abhängig sind.<ref>Trevor Pinch, Wiebe Bijker: The social construction of facts and artifacts: Or how the sociology of science and the sociology of technology might benefit each other. In: Wiebe Bijker, Thomas Hughes, Trevor Pinch (Hrsg.): The social construction of technological systems: New directions in the sociology and history of technology. MIT Press, Cambridge 1987, S. 17–50 (Digitalisat); dazu Martina Heßler: Kulturgeschichte der Technik. Campus Verlag, 2012, ISBN 3-593-39740-4, S. 101.</ref> Die Entwicklung des Hochrades wird in seiner Bauart als unsicheres Zweirad beurteilt, das nicht nur bestimmte Personen als Fahrer ausschloss („Macho Bicycle“), sondern diesen durch seine Sitzhöhe auf dasselbe Level wie einen Reiter emporhob.<ref>Wiebe E. Bijker, S. 75, 297.</ref>
Die Ausnutzung der Muskelkraft verbesserte sich entscheidend, als sich das Sicherheitsniederrad als für alle Personen benutzbares Fahrzeug etablierte. Die schon früh angewendete Technik, wie leichter Rohrrahmen, Luftreifen und Kugellager, führte zu einem hohen energetischen Wirkungsgrad.
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Durch die technische Entwicklung boomte die Fahrradproduktion. Betrug die Jahresproduktion 1882 in Deutschland etwa 2500 Stück, wurden 1897 bereits 350.000 Exemplare hergestellt.<ref>Paul von Salvisberg: Der Radfahrsport in Bild und Wort. S. 216.</ref> In Nordamerika betrug die Produktion um die Jahrhundertwende über 1 Million Stück. Damit trug das Fahrrad noch vor dem Automobil wesentlich zu einem neuen Verhältnis zu Raum und Zeit für die Masse der Menschen bei und ermöglichte gerade für Frauen eine bis dahin nicht gekannte Freiheit. Susan B. Anthony wird die Behauptung zugeschrieben, das Fahrrad habe mehr zur Emanzipation der Frauen beigetragen als alles andere in der Welt.<ref>Hedwig Richter: Demokratie. Eine deutsche Affäre. C. H. Beck, München, 2023, ISBN 978-3-406-79737-8, S. 158.</ref>
In der Schweiz erlebte das Velo in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts eine boomartige Verbreitung und stieg zum beliebtesten Verkehrsmittel auf. Erst das nach dem Zweiten Weltkrieg immer beliebter werdende Auto löste das Velo als beliebtestes Verkehrsmittel ab.<ref>Roman Bertschi: Bahn frei für das Velo Im Blog des Schweizerischen Nationalmuseums vom 10. Mai 2022.</ref> Seit 2018 ist die Förderung des Velos in der Bundesverfassung verankert.<ref>Guido Balmer: Als das Velo «Liebling des Publikums» war Im Blog des Schweizerischen Nationalmuseums vom 18. Februar 2022.</ref>
1980 wurden 25 Millionen Fahrräder und heute etwa 78 Millionen Fahrräder in Deutschland registriert.<ref>Peter Schneider: Das Zweirad im Wandel der Zeit. S. 20.</ref><ref>Radverkehr in Zahlen</ref> Weltweit werden jährlich mehr als 100 Millionen Fahrräder hergestellt, der größte Produzent ist China.
| Typen | Baujahre | Gebaute Exemplare |
|---|---|---|
| Draisine | 1817–1819 | ≈ ≤ 100 |
| Michauline | 1863–1870 | ≈ 6125 |
| Hochrad | 1870–1892 | ≈ 200.000 |
| Sicherheitsniederrad | 1885– | ≈ ≥ 1.000.000.000 |
Das Fahrrad im Militär
Bereits bei der Belagerung von Belfort (1870) wurden von der französischen Armee Fahrräder benutzt. Die Italiener begannen 1878 mit der militärischen Verwendung von Fahrrädern, Ungarn 1884, Deutschland 1886 und Belgien 1888. England hatte 1889 bereits 30 Bataillone mit Fahrradabteilungen. Sonderkonstruktionen wie falt- oder klappbare Militärfahrräder folgten.<ref>Ludwig Croon, S. 182.</ref> Im Ersten Weltkrieg gab es auf verschiedenen Seiten Radfahrtruppen. Im Indochinakrieg und im Vietnamkrieg wurden wesentliche Teile der militärischen Transportleistung durch den Vietcong mit dem Rad ausgeführt. Bis 2003 wurden Fahrräder in der Schweizer Armee eingesetzt. Die Armee von Sri Lanka soll heute noch eine Fahrradabteilung besitzen.
Literatur
- Carl Johann Siegmund Bauer: Beschreibung der v. Drais’schen Fahr-Maschine und einiger daran versuchten Verbesserungen, Nürnberg 1817. Reprint: Westhafen Verlag, Frankfurt am Main 2016 (mit einem Nachwort von Hans-Erhard Lessing), ISBN 978-3-942836-09-8.
- Eduard Bertz: Philosophie des Fahrrads, Dresden 1900. Erweiterte Neuausgabe: Georg Olms Verlag Hildesheim 2012, hrsg. v. Wulfhard Stahl, ISBN 978-3-487-08497-8.
- Wiebe E. Bijker: Of Bicycles, Bakelites, and Bulbs. Cambridge, Massachusetts Institute of Technology, 1995, ISBN 978-0-262-02376-4.
- Nick Clayton: Early Bicycles. Shire Publications Ltd., 1994, ISBN 0-85263-803-5.
- Ludwig Croon: Das Fahrrad und seine Entwicklung. Deutsches Museum, Abhandlungen und Berichte. VDI-Verlag, Berlin 1939.
- Anton Daul: Illustrierte Geschichte der Erfindung des Fahrrades und der Entwickelung des Motorfahrradwesens. Verlag Creutz, Dresden 1906.
- Pryor Dodge: Faszination Fahrrad. Geschichte – Technik – Entwicklung. Delius-Klasing, Bielefeld 1997, 2007, ISBN 978-3-7688-5253-1.
- Franz Maria Feldhaus: Die Technik. Ein Lexikon der Vorzeit, der geschichtlichen Zeit und der Naturvölker. Engelmann, Leipzig und Berlin 1914.
- Jutta Franke: Illustrierte Fahrrad-Geschichte. Nicolaische Verlagsbuchhandlung. Berlin 1987, ISBN 3-87584-220-0.
- Wolfgang Gronen, Walter Lemke: Geschichte des Radsports. Fuchs-Druck und Verlag, Hausham 1987.
- Hans-Erhard Lessing & Tony Hadland: Evolution des Fahrrads. Springer Nature, Heidelberg 2021, ISBN 978-3-662-63486-8.
- Hans-Erhard Lessing: Automobilität – Karl Drais und die unglaublichen Anfänge. Maxime-Verlag, Leipzig 2003, ISBN 978-3-931965-22-8.
- Hans-Erhard Lessing: Das Fahrrad. Eine Kulturgeschichte. 6. neu bebilderte Auflage, Klett-Cotta, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-608-91342-2.
- Hans-Erhard Lessing: Wie Karl Drais das Fahrrad erfand. Lauinger-Verlag, Karlsruhe, 2017, ISBN 978-3-7650-8431-7.
- Max J. B. Rauck, Gerd Volke, Felix R. Paturi: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. Das Fahrrad und seine Geschichte. 4. Auflage. AT Verlag, Aarau u. a. 1988, ISBN 3-85502-038-8.
- Rüdiger Rabenstein: Radsport und Gesellschaft. Olms-Weidmannsche-Verlagsbuchhandlung, Hildesheim 1995, ISBN 978-3-615-00066-5.
- Andrew Ritchie: King of the Road. Wildwood House, London 1975, ISBN 0-913668-42-7.
- Paul von Salvisberg: Der Radfahrsport in Bild und Wort. München 1897 (Nachdruck Olms 1980, ISBN 978-3-487-08216-5)
- Peter Schneider: Das Zweirad im Wandel der Zeit. Deutsches Zweirad-Museum Neckarsulm. 1980
- Wilhelm Wolf: Fahrrad und Radfahrer. Leipzig, 1890, Dortmund (3. Neuauflage), 1988
- John Woodeford: The Story of the Bicycle. Routledge & Kegan, London 1970, ISBN 0-7100-6816-6.
Weblinks
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