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Hafen von Lancaster

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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Datei:St. George's Quay - geograph.org.uk - 888749.jpg
St. George’s Quay
Datei:Custom House - St George's Quay - geograph.org.uk - 528817.jpg
Customs House – St George’s Quay

Der Hafen von Lancaster ist ein Binnenhafen am River Lune in der Stadt Lancaster in Lancashire, England.

Es ist gesichert, dass in römischer Zeites in Lancaster einen Hafen gab, auch wenn nur wenig darüber bekannt oder sichtbar ist.<ref>University of Lancaster – Centre for North West Regional Studies. Archaelogical Conference 2. März 1996. Reconstructing the archaelogical past. <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20111223020958 

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Im Jahr 1687 wird die erste Fahrt eines Schiffes zwischen Jamaika und Lancaster verzeichnet. Auch wenn es zu etwa dieser Zeit eine Zuckerraffinerie in Lancaster gab, wurde der Rohzucker doch aus London und Bristol geholt und weiterverarbeitet.<ref name="autobio">John Duncan Marshall (Hrsg.); William Stout: The Autobiography of William Stout. Manchester University Press, 1967; John Duncan Marshall: Introduction. S. 26. (online)</ref> 1698 ist die erste Fahrt eines Schiffes – der Imployment – nach Virginia belegt. Dieser von William Stout und seinem Schwager John Hodgson betriebene Versuch, einen Handel mit Tabak aufzubauen, war ein Fehlschlag, aber Stout sah große Vorteile im direkten Import von Waren, wie etwa Wein aus Bordeaux, über den Hafen von Lancaster, da so die Kosten für die Händler in Bristol oder Liverpool vermieden werden konnten.<ref name="autobio" />

Der Hafen am River Lune ist stark von den Gezeiten betroffen. Dies bereitete dem Handel große Probleme und verhinderte dessen Aufschwung, so dass Daniel Defoe den Hafen am Anfang des 18. Jh. als sehr vernachlässigt beschrieb.<ref>Daniel Defoe: A Tour Through The Whole Island Of Great Britain. 1724–1727. Hier nach Tim Lambert: A brief history of Lancaster, Lancashire, England.</ref> 1749 wurde durch einen Beschluss des englischen Parlaments eine Hafenbehörde (Port Authority) in Lancaster eingerichtet, deren Aufgabe es war, die Schifffahrt auf dem River Lune sicherer zu machen. Es wurde zuerst der St. George’s Quay gebaut, der zu den „beeindruckendsten Hafenbauten des 18. Jh. gehört“.<ref>University of Lancaster – Centre for North West Regional Studies. Archaelogical Conference 2. März 1996.</ref> Zu den Bauten des St. George’s Quay gehört auch das Customs House (1764; heute das Maritime Museum), nachdem bis 1732 sogar der Hafen von Chester noch für die Zolleinnahmen verantwortlich war.<ref> <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120415074336 

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  }}</ref> Der New Quay ergänzte die Anlagen des St. George’s Quay nach 1760.

Der Hafen von Lancaster erlebt in der zweiten Hälfte des 18. Jhs. einen Aufschwung. Aus Lancaster wurden Lederwaren, Wolle und Leinen neben Möbeln und vielen anderen Waren verschifft. Importiert wurden Zucker, Kaffee, Rum, Baumwolle<ref>Samuel Lewis A topographical dictionary of England, 1831, S. 20.</ref> und Mahagoni.<ref>Das Holz und die Möbel wurden sehr wahrscheinlich zu einem Großteil von Robert Gillow, einem angesehenen Möbeltischler in Lancaster, gehandelt. Vergl. Andrew White: Lancaster – A History. Phillimore, Chichester 2003, ISBN 1-86077-244-7, S. 60–62.</ref> 1784 wurde Lancaster der Umschlag von Tabak aus Amerika erlaubt.<ref>John Reeves: A history of the law of shipping and navigation. S. 366.</ref> Generell wurde Handel aus dem Hafen mit Europa u. a. Russland und dem Baltikum, aber auch mit Westindien und Amerika sowie innerhalb Englands betrieben.

Schiffe aus dem Hafen von Lancaster waren auch im Sklavenhandel tätig. Der Sklavenhandel von Händlern aus Lancaster begann 1736 mit dem Schiff Prince Frederick. Einer der am Sklavenhandel beteiligten Kaufleute aus Lancaster war Dodshon Foster. Er war mit einem kleinen Schiff im Dreieckshandel tätig, der billige Waren nach Afrika für Sklaven nach Westindien und Rum und Zucker nach England brachte. Mit Fosters Schiff wurden zwischen 1752 und 1758 – als der Siebenjährige Krieg den Sklavenhandel vorübergehend zum Erliegen brachte – 700 Sklaven nach Westindien gebracht.<ref>White, S. 62–63. Dass Foster Quäker war, hinderte ihn nicht, in diesem Handel tätig zu sein.</ref> Dies ist nur ein sehr kleiner Teil der rund 25.000 Menschen, die mit rund 200 Fahrten von Schiffen aus Lancaster als Sklaven transportiert wurden. Lancaster war für etwa 20 Jahre der viertgrößte Hafen, der in England am Sklavenhandel beteiligt war.<ref> <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20121003192808 

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            }} 
       }}
  }}</ref> Am Ende des 18. Jh. konzentrierte sich der Sklavenhandel auf die Häfen von Liverpool und Bristol.<ref>White, S. 33.</ref> Der Sklavenhandel in Lancaster war nur eine kurze Episode in der Geschichte des Hafens, trotzdem trug er ganz wesentlich zum Reichtum der Stadt bei, der sich noch heute in ihren georgianischen Bauten zeigt.<ref>Hilda Kean: Personal and Public Histories: Issues in the Presentation of the Past. In: Brian J. Graham; Peter Howard (Hrsg.): The Ashgate research companion to heritage and identity. Ashgate Publishing 2008, S. 55.</ref> Ein anderes Zeugnis sind die Einträge in Kirchenbüchern vor allem in Lancaster über Taufen und Beerdigungen von 40 „Dienstboten“, die aus Afrika oder Westindien nach Lancaster gekommen waren und bei Händlern oder Schiffskapitänen in Dienst standen.<ref>White S. 6–8.</ref>

Da auch die Port Authority die Gezeitenprobleme des Hafens in Lancaster nicht beseitigen konnte,<ref>Samuel Lewis beschreibt noch 1831 die Möglichkeiten für Schiffe, in der Stadt Lancaster in den Hafen zu gelangen, als begrenzt. Lewis, S. 20.</ref> wurden auch am Sunderland Point und dann am Glasson Dock an der Mündung des River Lune Kaianlagen für den Hafen von Lancaster angelegt und auch Piel Island in der Morecambe Bay waren ein Teil des Hafens.

Die schwierige geographische Lage des Hafens in einer Zeit größerer Schiffe war ein Grund dafür, dass die Bedeutung des Hafens Lancaster Anfang des 19. Jh. schwand. Ein anderer Grund war, dass der Hafen von Lancaster höhere Hafengebühren<ref>Die Quelle bezieht sich auf "Ship Money", das unter Karl I. für die Ausrüstung eines Schiffes von 400 Tonnen erhoben wurde</ref> entrichten musste als etwa der einfacher zugängliche Hafen von Liverpool.<ref>Handbook for Shropshire, Cheshire and Lancashire. Murrays English Handbooks, John Murray 1870, S. 289.</ref>

Eine Karte von Lancaster aus dem Jahr 1821 zeigt noch zwei Schiffswerften in Lancaster, eine an jedem Ufer des Lune.<ref>White, S. 52/53.</ref>

Über Glasson Dock als Hafen von Lancaster wird heute noch ein beschränkterer Handel getrieben.

Nachweise

<references />

Weblinks

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