Horch 850

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Horch 853 (1937)

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Horch 853 A Sport Cabriolet (1938)

Datei:MHV Horch 853A 1939 02.jpg

Horch 853 A Sport Cabriolet (1939)

Datei:Horch 951 A Pullman-Cabriolet4.jpg

Horch 951 A Pullman-Cabriolet mit Gläser-Karosserie (1937)
Ehemaliger Dienstwagen der deutschen Botschafter in Argentinien

Der Horch 850 war ein Pkw der Oberklasse mit Achtzylinder-Reihenmotor, den die zur Auto Union AG gehörende deutsche Marke Horch 1935 als Nachfolger des Typs 500 B (Horch 8) herausbrachte. Im Zwickauer Horch-Werk wurden bis zur kriegsbedingten Einstellung des 850-Nachfolgers Horch 951 A im Jahre 1940 ca. 2200 Fahrzeuge aller Varianten gebaut.

Modellgeschichte

Die Fahrzeuge hatten einen vorne eingebauten 5-Liter-Achtzylinder-Reihenmotor, der 100 PS leistete. Die obenliegende Nockenwelle wurde über eine Königswelle angetrieben. Über ein Vierganggetriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte wurden die Hinterräder angetrieben. Auf Wunsch war ein „Schnellgang“-Zusatzgetriebe (Overdrive) erhältlich, das mit einem zusätzlichen Schalthebel aktiviert wurde. Das Fahrgestell mit 3,75 m Radstand entsprach weitgehend dem Vorgängermodell Horch 500 B, jedoch wurde der Leiterrahmen mit Kreuztraverse nicht mehr aus offenen U-Profilen, sondern steiferen Kastenprofilen gefertigt, die aber 100 kg mehr wogen. Die Radaufhängungen bestanden nun vorn aus zwei Querblattfedern, hinten wurde die Starrachse mit Underslung-Halbfedern des Vorgängers verwendet. Alle Versionen hatten Trommelbremsen mit hydraulischer Betätigung („Öldruckbremse“) und Bosch-Dewandre-Saugluftunterstützung (Servobremse). Der im Heck befindliche Kraftstofftank fasste 95 Liter, die bei einem Durchschnittsverbrauch von 22 l/100 km für über 400 km Reichweite sorgten. Die werksintern Horch 851 genannte Variante hatte u. a. zusätzliche Innenausstattung mit versenkbarer Trennscheibe zum Fahrer, Doppel-Stoßstangen sowie größere Reifen.

Zusätzlich war bis Ende 1936 im Programm das werksintern Typ 853 genannte zweitürige Cabriolet Horch 850 Sport mit 25 cm weniger Radstand (3,5 m) und einer hinteren „Doppelgelenkachse“ (De-Dion-Achse) anstelle der Starrachse. Die Pullman-Limousinen und die Sport-Cabriolets fertigte der Horch-Karosseriebau selbst, während Gläser in Dresden auf die aus Zwickau gelieferten Fahrgestelle die viertürigen Pullman-Cabriolet-Karosserien baute. Auf Wunsch waren auch Sonderkarosserien anderer Hersteller lieferbar.

Mit einer geänderten Nockenwelle und dem von 5,8 auf 6,1:1 erhöhten Verdichtungsverhältnis stieg 1937 die Motorleistung auf 120 PS. Die Sonderkarosserien entfielen. Ebenfalls 1937 wurde als Nachfolger des Typs 851 der Horch 951 mit einer um 9 cm längeren Karosserie (5,64 m) vorgestellt. Der Wagen mit Lochscheiben- oder Drahtspeichenrädern hatte jetzt ebenfalls die De-Dion-(„Doppelgelenk“)-Hinterachse des Typs 853. Im gleichen Jahr folgte der Horch 951 A mit serienmäßigem Overdrive, der nun als Autobahn-„Ferngang“ bezeichnet wurde. Der bis 1940 gebaute 951 A war auch als viertüriges Cabriolet und sechssitziger Tourenwagen erhältlich.

Das nun auch offiziell Horch 853 genannte Sport-Cabriolet erhielt 1937 ebenfalls den stärkeren 120-PS-Motor. Das Modell hatte 5 cm weniger Radstand (3,45 m) als sein Vorgänger 850 Sport. Der Nachfolger Horch 853 A mit serienmäßigem Autobahn-„Ferngang“ kam noch im gleichen Jahr.

Als spezielle Ausführung des 853 A Roadster erschien 1938 der Horch 855 mit einem auf 3,3 m Radstand verkürzten Fahrgestell. Kriegsbedingt wurde 1939 die Produktion aller Sport-Cabriolet und -Roadster eingestellt.

Die Pullman-Modelle mit langem Radstand (850/851, 951/951 A) wurden ca. 1200 mal gebaut, die Sport-Cabriolets (850 Sport, 853/853 A) ca. 1000 mal. Vom kurzen Spezial-Roadster Horch 855 entstanden bei Horch drei Exemplare; nach anderen Angaben sieben.

Schätzungsweise 10 bis 15 Prozent aller 853/853 A-Fahrgestelle erhielten einzeln gefertigte Spezialkarosserien. So baute Erdmann & Rossi 1937 auf Basis des Horch 853 einen Privatwagen für den Rennfahrer Bernd Rosemeyer, der dieses zweisitzige Coupé „Manuela“ nannte.

Technische Daten im Vergleich

Typen 850, 851, 951 und 951 A

	850	851	951	951 A
Baujahre	1935–1937	1937–1938	1937	1938–1940
Aufbauten	PL4, PC4, SA	PL4, PC4		T6, PL4, PC4, Cb4
Motor	Reihen-Achtzylinder-Viertakt-Ottomotor
Ventilsteuerung	obengesteuert (OHC)
Bohrung × Hub	87 mm × 104 mm
Hubraum	4944 cm³
Nennleistung	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|100 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1000.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(100)(100)+(0,73549875)*(100)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	{{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|120 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1200.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(120)(120)+(0,73549875)*(120)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}
Verbrauch	22 l/100 km		23 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	125 km/h		130 km/h
Leergewicht	2650 kg		2810 kg
zul. Gesamtgewicht	3150 kg		3260 kg
Bordspannung	12 Volt
Länge	5550 mm		5640 mm
Breite	1820 mm		1840 mm
Höhe	1770 mm		1740 mm
Radstand	3750 mm
Spur vorne/hinten	1470 mm/1500 mm		1510 mm/1516 mm
Wendekreis	16,5 m

Typen 850 Sport, 853, 853 A und 855

Datei:Horch 853 Coupe Sport 'Manuela' (1937) 1X7A8047.jpg

Horch 853 Coupé (Erdmann & Rossi Karosserie)

Datei:1937 Horch 853 (26176121674).jpg

1937 Horch 853 Voll & Ruhrbeck Sport Cabriolet

Datei:Horch 855 Spezialroadster 1.jpg

Horch 855 Spezialroadster

	850 Sport	853	853 A	855
Baujahre	1935–1936	1935–1939	1938–1939
Aufbauten	Cb2			R2
Motor	Reihen-Achtzylinder-Viertakt-Ottomotor
Ventilsteuerung	obengesteuert (OHC)
Bohrung × Hub	87 mm × 104 mm
Hubraum	4944 cm³
Nennleistung	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|100 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1000.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(100)(100)+(0,73549875)*(100)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|100 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1000.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(100)(100)+(0,73549875)(100)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} ab 1937: {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|120 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1200.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(120)(120)+(0,73549875)(120)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	{{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|120 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1200.7354987501.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(120)(120)+(0,73549875)*(120)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}
Verbrauch	22 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h	135 km/h		140 km/h
Leergewicht	2600 kg			2400–2450 kg
zul. Gesamtgewicht	2950 kg			2750–2800 kg
Bordspannung	12 Volt
Länge	5350 mm			5230–5350 mm
Breite	1830 mm			1810 mm
Höhe	1580 mm			1560 mm
Radstand	3450 mm			3300–3450 mm
Spur vorne/hinten	1510 mm/1576 mm
Wendekreis	14,5 m			13,5–14,5 m

T6 = 6-sitziger Tourenwagen
PL4 = 4-türige Pullman-Limousine
PC4 = 4-türiges Pullman-Cabriolet
Cb2 = 2-türiges Cabriolet
Cb4 = 4-türiges Cabriolet
R2 = 2-türiger Roadster
SA = Sonderausführung

Weblinks

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Literatur

Werner Oswald: Alle Horch Automobile 1900–1945. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-622-3.
Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Alle deutschen Personenwagen der damaligen Zeit. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.