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Hunslet Dinorwic Port Class

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Seitenansicht der Dolbardan
Seitenansicht der Dolbardan
Seitenansicht der Dolbardan

}}

Nummerierung:

}}

Anzahl: 5

}}

Hersteller: Hunslet

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1922, 1932, ab 2005

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge:

}}

Bauart: B n2t

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 578–610 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 578–610 mm mm 578–610 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer:

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Breite:

}}

Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

}}

Drehgestellachsstand:

}}

Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

}}

Gesamtachsstand: 991 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser: 508 mm

}}

Kuppelraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn:

}}

Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

}}

Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

}}

Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 6,7 t

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse: 6,7 t

}}

Radsatzfahrmasse:

}}

Höchstgeschwindigkeit:

}}

Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck: 110,2 N/cm²

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche: 0,2 m²

}}

Strahlungsheizfläche: 1,3 m²

}}

Rohrheizfläche: 8 m²

}}

Verdampfungsheizfläche:

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

}}

Zylinderdurchmesser: 178 mm

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub: 254 mm

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

}}

Kolbenhub Zahnradantrieb:

}}

Zylinderdruck:

}}

Motortyp:

}}

Motorbauart:

}}

Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

}}

Nenndrehzahl:

}}

Leistungsübertragung:

}}

Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem:

}}

Stromübertragung:

}}

Fahrstufenschalter:

}}

Fahrmotoren:

}}

Antrieb:

}}

Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

}}

Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

}}

Gefälle:

}}

Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

}}

Zugbeeinflussung:

}}

Geschwindigkeitsmesser:

}}

Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 0,45 m³

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

}}

Betriebsart:

}}

Besonderheiten:

}}

}}

{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die ab 1922 gebauten Lokomotiven der Dinorwic Port Class des Herstellers Hunslet Engine Company sind kleine Tenderlokomotiven, die für den Einsatz auf 578 mm (22,75″) Spurweite im Hafen des Dinorwic-Steinbruchs (Port Dinorwic) in Nord-Wales gebaut wurden. Die Lokomotiven sind eine Variante der für diesen Steinbruch gebauten Alice Class, die allerdings nicht an den Einsatz unter den erschwerten Bedingungen des Steinbruchs angepasst werden musste.

Die Lokomotiven dürfen nicht mit der älteren und etwas größeren Penrhyn Port Class von 1883 verwechselt werden, die ebenfalls von Hunslet für den Hafen des Penrhyn-Steinbruchs gebaut wurde.<ref name="lokliste"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20081021060921 

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Geschichte

1922 lieferte Hunslet die ersten beiden Maschinen aus, eine dritte folgte 1932. Die zweite Lokomotive, Dolbardan, damals noch No. 2, wurde 1936 vom Hafen in den Steinbruch umgesetzt, die erste, Lady Joan, im Jahr 1961. Die 1932 gelieferte Michael kam sofort im Steinbruch zum Einsatz.

Alle drei Lokomotiven wurden dort bis in die 1960er Jahre eingesetzt und sind erhalten geblieben. Zwei davon, die Lady Joan und die Dolbardan, sind betriebsfähig und bei der Bredgar and Wormshill Light Railway bzw. der Llanberis Lake Railway im Einsatz (umgespurt auf 610 bzw. 597 mm). Die Michael wurde 1965 nach Kanada exportiert, wo sie für die Öffentlichkeit unzugänglich eingelagert wurde.

2005 übernahm die LH Group Services Ltd, die Reste der Hunslet Engine Company und begann mit dem Neubau einiger Dampflokomotiven. Zunächst entstanden zwei Lokomotiven der Port Class, von denen eine für 130.000 £ angeboten wird.<ref name="daten" /> Mit den Werknummern 3903 und 3904 wurde die 1971 mit der Werk-Nr. 3902 beendete Nummernreihe lückenlos fortgesetzt.

Schon ein Jahr zuvor war bei der Exmoor Steam Railway ein modernisierter Nachbau entstanden. Die Lokomotive mit dem Namen Dame Ann unterscheidet sich von den Hunslet-Maschinen vor allem durch ihre außenliegende Heusinger-Steuerung.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090328013421 

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Technik

Datei:Dolbadarn cab view.jpg
Führerstand der Dolbadarn

Technisch entsprechen die Lokomotiven der Port Class weitgehend denen der Alice Class. Der offensichtlichste Unterschied ist die etwas höhere Lage des Kessels, der zudem mit einem Dampfdom versehen ist, auf dem auch die Sicherheitsventile angebracht sind. Der Rahmen ist am vorderen und hinteren Ende nicht abgeschrägt, weil die Lokomotiven nicht über die Rampen der Schrägaufzüge bewegt werden mussten. Daraus resultieren auch die weiter zu den Schienen herabreichenden Abschlussplatten des Rahmens, die deshalb, anders als bei der Alice Class, als Bahnräumer dienen können. Aus diesen Unterschieden ergibt sich – bei einem gleichbleibenden Wasservorrat von 455 l (100 Gallonen) – ein um etwa 600 kg höheres Dienstgewicht.

Zylinder- und Fahrwerksabmessungen sind bei beiden Klassen gleich; der Kesseldruck wurde allerdings von 140 auf 160 psi angehoben. Die in der Tabelle angegebenen Dimensionen des Kessels gelten für die Neubauloks von 2005.<ref name="daten">Technische Daten</ref>

Anders als die meisten Maschinen der Alice Class hatten die der Dinorvic Port Class zunächst ein Führerhaus. Dieses wurde allerdings entfernt, nachdem die Lokomotiven in den Steinbruch verlegt worden waren, und erst für den Museumsbetrieb wieder angebaut. Eine der beiden 2005 gebauten Lokomotiven erhielt kein Führerhaus.

Übersicht

Datei:Llanberis 0986.jpg
Dolbadarn mit Zug der Llanberis Lake Railway
Werk-Nr. Baujahr Namen<ref name="lokliste" /> Derzeitiger Standort Zustand
1429 1922 No. 1, Lady Joan Bredgar and Wormshill Light Railway betriebsfähig
1430 1922 No. 2, Dolbardan Llanberis Lake Railway (Wales) betriebsfähig
1709 1932 Michael Statfold Barn Railway Nicht betriebsfähig
3903 2005 Statfold Statfold Barn Railway betriebsfähig
3904 2005 Jack Lane Statfold Barn Railway betriebsfähig

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

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  }} (englisch)
Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Hunslet_Dinorwic_Port_Class&oldid=1298033“