Hunslet Large Quarry Class
| 00ab39|aa0000}}; color:#{{#if:ffffff|ffffff|FFFFFF}};" | Hunslet Large Quarry Class | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sybil Mary zu Gast auf der Vale of Rheidol Railway
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 6 (+ 1)
}} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | Hunslet
}} | |||||||||||||||||||
| Plattform: |
}} | |||||||||||||||||||
| Baujahr(e): | 1904–1909 (1912)
}} | |||||||||||||||||||
| Ausmusterung: | 1950er Jahre
}} | |||||||||||||||||||
| Achsfolge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bauart: | B n2t
}} | |||||||||||||||||||
| Gattung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Spurweite: | {{#switch: 578 mm (597 mm) | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 578 mm (597 mm) mm | 578 mm (597 mm)
}} }} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 578 mm (597 mm) | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|578 mm (597 mm)}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|578 mm (597 mm)}} mm)]]|}}}}}} |
| Länge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Länge über Kupplung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Länge über Puffer: | 4.216 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Breite: | 1.626 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Höhe: |
}} | |||||||||||||||||||
| Geführte Länge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Drehzapfenabstand: |
}} | |||||||||||||||||||
| Drehgestellachsstand: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fester Achsstand: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kuppelachsstand: |
}} | |||||||||||||||||||
| Gesamtachsstand: | 1.219 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Achsstand mit Tender: |
}} | |||||||||||||||||||
| Raddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Treibraddurchmesser: | 508 (514) mm
}} | |||||||||||||||||||
| Kuppelraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser vorn: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser hinten: |
}} | |||||||||||||||||||
| aussen|außen}}: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser innen: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leermasse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Nutzmasse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Lademasse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dienstmasse: | 7,7 t
}} | |||||||||||||||||||
| Dienstmasse mit Tender: |
}} | |||||||||||||||||||
| Reibungsmasse: | 7,7 t
}} | |||||||||||||||||||
| Radsatzfahrmasse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: |
}} | |||||||||||||||||||
| Indizierte Leistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zughakenleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Installierte Leistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Traktionsleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kurzzeitleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stundenleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dauerleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leistungskennziffer: |
}} | |||||||||||||||||||
| Anfahrzugkraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stundenzugkraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dauerzugkraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremskraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Beschleunigung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremsverzögerung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kessel: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kesselüberdruck: | 96,5 N/cm²
}} | |||||||||||||||||||
| Kessellänge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Heizrohrlänge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl der Heizrohre: |
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl der Rauchrohre: |
}} | |||||||||||||||||||
| Rostfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Strahlungsheizfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Rohrheizfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Verdampfungsheizfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Überhitzerfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Steuerungsart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderanzahl: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderdurchmesser: | 191 mm
}} | |||||||||||||||||||
| HD-Zylinderdurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| ND-Zylinderdurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kolbenhub: | 254 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderdruck: |
}} | |||||||||||||||||||
| Motortyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Motorbauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Turbinentyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Turbinenbauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Nenndrehzahl: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leistungsübertragung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fahrbatterie: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kapazität: |
}} | |||||||||||||||||||
| Reichweite: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stromsystem: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stromübertragung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fahrstufenschalter: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fahrmotoren: |
}} | |||||||||||||||||||
| Antrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsstufen: |
}} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsverhältnis: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zahnradsystem: |
}} | |||||||||||||||||||
| Antriebszahnräder: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremszahnräder: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zahnraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Lokomotivbremse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zugbremse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Beharrungsbremse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Gefälle: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kleinster Halbmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kupplungstyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Geschwindigkeitsmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Steuerung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zugheizung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Sitzplätze: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stehplätze: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
}} | |||||||||||||||||||
| Niederfluranteil: |
}} | |||||||||||||||||||
| Klasse(n): |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladelänge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladebreite: |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladehöhe: |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladefläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laderaum: |
}} | |||||||||||||||||||
| Tenderbauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leermasse des Tenders: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dienstmasse des Tenders: |
}} | |||||||||||||||||||
| Wasservorrat: | 0,68 m³
}} | |||||||||||||||||||
| Brennstoffvorrat: |
}} | |||||||||||||||||||
| Tankinhalt: |
}} | |||||||||||||||||||
| Betriebsart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Besonderheiten: |
}} | |||||||||||||||||||
|
}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
| ||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Die sechs Fahrzeuge der Large Quarry Class von Hunslet sind schmalspurige Tenderlokomotiven, die für den Betrieb im Penrhyn-Steinbruchs in Wales gebaut wurden. Eine weitgehend baugleiche Lokomotiven lieferte Hunslet an einen ebenfalls in Wales gelegenen Granitsteinbruch.
Geschichte
Die ersten Lokomotive, genannt Hugh Napier wurde 1904 geliefert. Fünf weitere mit den Namen Pamela, Sybil Mary, George Sholto, Gertrude und Edward Sholto folgten zwischen 1906 und 1909. Es waren die letzten von Hunslet an den Penrhyn-Steinbruch gelieferten Lokomotiven.
Wie die kleinere Small Quarry Class wurden die Lokomotiven auf den Galerien innerhalb des Steinbruchs eingesetzt, wo sie die Wagen mit dem herausgebrochenen Gestein zu den Schrägaufzügen bzw. zur Weiterverarbeitung gebracht haben und das nicht benötigte Material zu den Abraumhalden.
1912 lieferte Hunslet eine weitgehend baugleiche Lokomotive an den Yr-Eifl-Granitsteinbruch bei Trefor in Nordwest-Wales. Die Betty genannte Maschine wurde auf der etwa 1,8 km langen Strecke zwischen dem Steinbruch und dem Hafen eingesetzt, nicht jedoch im Steinbruch selbst.
Die Lokomotive Pamela wurde 1951 erheblich umgebaut: Der Kessel musste verschrottet werden, und stattdessen erhielt die Lokomotive den Kessel und das Führerhaus einer Hudswell-Clarke-Lokomotive sowie einen passenden Satteltank. Durch den höherliegenden Kessel und die abweichende Form des Wassertanks änderte sich das Aussehen der Lokomotive erheblich. In dieser Form wurde sie einige Jahre in Port Penrhyn eingesetzt, bis sie 1954 in den Steinbruch zurückkehrte.
Alle sechs Penrhyn-Lokomotiven wurden in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre ausgemustert.
Technik
.jpg){kind=link}
Trotz ihrer Bezeichnung, die nur zur Abgrenzung von der Small Quarry Class dient, handelt es sich auch bei den Lokomotiven der „großen“ Klasse um relativ kleine und leichte Maschinen; ihr Gesamtgewicht liegt bei nur 7,6 t. Im Aufbau und in den meisten Dimensionen stimmen die Lokomotiven mit der älteren Port Class überein, jedoch sind Heizfläche und Druck des Kessels etwas größer, und der Zylinderdurchmesser wurde um einen halben Zoll von 178 auf 191 mm erhöht.
Äußerlich können die beiden Klassen am besten am Führerstand unterschieden werden, dessen Boden bei der Port Class gegenüber dem Umlauf abgesenkt ist, bei der Large Quarry Class jedoch nicht. Außerdem wurde der Kessel etwas angehoben.
Die Betty hatte, anders als die Penrhyn-Maschinen, ein Führerhaus sowie vier statt zwei Sandbehälter.
Verbleib
Alle sechs Maschinen des Penrhyn-Steinbruchs sind erhalten geblieben. Die George Sholto, 1997 umbenannt in Bill Harvey, sowie die Hugh Napier sind in betriebsbereitem Zustand; drei weitere werden derzeit restauriert. Gertrude war mit aufgeschnittenem Kessel im Ontario Science Centre in Toronto ausgestellt und wurde von der Statfold Barn Railway repatriiert.
Die Betty des Yr-Eifl-Steinbruchs wurde 1940 verkauft, im Auftrag des Ministry of Supply repariert und für den Einsatz in einen Steinbruch in Oxfordshire verlegt (in dem auch die WHR-Lokomotive Russell vorübergehend im Einsatz war). 1949 wurde Betty verschrottet.
Übersicht
| Werk-Nr. | Baujahr | Namen | Derzeitiger Standort | Zustand | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 855 | 1904 | Hugh Napier | Penrhyn Castle | betriebsfähig<ref>Die Restaurierung der Hugh Napier</ref><ref>Video einer der ersten Probefahrten nach der Restaurierung</ref> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 920 | 1906 | Pamela | Old Kiln Light Railway | wird derzeit restauriert<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090503023400 | * | {{#if: The Old Kiln Light Railway | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|The Old Kiln Light Railway}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.rurallife.plus.com/rlc/oklr/index.html}} }} (Archivversionen) | 20090503023400}} | {{#if: | }}Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
|
{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|The Old Kiln Light Railway}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.rurallife.plus.com/rlc/oklr/index.html}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20090503023400}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
}} }} |
{{#if: | {{{webciteID}}}}} | len|{{{webciteID}}}}} | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|The Old Kiln Light Railway}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.rurallife.plus.com/rlc/oklr/index.html}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|The Old Kiln Light Railway}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.rurallife.plus.com/rlc/oklr/index.html}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!{{#if: | }}
}} |
{{{webciteID}}}}} {{#if: The Old Kiln Light Railway | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|The Old Kiln Light Railway}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.rurallife.plus.com/rlc/oklr/index.html}} }}] ({{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
}} |
{{#if: | Vorlage:Webarchiv/Today | {{#if: | Vorlage:Webarchiv/Generisch | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|The Old Kiln Light Railway}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.rurallife.plus.com/rlc/oklr/index.html}} }}]
}}}}}}}}{{#if:
|
Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
}}{{#invoke:TemplatePar|check
|
all = url= | opt = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original= | cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv | errNS = 0 | template = Vorlage:Webarchiv | format = * | preview = 1
}}{{#ifexpr: {{#if:20090503023400|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
|
{{#if: | }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
}}{{#if:
|
getdomain|{{{archiv-url}}}}} | web.archive.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}}
|
webcitation.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}}
|
archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
}}{{#if:
|
Execute}}|}} | {{#if: | }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}} | }} | {{#if: | }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
}} |
{{#if: | {{#if: | }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
}}
}}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.rurallife.plus.com/rlc/oklr/index.html}}
|
{{#if: | }}
}}{{#if: The Old Kiln Light Railway
|
isBracketedLink|The Old Kiln Light Railway}} | {{#if: | }}
}} |
{{#if: | }}
}}{{#switch:
|
addlpages= {{#if: | }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.rurallife.plus.com/rlc/oklr/index.html%7Carchiv}} |-1
|
{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.rurallife.plus.com/rlc/oklr/index.html%7C4}}%7Chttp}} |-1 | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.rurallife.plus.com/rlc/oklr/index.html }} | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = | #default = {{#if: | }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}}</ref>
|
| 921 | 1906 | Sybil Mary | Statfold Barn Railway | betriebsfähig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 994 | 1909 | George Sholto (Bill Harvey) | Bressingham Steam and Gardens | betriebsfähig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 995 | 1909 | Gertrude | Statfold Barn Railway | Rückkauf vom Ontario Science Centre, Kessel aufgeschnitten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 996 | 1909 | Edward Sholto | Moseley Railway Trust | aus den USA reimportiert, betriebsfähig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1101 | 1912 | Betty | 1949 verschrottet |
Literatur
- Cliff Thomas: Quarry Hunslets of North Wales, Oakwood Press, 2004, ISBN 0-85361-575-6
Einzelnachweise
<references />
Weblinks
- Wikipedia:Schienenfahrzeug (Spurweite noch nicht kategorisiert)
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Tenderlokomotive Achsfolge B
- Quarry Hunslet