Hunsrückquerbahn

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Langenlonsheim–Hermeskeil {{#if: Hunsrückquerbahn01.jpg|

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Streckenabschnitt zwischen Nannhausen und Simmern (2006)

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Streckennummer (DB):

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Streckennummer (ÖBB):

{{{AT-STRECKENNR}}}

Streckennummer (BAV):

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Streckennummer (SNCF):

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Streckennummer in Ungarn:

{{{HU-STRECKENNR}}}

Streckennummer (RFI):

{{{IT-STRECKENNR}}}

Streckennummer:

{{{STRECKENNR}}}{{#if:|{{#if:|<ref>Vorlage:BS-ORM</ref>}}}}

Kursbuchstrecke (DB):

607 (1984)

Kursbuchstrecke (ÖBB):

{{{AT-KBS}}}

Fahrplanfeld:

{{{CH-FPF}}}

Kursbuchstrecke (SŽ):

{{{CZ-KBS}}}

Kursbuchstrecke (SNCF):

{{{FR-KBS}}}

Kursbuchstrecke (IT):

{{{IT-KBS}}}

Kursbuchstrecke (MÁV):

{{{HU-KBS}}}

Kursbuchstrecke (PKP):

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Kursbuchstrecke (CFR):

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Kursbuchstrecke (ZSSK):

{{{SK-KBS}}}

Kursbuchstrecke:

271k (1946)

Streckenlänge:

110,4 km

keine

nein

ohne =

unbekannt =

Spurweite:

1435

#default =

Spurweite:

1435 mm {{#switch: {{#invoke:Text|getPlain|1435}}

1676 = (Kolonialspur)

1668 = (Iberische Spur)

1600 = (Irische Spur)

1581 = (Breitspur)

1524

1520 = (Russische Spur)

1435 = (Normalspur)

1372 = (63 mm unter Normalspur)

1291 = (4-Fuß-Spur)

1067 = (Kapspur)

1000 = (Meterspur)

950 = (ital. Meterspur)

914 = (engl. 3-Fuß-Spur)

900 = (Schmalspur)

891 = (schwed. 3-Fuß-Spur)

802 = (Schmalspur (Schweden))

760 = (Bosnische Spur)

610 = (2-Fuß-Spur)

800

762

750

692

603

600

597

500 = (Schmalspur)

381 = (Liliputbahn)

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keine

nein

unbekannt

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Netzkategorie:

{{{NETZKATEGORIE}}}

Streckenklasse:

CE<ref name="DB_20121115"/>

Stromsystem:

{{{STROMG}}} =

Stromsystem:

{{{STROMW}}} ~

Stromsystem:

{{{STROMD}}} ∆

Maximale Neigung:

{{#if: |Adhäsion ‰
Zahnstange}} ‰

Minimaler Radius:

m

Zahnstangensystem:

{{{ZAHNSTANGE}}}

Streckengeschwindigkeit:

50 km/h

Streckengeschwindigkeit
mit Neigetechnik:

{{{V-MAX-NT}}} km/h

Zugbeeinflussung:

{{{ZSS}}}

Zweigleisigkeit:

{{{ZWEIGLEISIG}}}

Legende

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Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Ostsee|Ostsee}}

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LI

CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. M.|m ü. M.}}

LI-M

CH-M = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}}

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}}

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DE-NHN =

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}}

DE-NHN-2016 =

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LI

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LI-M

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Höhenwert fehlt, siehe Vorlagenbeschreibung

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Zolleiche (Archäologiepark Belginum)

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BD

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FJ

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Höhenwert fehlt, siehe Vorlagenbeschreibung

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Bahnhof Simmern, 1986

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Transformatoren im Bahnhof Stromberg am 5. Januar 2019

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Lokomotive 215 004 am 31. Juli 2020 zwischen Schweppenhausen und Stromberg

Datei:Hoxeler Viadukt 5.jpg

Hoxeler Viadukt

Die Hunsrückquerbahn ist eine Eisenbahnstrecke, die in Langenlonsheim von der Nahetalbahn abzweigt und über Simmern nach Hermeskeil führt. Zwischen Langenlonsheim und Stromberg fand bis zum 22. Juni 2010 Güterverkehr statt, der Rest der Strecke war bereits stillgelegt. In Hermeskeil trifft sie auf die abgebaute Hochwaldbahn Trier–Türkismühle.

Ursprünglich wurde diese Strecke als Hunsrückbahn bezeichnet. Nach Einstellung des Personenverkehrs (etappenweise zwischen 1976 und 1984) ging der Name aus Vermarktungsgründen auf die weiterhin im Personenverkehr betriebene Strecke Boppard–Emmelshausen über. Zur Unterscheidung wird die hier beschriebene Verbindung daher heute als Hunsrückquerbahn bezeichnet.

Geschichte

Die Hunsrückquerbahn wurde etappenweise gebaut und eröffnet. Zum 1. April 1899 wurde eine Bauabteilung zum Bau der Strecken Simmern–Kastellaun und Simmern–Kirchberg eingerichtet.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter vom 1. April 1899. 3. Jahrgang, Nr. 15. Nachrichten, S. 112.</ref>

Eröffnungsdaten:

6. Oktober 1899: Langenlonsheim–Simmern
15. Juli 1901: Simmern–Kirchberg (Hunsrück)<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter vom 13. Juli 1901. 5. Jahrgang, Nr. 32, Bekanntmachung Nr. 326, S. 251.</ref>
15. Dezember 1902: Kirchberg (Hunsrück)–Morbach<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter vom 13. Dezember 1902. 6. Jahrgang. Nr. 70. Bekanntmachung Nr. 588, S. 627.</ref>
1. Oktober 1903: Morbach–Hermeskeil (Güterverkehr 1. November 1903). Von da an wurde ein planmäßiger Zugverkehr zwischen Langenlonsheim und Hermeskeil durchgeführt.

In Folge der Eröffnung des Streckenabschnitts Simmern–Kirchberg wurde in Simmern 1901 eine Bahnmeisterei eröffnet.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter vom 3. August 1901. 5. Jahrgang, Nr. 36, Bekanntmachung Nr. 354, S. 270.</ref>

1941 erhielt die Strecke mit einer Brücke und einem zweiten Gleis eine kreuzungsfreie Einmündung in die Nahetalbahn südlich des Bahnhofs Langenlonsheim.<ref>Deutsche Reichsbahn (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 18. Oktober 1941, Nr. 51. Bekanntmachung Nr. 687, S. 328.</ref> Diese wurde aber schon zum 26. Februar 1943 wieder aufgegeben.<ref>Deutsche Reichsbahn (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 6. März 1943, Nr. 15. Bekanntmachung Nr. 195, S. 122.</ref>

Durch den Zweiten Weltkrieg kam es zwischen 1945 und 1950 zur Unterbrechung der Strecke zwischen Morbach und Hermeskeil, nachdem im Februar 1945 die Viadukte bei Hoxel und Geisfeld gesprengt worden waren.<ref name="Goettert">Markus Göttert, <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110419165234

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  }}, Hunsrückquerbahn.de, 27. November 2007, abgerufen 9. Januar 2009.</ref>

Zwischen 1952 und 1962 wurde der Streckenteil Simmern–Stromberg auf Zugleitbetrieb umgestellt. Die Strecke wurde in den Folgejahren besonders für den Holztransport genutzt. 1976 wurde der Personenverkehr Simmern–Hermeskeil eingestellt, 1984 folgte der Personenverkehr im Abschnitt Langenlonsheim–Simmern. Im Golfkrieg 1991 wurde die Strecke nochmals von Militärtransporten der US Army frequentiert.<ref name="Goettert"/>

Im Juni 1996 übernahm die Bahngesellschaft Waldhof zunächst den Güterverkehr auf der Strecke, im September 1998 auch die Betriebsführung. Am 11. Juli 1998 wurde das Teilstück Morbach–Hermeskeil stillgelegt, am 1. Juli 1999 folgte der Abschnitt Stromberg–Morbach. Zwischen 1998 und 2000 fuhren auf der Reststrecke nur noch unregelmäßig Güterzüge.<ref name="Goettert5"/><ref name="Goettert6"/>

Nachdem im vorgenannten Abschnitt bei einer Begehung im April 2003 Sicherheitsmängel festgestellt worden waren, deren Beseitigung nach DB-Angaben etwa 165.000 Euro gekostet hätte, stellte das Unternehmen den Betrieb auf diesem Abschnitt ein. Das Eisenbahn-Bundesamt lehnte einen von der DB vorgebrachten Antrag auf Streckenstilllegung ab und erließ im Oktober 2003 einen Bescheid, in dem es die DB anwies, den Betrieb bis 30. November 2003 wieder aufzunehmen. Ein Widerspruch der DB Netz gegen diesen Bescheid wurde vom Verwaltungsgericht Koblenz verworfen. Die Betriebspflicht der Strecke, so das Gericht, stehe nicht unter dem Vorbehalt der wirtschaftlichen Rentabilität.<ref name="eri-2004-52">Meldung DB Netz muss Hunsrückstrecke betriebsfähig halten. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 2/2004, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 52.</ref> Am 26. Februar 2004 hob das Oberverwaltungsgericht Koblenz dieses Urteil auf. Investitionen in eine Infrastruktur, bei der keine absehbare Nutzung bestehe, seien nicht zumutbar.<ref name="eri-2004-146">Meldung DB Netz darf Hunsrückbahn stillegen. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2004, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 146.</ref>

Nach einer Klage des Landes Rheinland-Pfalz 2007 gegen die Deutsche Bahn musste die Strecke wieder freigegeben werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Urteil des 3. Senats vom 25. Oktober 2007 BVerwG 3 C 51.06|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Urteil des 3. Senats vom 25. Oktober 2007 BVerwG 3 C 51.06}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bverwg.de/de/251007U3C51.06.0%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Urteil des 3. Senats vom 25. Oktober 2007 BVerwG 3 C 51.06}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bverwg.de/de/251007U3C51.06.0}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Urteil des 3. Senats vom 25. Oktober 2007 BVerwG 3 C 51.06}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Bundesverwaltungsgericht2007-10-25{{#if: 2022-10-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die DGEG Bahnreisen GmbH veranstaltete am 2. April 2016 eine durch die Eifelbahn Verkehrsgesellschaft mbH durchgeführte Fahrt mit Triebwagen der Baureihe 796 von Langenlonsheim bis Kirchberg. Nach vorherigem umfangreichen Freischnitt schien die Strecke befahrbar zu sein.<ref>https://drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,7784364</ref><ref> <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160423132640

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Touristikbahn Büchenbeuren–Hermeskeil (2009–2013)

Die Hochwaldbahn-Gruppe pachtete mit Wirkung vom 1. September 2008 die Strecke von Büchenbeuren bis Hermeskeil.

Von Oktober 2008 bis Oktober 2013 fanden auf dem 50 Kilometer langen Abschnitt Büchenbeuren–Hermeskeil Reaktivierungsarbeiten durch die HWB Verkehrsgesellschaft und den Förderverein Hunsrückbahn statt. 2009 startete auf dem Teilstück Büchenbeuren–Morbach der Touristikbahnbetrieb mit Schienenbussen der Baureihe VT 98. Die Anbindung an das übrige Schienennetz erfolgte über die ebenfalls von der Hochwaldbahn-Gruppe betriebene Strecke Hermeskeil–Türkismühle. Im Jahr 2013 gab es während der letzten Fahrsaison vom 1. Mai bis 31. Oktober ein regelmäßiges Angebot; im Juli und August 2013 fuhren jeden Dienstag, Donnerstag und Sonntag laut Fahrplan fünf Zugpaare. Am 24. August, 3. Oktober und 7. Dezember fanden themenbezogene Sonderfahrtage statt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahrplan der Touristikbahn "Saar-Hunsrück Express"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrplan der Touristikbahn "Saar-Hunsrück Express"}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://saar-hunsrueck-express.de/fahrplan/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrplan der Touristikbahn "Saar-Hunsrück Express"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://saar-hunsrueck-express.de/fahrplan/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrplan der Touristikbahn "Saar-Hunsrück Express"}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2013-08-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geplanter Wiederbetrieb Langenlonsheim–Flughafen Hahn im Personenverkehr (seit 2005)

Nachdem 2001 die rheinland-pfälzische Landesregierung der Deutschen Bahn vorgeworfen hatte, die Reaktivierung der Strecke durch den Pächter der Strecke, die RP-Eisenbahn (RPE) zu behindern,<ref name="RLP-MWVLW_2001-07-02">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bauckhage: Deutsche Bahn AG blockiert Reaktivierung der Hunsrückbahn / Affront für den Hunsrück|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bauckhage: Deutsche Bahn AG blockiert Reaktivierung der Hunsrückbahn / Affront für den Hunsrück}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.mwvlw.rlp.de/internet/sub/0db/0dbc91be-4d8c-46b5-948a-cc18b8d01f98,,,aaaaaaaa-aaaa-aaaa-bbbb-000000000008&page=1&pagesize=10&_ic_date=994024800000.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bauckhage: Deutsche Bahn AG blockiert Reaktivierung der Hunsrückbahn / Affront für den Hunsrück}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.mwvlw.rlp.de/internet/sub/0db/0dbc91be-4d8c-46b5-948a-cc18b8d01f98,,,aaaaaaaa-aaaa-aaaa-bbbb-000000000008&page=1&pagesize=10&_ic_date=994024800000.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bauckhage: Deutsche Bahn AG blockiert Reaktivierung der Hunsrückbahn / Affront für den Hunsrück}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ja2001-07-02{{#if: 2001-07-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eine Inbetriebnahme war ursprünglich für das Jahr 2010 geplant. Dabei war vorgesehen, stündlich einen Regional-Express (RE) zwischen Mainz und dem Flughafen Hahn sowie alle zwei Stunden eine Regionalbahn ab Bingen am Rhein verkehren zu lassen.<ref name="RLP-MWVLW_2005-11-16">{{#if:2013-08-09|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/20130809185442/http://www.mwkel.rlp.de/Aktuelles/Presse/Pressemeldungen/Bund,-Bahn-und-Land-unterzeichnen-Vereinbarung-zur-Hunsrueckbahn/#selection-421.0-421.63%7C{{#if:Bund, Bahn und Land unterzeichnen Vereinbarung zur Hunsrückbahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/20130809185442/http://www.mwkel.rlp.de/Aktuelles/Presse/Pressemeldungen/Bund,-Bahn-und-Land-unterzeichnen-Vereinbarung-zur-Hunsrueckbahn/#selection-421.0-421.63}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bund, Bahn und Land unterzeichnen Vereinbarung zur Hunsrückbahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.mwkel.rlp.de/Aktuelles/Presse/Pressemeldungen/Bund,-Bahn-und-Land-unterzeichnen-Vereinbarung-zur-Hunsrueckbahn/#selection-421.0-421.63%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bund, Bahn und Land unterzeichnen Vereinbarung zur Hunsrückbahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.mwkel.rlp.de/Aktuelles/Presse/Pressemeldungen/Bund,-Bahn-und-Land-unterzeichnen-Vereinbarung-zur-Hunsrueckbahn/#selection-421.0-421.63}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bund, Bahn und Land unterzeichnen Vereinbarung zur Hunsrückbahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau Rheinland-Pfalz2005-11-16https://archive.today/20130809185442/http://www.mwkel.rlp.de/Aktuelles/Presse/Pressemeldungen/Bund,-Bahn-und-Land-unterzeichnen-Vereinbarung-zur-Hunsrueckbahn/#selection-421.0-421.63{{#if: 2019-09-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 5. Juli 2007 unterzeichnete der rheinland-pfälzische Verkehrsminister Hendrik Hering eine Planungsvereinbarung mit DB Netz zur Reaktivierung der Strecke.<ref name="RLP-MWVLW_2007-07-05">{{#switch:

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Die Entwurfsplanung, die von Verkehrsminister Hering und DB Netz im November 2009 präsentiert wurde, sah eine Inbetriebnahme der Strecke für den Dezember 2014 vor. Die Kostenschätzung für den Streckenausbau (ohne Bahnhofsumfeldgestaltung) lag bei 104 Millionen Euro. Die Strecke sollte in den Bereichen Simmern und Guldental-Heddesheim zwei zweigleisige, zusammen etwa vier Kilometer lange Begegnungsabschnitte erhalten. Die Reisezeit der zwischen Mainz und Hahn vorgesehenen RE-Linie sollte bei 90 Minuten (und ab Frankfurt bei 130 Minuten) liegen. Zwischenhalte waren in Langenlonsheim, Stromberg, Rheinböllen, Simmern und Kirchberg geplant.<ref name="EP_20091113">{{#if:2018-06-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20180612151519/https://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/rheinland-pfalz-hunsrueckbahn-soll-2014-in-betrieb-gehen-1.html%7C{{#if:Rheinland-Pfalz: Hunsrückbahn soll 2014 in Betrieb gehen"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180612151519/https://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/rheinland-pfalz-hunsrueckbahn-soll-2014-in-betrieb-gehen-1.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rheinland-Pfalz: Hunsrückbahn soll 2014 in Betrieb gehen"}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/rheinland-pfalz-hunsrueckbahn-soll-2014-in-betrieb-gehen-1.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rheinland-Pfalz: Hunsrückbahn soll 2014 in Betrieb gehen"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/rheinland-pfalz-hunsrueckbahn-soll-2014-in-betrieb-gehen-1.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rheinland-Pfalz: Hunsrückbahn soll 2014 in Betrieb gehen"}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaEurailpress2009-11-13https://web.archive.org/web/20180612151519/https://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/rheinland-pfalz-hunsrueckbahn-soll-2014-in-betrieb-gehen-1.html{{#if: 2018-06-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Opposition im rheinland-pfälzischen Landtag kritisierte die für den RE vorgesehenen Fahrzeiten von 90 Minuten nach Mainz Hbf bzw. 130 Minuten nach Frankfurt Hbf als „nicht ausreichend attraktiv“<ref name="CDU_RLP_20070705">Vgl. {{#if:2016-04-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160416033323/http://www.landtag.rlp.de/icc/Internet-DE/sub/a1d/a1d401ce-5775-9311-33e2-dcbf983c6eac,,,aaaaaaaa-aaaa-aaaa-bbbb-000000000014&page=7&pagesize=10&startmon=07&startyear=2007.htm%7C{{#if:„Hans-Josef Bracht: Eine falsche Minimallösung“|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160416033323/http://www.landtag.rlp.de/icc/Internet-DE/sub/a1d/a1d401ce-5775-9311-33e2-dcbf983c6eac,,,aaaaaaaa-aaaa-aaaa-bbbb-000000000014&page=7&pagesize=10&startmon=07&startyear=2007.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=„Hans-Josef Bracht: Eine falsche Minimallösung“}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.landtag.rlp.de/icc/Internet-DE/sub/a1d/a1d401ce-5775-9311-33e2-dcbf983c6eac,,,aaaaaaaa-aaaa-aaaa-bbbb-000000000014&page=7&pagesize=10&startmon=07&startyear=2007.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=„Hans-Josef Bracht: Eine falsche Minimallösung“}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.landtag.rlp.de/icc/Internet-DE/sub/a1d/a1d401ce-5775-9311-33e2-dcbf983c6eac,,,aaaaaaaa-aaaa-aaaa-bbbb-000000000014&page=7&pagesize=10&startmon=07&startyear=2007.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=„Hans-Josef Bracht: Eine falsche Minimallösung“}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:CDU-Fraktion im Landtag Rheinland-Pfalz2007-07-05https://web.archive.org/web/20160416033323/http://www.landtag.rlp.de/icc/Internet-DE/sub/a1d/a1d401ce-5775-9311-33e2-dcbf983c6eac,,,aaaaaaaa-aaaa-aaaa-bbbb-000000000014&page=7&pagesize=10&startmon=07&startyear=2007.htm{{#if: 2018-06-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Wiederinbetriebnahme der Strecke bis zum Flughafen war sowohl im Koalitionsvertrag zwischen SPD und Bündnis 90/Die Grünen nach der Landtagswahl 2011 festgelegt als auch Teil des Rheinland-Pfalz-Taktes 2015. Zeitungsberichten von September 2011 zufolge bestand die Möglichkeit, dass sich die Reaktivierung der Hunsrückquerbahn von Langenlonsheim zum Flughafen Frankfurt-Hahn nicht nur bis 2018 verzögern, sondern möglicherweise ganz gestrichen werde. Dennoch kündigte Infrastrukturminister Roger Lewentz an, das Planungsverfahren fortzuführen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bahn zum Hahn: Zug ist abgefahren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahn zum Hahn: Zug ist abgefahren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rhein-zeitung.de/region/lokales/hunsrueck_artikel,-bahn-zum-hahn-zug-ist-abgefahren-_arid,303409.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahn zum Hahn: Zug ist abgefahren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rhein-zeitung.de/region/lokales/hunsrueck_artikel,-bahn-zum-hahn-zug-ist-abgefahren-_arid,303409.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahn zum Hahn: Zug ist abgefahren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Rhein-Zeitung2011-09-09{{#if: 2018-06-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zur Senkung der Unterhaltungskosten plante DB Netz die Höchstgeschwindigkeit von 50 auf 10 bis 20 km/h zu reduzieren. Da dies eine erhebliche Kapazitätseinbuße bedeutet, wurde der Streckenabschnitt Langenlonsheim–Büchenbeuren Mitte November 2012 zur Übernahme durch andere Eisenbahninfrastrukturunternehmen ausgeschrieben.<ref name="DB_20121115">{{#if:2012-11-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?2,6152962%7C{{#if:Abgabe von Eisenbahninfrastruktur, Teilstrecke 3021 Langenlonsheim – Büchenbeuren, Ausschreibung vom 15.11.2012 bis 15.02.2013|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?2,6152962}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Abgabe von Eisenbahninfrastruktur, Teilstrecke 3021 Langenlonsheim – Büchenbeuren, Ausschreibung vom 15.11.2012 bis 15.02.2013}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://fahrweg.dbnetze.com/file/3050572/data/ausschreibung_langenlonsheim-buechenbeuren.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Abgabe von Eisenbahninfrastruktur, Teilstrecke 3021 Langenlonsheim – Büchenbeuren, Ausschreibung vom 15.11.2012 bis 15.02.2013}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://fahrweg.dbnetze.com/file/3050572/data/ausschreibung_langenlonsheim-buechenbeuren.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Abgabe von Eisenbahninfrastruktur, Teilstrecke 3021 Langenlonsheim – Büchenbeuren, Ausschreibung vom 15.11.2012 bis 15.02.2013}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:DB Netze2012-11-15https://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?2,6152962{{#if: 2014-01-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Entwicklungen seit 2015

Es wurde ein neues Planfeststellungsverfahren zur Reaktivierung durchgeführt. Der Schwerpunkt lag nun weniger auf der Anbindung des Flughafens, sondern mehr auf der generellen Erschließung des Hunsrücks, weswegen in der Planung zwei zusätzliche Unterwegshalte vorgesehen worden waren. Damit wurde für den östlichen Teil der Strecke auf einen wesentlichen Kritikpunkt aus den Anrainergemeinden eingegangen.

Beginnend am Flughafen Hahn war neben den bisher geplanten Stationen in Sohren, Kirchberg (Hunsrück), Simmern, Rheinböllen und Stromberg (Hunsrück) nun auch ein Halt in Windesheim und in Guldental vorgesehen, bevor die Strecke in die Nahetalbahn einfädelt. Die Nahverkehrszüge sollten dann mit Zwischenhalt in Langenlonsheim weiter nach Bingen Hauptbahnhof verkehren, wo ein Fahrtrichtungswechsel erfolgt. Anschließend werde über Ingelheim der Mainzer Hauptbahnhof erreicht.

Die Gensinger Spange wurde verworfen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Nach einer Aussage des rheinland-pfälzischen Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau vom März 2018 befand sich die Reaktivierung der Hunsrückbahn „in der Planungsphase 4“. Aufgrund der Vielzahl von Einwendungen dauerte das Verfahren länger als ursprünglich angenommen und ein Planfeststellungsbeschluss wurde frühestens Ende 2018 erwartet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Hans-Peter Linz|Hans-Peter Linz: }}{{#if:|{{#if:Droht der Hunsrückbahn das Aus?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Droht der Hunsrückbahn das Aus?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.volksfreund.de/region/hunsrueck/flughafen-hahn-streicht-fluege-das-koennte-auswirkungen-auf-die-hunsrueckbahn-haben_aid-7720931%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Droht der Hunsrückbahn das Aus?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.volksfreund.de/region/hunsrueck/flughafen-hahn-streicht-fluege-das-koennte-auswirkungen-auf-die-hunsrueckbahn-haben_aid-7720931}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Droht der Hunsrückbahn das Aus?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Trierischer Volksfreund2018-03-03{{#if: 2018-06-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zwischen Dezember 2017 und Ende 2018 wurde die Strecke zwischen dem Bahnhof Langenlonsheim und Stromberg durch den Übertragungsnetzbetreiber Amprion instand gesetzt, um Transformatorentransporte nach Windesheim bzw. Stromberg durchzuführen. Hierzu wurden zwei Brücken in Stromberg komplett erneuert. Im Bahnhof Stromberg wurde zudem eine Trafoumladestelle errichtet. Am 26. Dezember 2018 sowie am 3. Januar 2019 wurden zwei Transformatorentransporte nach Stromberg durchgeführt.

Am 6. Juli 2020 berichtete die Rhein-Zeitung über einen ab Dezember 2020 geplanten Güterverkehr durch das schweizerische Bahnunternehmen Widmer Rail Services.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Güterzüge sollen ab Dezember im Hunsrück rollen: Schienenverkehr zwischen Langenlonsheim und Morbach wird konkret|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Güterzüge sollen ab Dezember im Hunsrück rollen: Schienenverkehr zwischen Langenlonsheim und Morbach wird konkret}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rhein-zeitung.de/region/aus-den-lokalredaktionen/oeffentlicher-anzeiger_artikel,-gueterzuege-sollen-ab-dezember-im-hunsrueck-rollen-schienenverkehr-zwischen-langenlonsheim-und-morbach-_arid,2138740.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Güterzüge sollen ab Dezember im Hunsrück rollen: Schienenverkehr zwischen Langenlonsheim und Morbach wird konkret}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rhein-zeitung.de/region/aus-den-lokalredaktionen/oeffentlicher-anzeiger_artikel,-gueterzuege-sollen-ab-dezember-im-hunsrueck-rollen-schienenverkehr-zwischen-langenlonsheim-und-morbach-_arid,2138740.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Güterzüge sollen ab Dezember im Hunsrück rollen: Schienenverkehr zwischen Langenlonsheim und Morbach wird konkret}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-07-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die DB Netz sperrte im September 2020 die Strecke zwischen Langenlonsheim und Büchenbeuren, im Dezember 2020 wurde das Stück bis Stromberg wieder freigegeben.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Am 2. August 2021 schrieb die DB Netz AG die gesamte noch betriebene Strecke von Langenlonsheim bis Büchenbeuren auf der Grundlage von § 11 Allgemeines Eisenbahngesetz zur Übernahme durch ein anderes Eisenbahninfrastrukturunternehmen aus. Würde sich für diese Aufgabe weder ein Käufer noch ein Pächter finden, so sei mit der anschließenden Stilllegung zu rechnen. Die DB Netz AG begründete dies mit der Unwirtschaftlichkeit der weiteren Vorhaltung und veröffentlichte hierzu die folgenden Kenndaten der Abschnitte:

Wirtschaftliche Kenndaten der Abschnitte der Strecke 3021, Stand Juni 2021
von	bis	Länge	Jährliche Erlöse	Jährliche Kosten	Bevorstehende Investitionen	Quelle
Langenlonsheim (ausschl.)	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Die WRS war seit November 2022 häufiger mit Güterzügen zwischen Langenlonsheim und Stromberg unterwegs, nachdem sie neue Kunden akquiriert hatte. Nachdem die WRS Deutschland GmbH am 1. September 2023 das Insolvenzverfahren durchlaufen und den Betrieb eingestellt hat, ist es höchst unwahrscheinlich, dass künftig noch Güterzüge unter dem Label „WRS“ auf dieser Strecke verkehren werden. Die Muttergesellschaft, die WRS Widmer Rail Services AG Schweiz, welche zuvor auch für die Sicherheitsbescheinigungen und Bewilligungen der WRS Deutschland verantwortlich war, fokussiert sich verstärkt auf internationale Transporte in Zusammenhang mit der Schweiz.

Im Herbst 2023 wurde die Strecke umfangreich freigeschnitten. Ab Januar 2024 fanden größere Instandsetzungsarbeiten von Schienen, Schwellen, Schotter sowie Bahnübergängen, Unterführungen und Brücken entlang des Abschnittes von Langenlonsheim bis Büchenbeuren statt. Insbesondere wurde die Strecke von Bewuchs befreit und auf weitere Sanierungsarbeiten vorbereitet. Ziel ist eine Ertüchtigung für die Nutzung durch Güterverkehr mit einer Geschwindigkeit von maximal 20 km/h.<ref name=":1" /> Am 27. Januar 2025 wurden die Bauarbeiten wieder aufgenommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:nationalparkbahner|nationalparkbahner: }}{{#if:|{{#if:Hunsrückbahn Aktuell: Heute lief der erste Transport für die Baustelle der Hunsrückbahn Langenlonsheim -Simmern- Büchenbeuren.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hunsrückbahn Aktuell: Heute lief der erste Transport für die Baustelle der Hunsrückbahn Langenlonsheim -Simmern- Büchenbeuren.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.facebook.com/228295789546452/videos/1048535437291007%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hunsrückbahn Aktuell: Heute lief der erste Transport für die Baustelle der Hunsrückbahn Langenlonsheim -Simmern- Büchenbeuren.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.facebook.com/228295789546452/videos/1048535437291007}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hunsrückbahn Aktuell: Heute lief der erste Transport für die Baustelle der Hunsrückbahn Langenlonsheim -Simmern- Büchenbeuren.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Facebook2025-01-27{{#if: 2025-08-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 30. Januar 2026 informierte die DB, dass die Inbetriebnahme der gesamten Strecke erst ab August erfolgen kann.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hunsrückquerbahn: Erste Verkehre auf der Strecke erst ab August möglich|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hunsrückquerbahn: Erste Verkehre auf der Strecke erst ab August möglich}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-frankfurt-de/presseinformationen-regional/Hunsrueckquerbahn-Erste-Verkehre-auf-der-Strecke-erst-ab-August-moeglich-13736200%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hunsrückquerbahn: Erste Verkehre auf der Strecke erst ab August möglich}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-frankfurt-de/presseinformationen-regional/Hunsrueckquerbahn-Erste-Verkehre-auf-der-Strecke-erst-ab-August-moeglich-13736200}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hunsrückquerbahn: Erste Verkehre auf der Strecke erst ab August möglich}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-02-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Sonstiges

Die ARD berichtete am 24. August 2025 in der Satiresendung extra3 unter dem Titel "Realer Irrsinn: High-Tech-Sanierung der Hunsrückbahn für Tempo 20" über den Baufortschritt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:extra 3|extra 3: }}{{#if:|{{#if:Realer Irrsinn: High-Tech-Sanierung der Hunsrückbahn für Tempo 20 | extra 3|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Realer Irrsinn: High-Tech-Sanierung der Hunsrückbahn für Tempo 20 | extra 3}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.youtube.com/watch?v=DdNg1DG5wGU%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Realer Irrsinn: High-Tech-Sanierung der Hunsrückbahn für Tempo 20 | extra 3}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.youtube.com/watch?v=DdNg1DG5wGU}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Realer Irrsinn: High-Tech-Sanierung der Hunsrückbahn für Tempo 20 | extra 3}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-08-26{{#if: 2026-02-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

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Einzelnachweise

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