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Konstruiert wurde das Schiff vom Konstruktionsbüro Overdick aus Hamburg<ref>Heavy Lift Jack-Up Vessel „Innovation“, Overdick Offshore Engineers & Naval Architects, abgerufen am 21. August 2012.</ref> in Zusammenarbeit mit Wärtsilä Ship Design.
Nach der Insolvenz der Beluga Group stieg die 100%ige DEME-Tochter GeoSea aus Belgien zum 1. Juni 2011 mit 50 % Anteil in das Joint Venture mit Hochtief ein. Hierdurch entstand das Joint Venture HGO InfraSea Solutions.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140429190310
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Der Antrieb des Schiffes erfolgt dieselelektrisch. Die Stromerzeugung für die vier elektrisch angetriebenen Propellergondeln erfolgt durch sechs Dieselgeneratorsätze mit jeweils 5400 kVAScheinleistung. Weiterhin wurden ein Hauptgenerator mit 1950 kVA sowie ein Notgenerator mit 885 kVA Scheinleistung verbaut. Die Dieselgeneratoren arbeiten auf Mittelspannung von 6600 V und sind in getrennten Räumen aufgestellt. Auch die Mittelspannungs-Schaltanlagen sind aus Redundanzgründen in zwei getrennten Räumen untergebracht.
Die vier mit Kortdüsen ausgestatteten, elektrisch angetriebenen Propellergondeln von Schottel befinden sich im Heckbereich. Das Schiff erreicht damit eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Im Bugbereich befinden sich drei Querstrahlsteueranlagen. Damit verfügt das Schiff über ein System zur dynamischen Positionierung.
Die Decksaufbauten befinden sich im vorderen Teil des Schiffes. Oberhalb des Deckshauses ist auf der Backbordseite ein Helideck installiert. An Bord befinden sich Unterkünfte für 100 Personen inklusive der Schiffsbesatzung. Die Kabinen können als Einzel- oder Doppelkabinen genutzt werden.
Hinter dem Deckshaus befindet sich das 3.400 m² große Arbeitsdeck. Das Schiff kann bis zu 8.000 Tonnen zuladen. Es ist mit vier Hubbeinen ausgerüstet, mit denen es in bis zu 50 Meter tiefem Wasser arbeiten kann. Das Schiff kann bei einer Wellenhöhe von bis zu zwei Metern eingesetzt werden.
Der Liebherr-Schwerlastkran<ref name="WO-1112" />, der in Nenzing/Österreich konstruiert und in Rostock von Liebherr-MCCtec Rostock gefertigt wurde, befindet sich auf der Steuerbordseite des Schiffes. Er kann bei einer Auslage bis zu 31,5 Metern 1.500 Tonnen heben. Der Ausleger hat eine Länge von 105 Metern, die Hubhöhe über Deck beträgt 120 Meter. Das Eigengewicht des Kranes, der so installiert wurde, dass er sich um 360° um eines der vier Hubbeine des Schiffes drehen kann, beträgt 1500 Tonnen. Der Kran wird elektro-hydraulisch angetrieben. Die Antriebsleistung beträgt 4000 kW.<ref>Liebherr: Mega-Kran für neues Errichterschiff, Nordic Market, 23. Januar 2012, abgerufen am 21. August 2012</ref>
Acht der insgesamt 96 elektrischen Antriebe der Hubbeine
Literatur
Anne-Katrin Wehrmann: Arbeiten an der »Innovation« stehen kurz vor dem Anschluss. In: Hansa, Heft 5/2012, Sonderteil Wind & Maritim, S. 26/27, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0017-7504|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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Ralf Witthohn: Leistungsfähiges Kranhubschiff „Innovation“ nimmt Arbeit auf. In: Schiff & Hafen, Heft 12/2012, S. 56–59, Seehafen-Verlag, Hamburg 2012, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0938-1643|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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