Intermodaler Verkehr
Intermodaler Verkehr beschreibt eine mehrgliedrige Transportkette und betrifft sowohl den Personen- als auch den Güterverkehr. Im Personenverkehr werden innerhalb einer einzigen Reisekette verschiedene Verkehrsmittel verknüpft;<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Charakterisierung multi- und intermodaler Verkehrsteilnehmer|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Charakterisierung multi- und intermodaler Verkehrsteilnehmer}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/354096/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Charakterisierung multi- und intermodaler Verkehrsteilnehmer}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/354096/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Charakterisierung multi- und intermodaler Verkehrsteilnehmer}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.forschungsinformationssystem.de{{#if: 2016-05-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Terminologie
Der Begriff Intermodalität stammt aus dem Güterverkehr. Intermodalität steht als Mobilitätskonzept oder Mobilitätsverhalten neben anderen wie z. B. Monomodalität und Multimodalität. Monomodales Verkehrsverhalten ist definiert als „ausschließliche Nutzung eines Verkehrsmittels auf allen Wegen, die innerhalb eines bestimmten Zeitraumes durchgeführt werden“. Multimodaler Verkehr bezeichnet die „(wechselnde) Nutzung verschiedener Verkehrsmittel bei der Durchführung von Wegen innerhalb eines bestimmten Zeitraums“, also die Variation von Verkehrsmitteln bei verschiedenen Wegen. Intermodalität bezieht sich dagegen auf eine Wegstrecke, für die verschiedene Verkehrsmittel miteinander kombiniert werden. Teilweise wird Intermodalität als Sonderform der Multimodalität angesehen. Eine untergeordnete Form des „intermodalen“ ist der „kombinierte Verkehr“.
Schon in den 1990er-Jahren fiel auf, dass in der Fachwelt bei der Differenzierung zwischen monomodalem und multi- bzw. intermodalem Verkehrsverhalten kein homogenes Verständnis herrscht. Eine dazu durchgeführte Delphi-Analyse kam zu dem Ergebnis, dass rund 50 % der befragten Fachexperten eine Nutzung von Linienbus und Straßenbahn innerhalb eines Weges als ein intermodales Verkehrsverhalten ansehen, während die übrigen es als monomodal einstufen, da Bus und Straßenbahn Teil desselben Verkehrsmodus ÖPNV sind und sich in ihrer Nutzungsweise als gleichartig darstellen. Die Delphi-Analyse empfiehlt daher, dass zur eindeutigen Abgrenzung der Begriffe Mono-, Multi- und Intermodalität der Fokus auf unterschiedliche Verkehrsmodi und nicht auf Verkehrsmittel gelegt werden sollte. Weiterhin wird darin als neuer Begriff Intramodalität vorgeschlagen, wenn unterschiedliche Verkehrsmittel desselben Verkehrsmodus genutzt werden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Intermodalität im Güterverkehr
Definition
Der Ansatz, den intermodalen Verkehr als eine Art von multimodalem Verkehr zu definieren, greift insbesondere beim Güterverkehr zu kurz. Es wurde daher von der Europäischen Verkehrsministerkonferenz eine (nicht allgemein anerkannte) Definition eingeführt:<ref>Terminologie des Kombinierten Verkehrs (PDF; 289 kB)</ref>
- Intermodaler Verkehr umfasst den Transport von Gütern in ein und derselben Ladeeinheit oder demselben Straßenfahrzeug mit zwei oder mehreren Verkehrsträgern, wobei ein Wechsel der Ladeeinheit, aber kein Umschlag der transportierten Güter selbst erfolgt.
Charakteristik
Vorlage:Hinweisbaustein Der Begriff Intermodalität fand im Verkehrswesen erstmals in den USA in den 1960er Jahren Verwendung, als standardisierte Container eingeführt wurden. Sie wurden und werden per Eisenbahn, Lastkraftwagen und Schiff transportiert. Mit der Containerisierung traten die einzelnen Verkehrsmittel in den Hintergrund und die Transportkette „inter modes“ (zwischen mehreren Verkehrsträgern oder -techniken) in den Vordergrund. „Intermodal“ bedeutet, dass Container, Sattelauflieger oder ganze Lastkraftwagen auf einem Teil ihres Weges mit der Eisenbahn oder per Schiff befördert werden; das Abholen und Zustellen der Ware geschieht dabei auf der Straße. Es gibt vielfältige Kombinationen von Verbindungen zwischen See- und Binnenschiffen, Straßenfahrzeugen, Eisenbahnen, Pipelines und Flugzeugen.
Es gibt zahlreiche Dachverbände, die sich für einzelne Bereiche des Transportwesens einsetzen, ebenso wie verschiedene Organisationen, die die Verknüpfung zweier oder mehrerer Verkehrsmittel fördern wollen.
Jedes Verkehrsmittel hat Stärken / Vorteile und Schwächen / Nachteile. Das Schiff befördert enorme Mengen von Gütern bei günstigem Energieverbrauch im Übersee- und Binnenverkehr, kann aber auch weitreichende Umweltschäden verursachen. Die Eisenbahn befördert energiegünstig und raumsparend große Mengen, ist aber aufgrund ihres gegenüber der Straße weniger dichten Wegenetzes nur im kombinierten Verkehr leistungsfähig. Das Flugzeug kommt aufgrund seiner Geschwindigkeit insbesondere für den Transport verderblicher und terminkritischer Güter im Langstreckenverkehr zum Einsatz, büßt diesen Vorteil jedoch im nahen und mittleren Bereich auf Grund umfangreicher und zeitaufwändiger Kontrollen teilweise wieder ein. Der Transport von Luftfracht verbraucht viel Energie, ist teuer und belastet die Umwelt. LKWs sind sehr flexibel, belasten und verschleißen aber Straßen und Brücken. EU-weit geltende Abgasnormen und technische Fortschritte (Abgasnachbehandlung bei Dieselmotoren mit AdBlue, leisere LKWs) haben die Emission von Schadstoffen und Lärm stark reduziert. Fahrerassistenzsysteme haben die Zahl der von LKWs verursachten Unfälle reduziert.<ref>vda.de: Assistenzsysteme im Nutzfahrzeug </ref>
Der intermodale Verkehr ist heute ein allgemein anerkanntes Mittel zur Senkung der Umweltbelastung und zur Entlastung des Straßen- und Autobahnnetzes.
Intermodalität im Personenverkehr
Mit Intermodalität (auch: Intermodality) bezeichnet man im Personenverkehr die Nutzung unterschiedlicher Verkehrsmittel im Verlauf eines Weges<ref>Bastian Chlond, Wilko Manz: INVERMO – Das Mobilitätspanel für den Fernverkehr. Dynamische und statische Elemente des Verkehrsverhaltens – Das Deutsche Mobilitätspanel. Wissenschaftliches Kolloquium Karlsruhe 2000. In: Schriftenreihe der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft e. V., Heft B 234, Bergisch Gladbach 2001, S. 203–227.</ref>. Ein Verkehrsteilnehmer nutzt beim intermodalen Verkehr innerhalb eines Weges verschiedene Verkehrsmittel, die dabei miteinander verkettet werden. Zum Beispiel fährt er mit dem Zug in eine größere Stadt mit Flughafen, legt mit dem Flugzeug eine längere Distanz zurück und nimmt anschließend den Bus, um an seinem Ziel anzukommen. Eine Schnittstelle (z. B. eine App als Informationssystem) gewährleistet Verkehrsteilnehmern Zugang, Information und Vergleich, oft auch Buchung und Bezahlung intermodaler Angebote<ref>Charakterisierung und Zusammenhänge von Multi- und Intermodalität FIS Forschungs-Informations-System für Mobilität und Verkehr, abgerufen am 3. März 2019.</ref>. Der Wechsel zwischen den Verkehrsmitteln erfolgt an Umsteigepunkten, meistens Mobilitätsstationen, Mobilstationen o. ä. genannt, an denen verschiedene Verkehrsmittel zur Verfügung stehen.<ref>Martin Randelhoff: |Kurz erklärt: Was ist intermodaler Verkehr? Zukunft Mobilität, abgerufen am 3. März 2019.</ref>
Ziele
Ein wichtiges Ziel des modernen intermodalen Verkehrs ist es, die Nutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln zu fördern und den Individualverkehr mit Pkw zu reduzieren. Intermodalität ermöglicht es, die Vorteile der verschiedenen Verkehrsmittel zu verbinden. Intermodale Reiseplaner wie Google Maps oder Omio.com kombinieren für eine Strecke verschiedene Verkehrsmittel miteinander und vereinfachen so den Wechsel zwischen den verschiedenen Teilverkehrssystemen. Aus mehreren Optionen kann der Reisende die für ihn am besten geeignete auswählen, z. B. die schnellste oder die kostengünstigste Option.
Fernverkehr
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Im intermodalen Fernverkehr werden die Verkehrswege Straße, Schiene, Luft und Wasser genutzt, um die Verkehrsmittel Fernbus, Zug, Flugzeug und Fähre miteinander zu kombinieren. Intermodale Reiseplaner ermöglichen, sich über das Verkehrsangebot zu informieren und die Verkehrsmittelwahl zu optimieren. Die Tools sind meist kostenlos nutzbar. Je nach Reiseplaner variieren die integrierten Verkehrsmittel und der Funktionsumfang. So können in manchen Planern z. B. Tickets für die verschiedenen Verkehrsmittel gebucht werden. Während monomodale Tools, so die Metasuchmaschine Skyscanner, Flüge verschiedener Anbieter miteinander vergleichen, werten multimodale Tools wie Rome2Rio für dieselbe Strecke Verbindungen verschiedener Verkehrsmittel aus. Als intermodaler Routenplaner erfasst Google Maps im Rahmen von Google Transit öffentliche Verkehrsmittel mit festen Routen und festen Fahrplänen. Während der städtische Nahverkehr berücksichtigt wird, fehlen Flüge als wichtiges Fernverkehrsmittel. Über die Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn ist zusätzlich zu den Fernzügen auch der Nahverkehr der regionalen Verkehrsverbünde recherchierbar. Der intermodale Reiseplaner Omio.com vergleicht die Hauptfernverkehrsmittel Zug, Flugzeug und Fernbus und kombiniert diese für eine Strecke miteinander. Aus verschiedenen Optionen können Reisende die für sie beste Option buchen.
Nahverkehr
Intermodalität spielt als Mobilitätskonzept der Zukunft insbesondere im urbanen Bereich eine große Rolle. Innerhalb von Städten ist die Kombination von öffentlichen Verkehrsmitteln wie Zug, Bus, Straßenbahn etc. bei einem Fahrtzweck weitgehend selbstverständlich. Größere Aufmerksamkeit wird folglich auch der Verbindung von Individualverkehr mit Pkw und öffentlichen Verkehrsmitteln geschenkt, vor allem im Rahmen von Park + Ride. Heute gewinnt das Fahrrad bei der Feinerschließung des Stadtgebietes immer mehr an Bedeutung. Hier spricht man von Bike + Ride. Auch die Fahrradmitnahme im ÖPNV ermöglicht intermodale Wege durch das Verwenden des eigenen Fahrrades vom Startpunkt und zum Zielort hin.
Eine neue Dimension eröffnet der Boom von one-way-fähigem Carsharing und Bikesharing sowie freefloating E-Scootern in Städten. Hierfür werden häufig Mobility-as-a-Service Apps verwendet, welche verschiedene Verkehrsmittel miteinander kombinieren. In Berlin existiert hierfür bspw. die App Jelbi, die den Berliner Nahverkehr mit Sharing-Angeboten und Taxi verknüpft. An Mobilitätsstationen können Umsteigemöglichkeiten zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln einfacher ermöglicht werden. Aktuell entstehen Mobilitätsstationen in verschiedenen Städten und mit angepassten Angeboten teilweise auch im ländlichen Raum. Im Land Nordrhein-Westfalen wird derzeit ein landesweit dichtes Stationsnetz in einheitlichem Design geplant und realisiert.<ref>{{#if:2023-12-28|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Handbuch Mobilstationen Nordrhein-Westfalen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Handbuch Mobilstationen Nordrhein-Westfalen}}]{{#if:PDF; 5,2 MB| (PDF; 5,2 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zukunftsnetz-mobilitaet.nrw.de/media/2022/4/19/bf4aadb4f3be968af79e921de6b85bb2/ZNM-Handbuch-Mobilstationen-3.-Auflage.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Handbuch Mobilstationen Nordrhein-Westfalen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zukunftsnetz-mobilitaet.nrw.de/media/2022/4/19/bf4aadb4f3be968af79e921de6b85bb2/ZNM-Handbuch-Mobilstationen-3.-Auflage.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Handbuch Mobilstationen Nordrhein-Westfalen}}}}]}}{{#if:PDF; 5,2 MB| (PDF; 5,2 MB{{#if:Zukunftsnetz Mobilität NRW2022-04-14{{#if: 2023-12-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Vorteile
Durch intermodales Verkehrsverhalten werden Ressourcen geschont und Nachhaltigkeit gefördert. Die Reduzierung des Individualverkehrs entlastet die Umwelt. Besonders im urbanen Raum verringert sich dadurch die Belastung durch Abgase, Lärm, Staus und Parken. Auch der einzelne Nutzer hat Vorteile vom intermodalen Verkehr. Er muss weniger Ressourcen aufwenden, um Strecken zurückzulegen. Durch die Kombination von verschiedenen Verkehrsmitteln kann er deren jeweilige Vorteile nutzen, etwa die Schnelligkeit eines Flugzeuges und die niedrigeren Kosten eines Fernbusses. Durch die unterschiedlichen Netze der verschiedenen Anbieter hat der Nutzer auch bessere Möglichkeiten, zu seinem Zielort zu kommen, zum Beispiel dann, wenn an einem Ort kein Bahnhof vorhanden ist, dafür aber eine Fernbus-Haltestelle.
Herausforderungen
Die Herausforderungen des intermodalen Verkehrs liegen im Erkennen und der Akzeptanz der individuellen und globalen Vorteile für Nutzer. Das schließt auch die Bereitschaft mit ein, auf den eigenen Pkw zu verzichten<ref>Felix Beutler: Multimodalität und Urbanibility: Vision für einen nachhaltigen Stadtverkehr. Discussion Paper SPIII 2004-107, Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung, Berlin 2004, S. 16, abgerufen am 3. März 2019.</ref>. Förderlich sind dabei in der Verknüpfung von Schienen- und Luftverkehr beispielsweise eine gute Anbindung von Flughäfen an das Schienennetz mittels Flughafenbahnhöfen, die eine gute Fahrplanfrequenz und eine bequeme Umsteigesituation bieten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Andreas Sebayang|Andreas Sebayang: }}{{#if:|{{#if:Deutschlandtakt bringt für einige Flughäfen mehr Intermodalität|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutschlandtakt bringt für einige Flughäfen mehr Intermodalität}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.airliners.de/deutschlandtakt-flughaefen-entwicklungen-analyse/57205%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutschlandtakt bringt für einige Flughäfen mehr Intermodalität}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airliners.de/deutschlandtakt-flughaefen-entwicklungen-analyse/57205}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutschlandtakt bringt für einige Flughäfen mehr Intermodalität}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:airliners.de2020-03-03{{#if: 2022-11-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Literatur
- Gérard Duc, Olivier Perroux, Hans-Ulrich Schiedt, François Walter (Hg.): Histoire des transports et de la mobilité / Transport and mobility history. Entre concurrence modale et coordination (de 1918 à nos jours) / Between modal competition and coordination (1918 in our days). Editions Alphil, Neuchâtel 2014, ISBN 978-2-940489-54-1.
- European Intermodal Association EIA (Hrsg.): Intermodal Transport in Europe Brussels 2005 – [7]
- UNCTAD: Fostering competitive multimodal transport services. 1995 – <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130625195808
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| {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
| web.archive.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}}
| webcitation.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}}
| archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
}}{{#if:
| {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
| }}
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
}}
| {{#if:
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
}}
}}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt2brf0.htm}}
|| {{#if: || }}
}}{{#if: hier
| {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|hier}}
| {{#if: || }}
}}
| {{#if: || }}
}}{{#switch:
|addlarchives|addlpages= {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt2brf0.htm%7Carchiv}} |-1
|| {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt2brf0.htm%7C4}}%7Chttp}} |-1
|| {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt2brf0.htm }}
| abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
| #default = {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}}
- UNCTAD/ICC: Rules for Multimodal Transport Documents. – <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140807154301
| {{#ifeq: 20140807154301 | *
| {{#if: hier | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|hier}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt3duic1.htm}} }} (Archivversionen)
| {{#iferror: {{#time: j. F Y|20140807154301}}
| {{#if: || }}Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
| {{#if: hier | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|hier}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt3duic1.htm}} }} {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20140807154301}} im Internet Archive{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
}}
}}
| {{#if:
| {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
| {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
| 16= {{#if: hier | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|hier}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt3duic1.htm}} }} {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
| 9 = {{#if: hier | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|hier}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt3duic1.htm}} }} {{#ifeq: | [] | [ | ( }}{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
| #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!{{#if: || }}
}}
| c|{{{webciteID}}}}} {{#if: hier | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|hier}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt3duic1.htm}} }} ({{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
}}
| {{#if:
| Vorlage:Webarchiv/Today
| {{#if:
| Vorlage:Webarchiv/Generisch
| {{#if: hier | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|hier}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt3duic1.htm}} }}
}}}}}}}}{{#if:
| Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
}}{{#invoke:TemplatePar|check
|all = url=
|opt = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
|cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
|errNS = 0
|template = Vorlage:Webarchiv
|format = *
|preview = 1
}}{{#ifexpr: {{#if:20140807154301|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
}}{{#if:
| {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
| web.archive.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}}
| webcitation.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}}
| archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
}}{{#if:
| {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
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| {{#if: || }}
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}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt3duic1.htm%7Carchiv}} |-1
|| {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://r0.unctad.org/en/subsites/multimod/mt3duic1.htm%7C4}}%7Chttp}} |-1
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| abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
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}}
}}
}}
Einzelnachweise
<references />
Weblinks
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}} }}{{#ifeq:||{{#if: | [[Kategorie:Wikipedia:GND fehlt {{#invoke:Str|left|{{{GNDCheck}}}|7}}]] }}{{#if: | {{#if: | | }} }} }}{{#if: | {{#ifeq: 0 | 2 | | }} }}{{#if: | {{#ifeq: 0 | 2 | | }} }}{{#ifeq: s | p | {{#if: 4031830-8 | | {{#if: {{#statements:P227}} | | }} }} }}{{#ifeq: s | p | {{#if: 4031830-8 | {{#if: {{#invoke:Wikidata|pageId}} | {{#if: {{#statements:P227}} | | }} }} }} }}{{#ifeq: s | p | {{#if: | | {{#if: {{#statements:P244}} | | }} }} }}{{#ifeq: s | p | {{#if: | {{#if: {{#invoke:Wikidata|pageId}} | {{#if: {{#statements:P244}} | | }} }} }} }}{{#ifeq: s | p | {{#if: | | {{#if: {{#statements:P214}} | | }} }} }}{{#ifeq: s | p | {{#if: | {{#if: {{#invoke:Wikidata|pageId}} | {{#if: {{#statements:P214}} | | }} }} }} }}Vorlage:Wikidata-Registrierung
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