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JDŽ 06

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DR-Baureihe 394
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Nummerierung: JDŽ 06 001–030 (zunächst 486.301-330)
DR 39 401–415

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Anzahl: 30

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Hersteller: Borsig, Berlin

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Plattform:

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Baujahr(e): 1930

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Ausmusterung: nach 1974

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Achsfolge: 1'D1'h2

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 21,90 m

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Breite:

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Höhe: 4,60 m

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 10,65 m

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Achsstand mit Tender: 18,70 m

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1.600 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn: 900 mm

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Laufraddurchmesser hinten: 1.100 mm

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge: 10,78 m

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre: 156

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 5,4 m²

}}

Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart: Heusinger

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Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser: 630 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 660 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 25,0 m³

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Brennstoffvorrat: 10,0 m³

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Als JDŽ 06 (ab 1954 JŽ 06, ursprünglich JDŽ 486) bezeichnet wird eine Personenzug-Schlepptenderlokomotive der Jugoslawischen Staatsbahnen Jugoslovenske državne železnice (JDŽ) mit der Achsfolge 1'D1'. Sie wurde gemeinsam mit den Baureihen JDŽ 05 und JDŽ 30 ab 1929 von den Berliner Lokomotivherstellern Borsig und Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff entwickelt. Während Schwartzkopff den Bau der Reihe 05 übernahm, baute Borsig die Loks der Reihen 06 und 30. Alle drei Baureihen basierten auf den Entwicklungsgrundsätzen der Einheitsdampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft.

Vorgeschichte

Die nach dem Ersten Weltkrieg entstandenen Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (SHS) hatten von den Bahnen der Vorgängerstaaten einen sehr heterogenen Fahrzeugbestand übernommen. Da weite Teile des Landes noch kaum verkehrlich erschlossen waren, wurde ein umfassender Ausbau des Bahnnetzes geplant. Hierfür und zum Ersatz alter österreichischer, ungarischer und serbischer Lokomotiven planten die SHS ein umfangreiches Neubauprogramm. Sie orientierten sich dabei an den seit 1926 gebauten Einheitsdampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn.

1929 erhielten daher den beiden Berliner Lokomotivfirmen Borsig und Schwartzkopff den Auftrag für Entwicklung und Bau dreier Dampflokbaureihen, die sich an die Baugrundsätze der DR anlehnen sollten:

Alle drei Baureihen wiesen eine große Anzahl identischer Bauteile auf. Während beide Firmen für die Entwicklung einen gemeinsamen Arbeitskreis einsetzten, teilten sie sich den Bau auf. Schwartzkopff übernahm die Schnellzuglok, Borsig die beiden anderen Baureihen.

Geschichte

Die Baureihe 06 sollte auf den Gebirgsstrecken im westlichen Jugoslawien und auf den Strecken in Richtung Bulgarien und Griechenland universell vor allen Zuggattungen einsetzbar sein. Vorgabe war eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, was zur Entstehungszeit für die angestrebten Einsatzzwecke ausreichend war. Auf einer 1-%-Steigung sollte sie Züge bis zu 600 t noch mit 80 km/h befördern können und dafür 8000 kg Zugkraft am Tenderhaken entwickeln. Weitere Vorgaben für alle Loks waren 18 t Achslast und die Verwendung jugoslawischer, vergleichsweise heizkraftarmer Steinkohle. Alle drei Baureihen erhielten die gleiche Kesselbauart und identische Tender. Die Reihen 05 und 06 erhielten auch identische Steuerungen und hintere Schleppachsen.

Borsig lieferte 1930 mit den Fabriknummern 12190 bis 12219 insgesamt 30 Stück der Baureihe 06 an die JDŽ. Zunächst waren die Loks im alten Nummernschema noch als Baureihe 486 eingeordnet, bis sie ab 1933 als 06 bezeichnet wurden. Die Lokomotiven übernahmen nicht nur Personen- und Güterzüge, sie beförderten auf den gebirgigen Strecken westlich von Zagreb auch Schnellzüge, darunter der Simplon-Orient-Express.<ref>Werner Sölch: Orient-Express. Glanzzeit und Niedergang eines Luxuszuges. 4. Auflage. Alba Verlag, Düsseldorf 1998, S. 200.</ref> Östlich von Belgrad wurden die Loks nicht eingesetzt.

Nachdem die Wehrmacht im Balkanfeldzug Jugoslawien erobert und besetzt hatte, wurden die Lokomotiven der JDŽ auf die neu gegründeten Vasallenstaaten verteilt. Die Mikados der Reihe 06 wurden breit verteilt. Kroatien erhielt acht Stück. Der Großteil der Loks ging allerdings an Bahnen der Nachbarstaaten, die sich nach der Eroberung jeweils einen Teil Jugoslawiens als Beute einverleibten. In Serbien blieb damit keine einzige Lok dieser Baureihe. Italien übernahm zusammen mit Teilen Dalmatiens und Sloweniens unter anderem auch sieben Loks der Reihe 06 in den Bestand der FS. Die Hälfte der Loks übernahm die Deutsche Reichsbahn, die sie weiterhin auf den Strecken der zur Eingliederung ins Reich vorgesehenen Untersteiermark einsetzte. Bei der DR wurden die Lokomotiven als Baureihe 39.4 bezeichnet und erhielten die Betriebsnummern 39 401–415. 1945 fanden sich sechs Loks in Österreich und eine, die 39 414 (ex 06 026), in Deutschland. Die in Deutschland und Österreich verbliebenen Loks mussten bis 1947 an Jugoslawien zurückgegeben werden.<ref>Andreas Knipping, Ingo Hütter, Hansjürgen Wenzel: Lokomotiven "Heim ins Reich". EK-Verlag, 2009, ISBN 978-3-88255-131-0, S. 491f.</ref>

Nach dem Krieg kehrten die Loks, von denen einige erst mühsam überholt werden mussten, in ihre früheren Einsatzgebiete zurück. Westlich von Zagreb bespannten die ab 1954 nurmehr als JŽ abgekürzten Jugoslawischen Eisenbahnen wieder Züge aller Gattungen mit der 06, unter anderem auch erneut den Simplon-Orient-Express sowie den Tauern-Express.<ref>Werner Sölch: Orient-Express. Glanzzeit und Niedergang eines Luxuszuges. 4. Auflage. Alba Verlag, Düsseldorf 1998, S. 204.</ref> Noch bis Mitte der 1970er Jahre setzte das Betriebswerk Maribor die Loks auch vor Schnellzügen ein, wo sie bis in den Bahnhof Spielfeld-Straß nach Österreich kamen. Bis Ende des Jahrzehnts wurden sie allerdings aus dem planmäßigen Dienst genommen.

Das Eisenbahnmuseum Ljubljana besitzt drei Loks der Reihe 06, davon steht die 06 013 (von 1941 bis 1945 als 39 412 im Bestand der DR) als Dauerleihgabe und Botschafterlokomotive Sloweniens im Bahnpark Augsburg.<ref>Seite des Bahnparks Augsburg zur 06 013 (abgerufen am 13. November 2011)</ref> Die 06 018 steht in Ljubljana, die nicht mehr vollständig erhaltene 06 016 dient ihr als Ersatzteilspenderin.

Einzelnachweise

<references />

Literatur

  • Helmut Griebl: Die JDZ-Baureihen 05, 06 und 30. Einheitslokomotiven nach deutschem Vorbild. In: Eisenbahn-Kurier. 3/1980, S. 11–23.

Weblinks

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