Kirchheimtunnel

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Der Kirchheimtunnel (auch Kirchheimer Tunnel) ist ein 3819,5 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg. Er liegt östlich des hessischen Gemeinde Kirchheim und trägt daher seinen Namen.

Verlauf

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Die Gradiente fällt im Tunnel nach Süden hin durchgehend ab.<ref name="db-mitte-1984">Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecken Hannover-Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln - Rhein / Main im Direktionsbereich. Faltblatt mit 12 Seiten (10 × 21 cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984)</ref>

Die Bundesautobahn 4 überquert den Nordabschnitt der Röhre in Ost-West-Richtung.

Im Tunnel (km 201,892 bis 202,269) liegt die Überleitstelle Hattenbach mit vier Weichen, die im Zweiggleis mit 100 km/h befahren werden können.<ref name="db-2021-07-30" /> Als einer von wenigen Tunneln der Neubaustrecke verfügt das Bauwerk über einen Notausgang.

Die nach dem Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten (VzG) zulässige Geschwindigkeit im Bereich des Bauwerks liegt bei 280 km/h.<ref name="db-2021-09-08">Vorlage:Internetquelle</ref> Aufgrund von Restriktionen durch das Tunnelbegegnungsverbot sind tatsächlich nur 250 km/h zugelassen.

Geschichte

Planung

Das Bauwerk war Anfang 1984 mit einer Länge von 3790 m geplant. Die Kosten wurden mit 108,4 Millionen DM kalkuliert.<ref name="bundesbahn-60-401">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Das Bauwerk zählte in der Planungs- und Bauphase zum Planungsabschnitt 15 im Mittelabschnitt der Neubaustrecke.<ref name="db-mitte-1984"/>

Bau

Die Bauarbeiten begannen im Februar 1984.<ref name="bundesbahn-60-401"/> Der Tunnel wurde am 3. Oktober 1984 angeschlagen. Zu diesem Zeitpunkt liefen im 111 km langen Mittelabschnitt der Neubaustrecke zwölf Vortriebe. Die geplante Länge des Tunnels lag zu diesem Zeitpunkt bei 3790 m.<ref name="db-1984-4">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Mitte (Hrsg.): Kurzinformation Nr. 4/84. Frankfurt, 5. Oktober 1984, 2 A4-Seiten.</ref> Entsprechend seiner Tunnelpatin wurde die Röhre während der Bauphase auch als Tunnel Maria bezeichnet.

Der Durchschlag folgte im April 1986. Die realisierte Länge lag dabei bei 3819,5 m.

Einzelnachweise

<references />