kkStB 6

8B0000\|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF\|FFFFFF\|FFFFFF}};" \| kkStB 6; BBÖ 6 / ČSD 264.0 / PKP Pd12
	kkStB 6.05kkStB 6.05 kkStB 6.05 }}
Nummerierung:	kkStB 6.01–68; BBÖ 6.15–58 (von kkStB, mit Lücken); ČSD 264.001–028; PKP Pd12-1–9 }}
Anzahl:	kkStB: 68; BBÖ: 20 (von kkStB); ČSD: 28 (von kkStB); PKP: 9 (von kkStB) }}
Hersteller:	Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG }}
Plattform:	}}
Baujahr(e):	1894–1898 }}
Ausmusterung:	BBÖ: bis 1932; ČSD: bis 1938 }}
Achsfolge:	}}
Bauart:	2'B n2v }}
Gattung:	}}
Länge:	10.007 mm }}
Länge über Kupplung:	}}
Länge über Puffer:	}}
Breite:	}}
Höhe:	}}
Geführte Länge:	}}
Drehzapfenabstand:	}}
Drehgestellachsstand:	}}
Fester Achsstand:	2.800 mm }}
Kuppelachsstand:	}}
Gesamtachsstand:	7.300 mm }}
Achsstand mit Tender:	}}
Raddurchmesser:	}}
Treibraddurchmesser:	2.120 mm }}
Kuppelraddurchmesser:	}}
Laufraddurchmesser:	}}
Laufraddurchmesser vorn:	1.024 mm }}
Laufraddurchmesser hinten:	}}
aussen\|außen}}:	}}
Laufraddurchmesser innen:	}}
Leermasse:	50,1 t }}
Nutzmasse:	}}
Lademasse:	}}
Dienstmasse:	56,1 t }}
Dienstmasse mit Tender:	}}
Reibungsmasse:	28,8 t }}
Radsatzfahrmasse:	}}
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h }}
Indizierte Leistung:	}}
Zughakenleistung:	}}
Installierte Leistung:	}}
Traktionsleistung:	}}
Kurzzeitleistung:	}}
Stundenleistung:	}}
Dauerleistung:	}}
Leistungskennziffer:	}}
Anfahrzugkraft:	}}
Stundenzugkraft:	}}
Dauerzugkraft:	}}
Bremskraft:	}}
Beschleunigung:	}}
Bremsverzögerung:	}}
Kessel:	}}
Kesselüberdruck:	13 atm }}
Kessellänge:	}}
Heizrohrlänge:	}}
Anzahl der Heizrohre:	205 }}
Anzahl der Rauchrohre:	}}
Rostfläche:	2,90 m² }}
Strahlungsheizfläche:	11,00 m² }}
Rohrheizfläche:	144,50 m² }}
Verdampfungsheizfläche:	}}
Überhitzerfläche:	}}
Steuerungsart:	}}
Zylinderanzahl:	2 }}
Zylinderdurchmesser:	}}
HD-Zylinderdurchmesser:	500 mm }}
ND-Zylinderdurchmesser:	740 mm }}
Kolbenhub:	680 mm }}
Zylinderd. Zahnradantrieb:	}}
Kolbenhub Zahnradantrieb:	}}
Zylinderdruck:	}}
Motortyp:	}}
Motorbauart:	}}
Turbinentyp:	}}
Turbinenbauart:	}}
Nenndrehzahl:	}}
Leistungsübertragung:	}}
Fahrbatterie:	}}
Kapazität:	}}
Reichweite:	}}
Stromsystem:	}}
Stromübertragung:	}}
Fahrstufenschalter:	}}
Fahrmotoren:	}}
Antrieb:	}}
Übersetzungsstufen:	}}
Übersetzungsverhältnis:	}}
Zahnradsystem:	}}
Antriebszahnräder:	}}
Bremszahnräder:	}}
Zahnraddurchmesser:	}}
Bremse:	}}
Lokomotivbremse:	}}
Zugbremse:	}}
Beharrungsbremse:	}}
Gefälle:	}}
Kleinster Halbmesser:	}}
Kupplungstyp:	}}
Zugbeeinflussung:	}}
Geschwindigkeitsmesser:	}}
Steuerung:	}}
Zugheizung:	}}
Sitzplätze:	}}
Stehplätze:	}}
Fussbodenhöhe\|Fußbodenhöhe}}:	}}
Niederfluranteil:	}}
Klasse(n):	}}
Ladelänge:	}}
Ladebreite:	}}
Ladehöhe:	}}
Ladefläche:	}}
Laderaum:	}}
Tenderbauart:	9, 56, 156, 256, 76, 86, 88 }}
Leermasse des Tenders:	}}
Dienstmasse des Tenders:	}}
Wasservorrat:	}}
Brennstoffvorrat:	}}
Tankinhalt:	}}
Betriebsart:	}}
Besonderheiten:	}}
	}} {{#if: \| Bitte ersetze \| AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Vorlage:Österreichbezogen

{{#if: kkStB 6 05.jpg | {{#if: kkStB 6.01–68
BBÖ 6.15–58 (von kkStB, mit Lücken)
ČSD 264.001–028
PKP Pd12-1–9 | {{#if: kkStB: 68
BBÖ: 20 (von kkStB)
ČSD: 28 (von kkStB)
PKP: 9 (von kkStB) | {{#if: Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG | {{#if: | {{#if: 1894–1898 | {{#if: BBÖ: bis 1932
ČSD: bis 1938 | {{#if: | {{#if: 2'B n2v | {{#if: | {{#if: 1.435 mm | {{#if: 10.007 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2.800 mm | {{#if: | {{#if: 7.300 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2.120 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1.024 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 50,1 t | {{#if: | {{#if: | {{#if: 56,1 t | {{#if: | {{#if: 28,8 t | {{#if: | {{#if: 90 km/h | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 13 atm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 205 | {{#if: | {{#if: 2,90 m² | {{#if: 11,00 m² | {{#if: 144,50 m² | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2 | {{#if: | {{#if: 500 mm | {{#if: 740 mm | {{#if: 680 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88 | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: |

Die Dampflokomotivreihe kkStB 6 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB).

Geschichte

Die kkStB-Reihe 6 war die erste Schöpfung von Karl Gölsdorf im Konstruktionsbüro der kkStB. Da die eingesetzten Schnellzuglokomotiven in den 1890er-Jahren wegen steigender Zuggewichte zu schwach waren, entwarf Gölsdorf als Ersatz für die Reihe 4 die erheblich stärkere Reihe 6 als Verbundmaschine. Der Kessel lag um einen halben Meter höher als bei der Reihe 4. Die Reihe 6 war ein durchschlagender Erfolg. Sie fuhr problemlos 130 km/h, Dauerleistungen von 800 PS und Spitzenleistungen von 1000 PS. In der Ebene zog sie 210 t mit 100 km/h; auf einer 10-‰-Steigung sank die Geschwindigkeit nicht unter 58 km/h. Als Höchstgeschwindigkeit wurden 90 km/h zugelassen. Insgesamt wurden 68 Stück von der Lokomotivfabrik Floridsdorf, der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und der Lokomotivfabrik der StEG geliefert.

Mit der Reihe 6 konnte die Fahrzeit Wien–Prag von zwölf auf acht Stunden gekürzt werden! Außerdem wurden die Loks auf den Strecken Wien–Eger, Prag–Linz und Wien–Salzburg eingesetzt. Natürlich bespannten sie auch den Orient-Express, den Ostende-Wien-Express und die Bäderzüge nach Karlsbad.

Nach dem Ersten Weltkrieg kamen 20 Stück zu den Österreichischen Bundesbahnen (BBÖ). 28 Stück bildeten bei der Tschechoslowakische Staatsbahnen (ČSD) die Reihe 264.0. Bei der Polnische Staatsbahnen AG (PKP) wurden neun Stück als Reihe Pd12 eingeordnet. Die übrigen Maschinen waren Kriegsverluste oder wurden ausgeschieden, bevor sie in das Reihenschema der verschiedenen Bahngesellschaften aufgenommen wurden. Die BBÖ schied ihre Maschinen bis 1932, die ČSD bis 1938 aus.