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Leyland Eight

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Verkaufsbezeichnung

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Rennserie {{{Rennserie}}}

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Karosserieversionen Tourenwagen, Roadster
Motoren Ottomotor:
6,9–7,3 Liter
(85–107 kW)
Länge 4648 mm}}
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}} Der Leyland Eight war ein luxuriöser Pkw, den Leyland Motors von 1920 bis 1923 herstellte.

Geschichte

Der Wagen wurde von Leylands Chefingenieur J. G. Parry-Thomas (1884–1927) und seinem Assistenten Reid Railton entworfen und sollte das schönste Auto der Welt werden.<ref>Georgano, N.: Encyclopedia of the Automobile. HMSO London (2000), ISBN 1-57958-293-1.</ref><ref>Hingegen erwähnt Helmut Hütten in Schnelle Motoren - seziert und frisiert, Motorbuch, Stuttgart, 10. Auflage 1994, ISBN 3-87943-974-5, auf Seite 95, Thomas habe ca. 1921 an die englische Zeitschrift Autocar geschrieben: „Zu der (aktuellen) Kontroverse um 'The world's best car' möchte ich als Konstrukteur des Leyland-8 behaupten, daß es einen 'besten' Wagen weder bisher gab noch jemals geben wird, selbst wenn ein Werk das perfekteste Fahrzeug zu entwickeln plant“. Zur Diskussion standen damals neben seinem Leyland die heimischen Rolls-Royce, Lanchester und Napier, dazu als Ausländer Marc Birkigts Hispano Suiza, ein Isotta-Fraschini-Achtzylinder, ein 'Super-Fiat V 12' und der Packard-V 12.</ref> Der Eight wurde 1920 auf der British International Motor Show in Olympia, London, der Öffentlichkeit vorgestellt, wo er als „Lion of Olympia“ („Löwe von Olympia“) betitelt wurde.<ref name="davies">{{#switch: 

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Modelle

Es gab zwei Achtzylinder-Motoren zur Auswahl: Der eine hatte einen Hubraum von 6920 cm³ und leistete 115 bhp (85 kW) bei 2500/min., der andere hatte 7266 cm³ Hubraum (Bohrung 89 mm, Hub 146 mm), Doppelvergaser und eine Leistung von 145 bhp (107 kW) bei 3000/min. Beide Motoren waren mit je einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC) und halbkugelförmigen Brennräumen ausgestattet. Eine Besonderheit des Motors (zumindest des größeren) liegt in den Ventilfedern; beide Ventile eines Zylinders nutzen eine mittig eingespannte Blattfeder als gemeinsame Ventilfeder.

Das Fahrwerk hatte elliptische Blattfedern vorn und hinten. Die Bremsen (mit Vakuum-Bremskraftverstärker) wirkten nur auf die Hinterräder.

Werksgefertigte Karosserien gab es als offene Tourenwagen mit zwei oder fünf Sitzplätzen. Außerdem wurden Fahrgestelle mit Antrieb an Stellmacher ausgeliefert. Die Wagen waren sehr teuer; die Fahrgestelle mit Antrieb kosteten 1920 £ 2500, ein Preis, der für 1922 auf £ 1875 sank. Von diesem teuersten Automobil im Vereinigten Königreich wurden nur 18 Stück gefertigt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Der Leyland-Thomas No. 1 (1924)

Der Leyland-Chefingenieur J.G. Parry-Thomas baute den Leyland-Thomas, ein Rennfahrzeug, das auf dem Leyland Eight basierte.<ref name="davies"/>

Sonstiges

Michael Collins, der irische Politiker und Revolutionsführer, fuhr in einem Leyland Eight, als er 1922 erschossen wurde.

Siehe auch

Arab – eine Autofirma, die von Railton gegründet wurde

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references/>

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