MÁV If
MÁV Id 501–502
MÁV 222,094–095 | {{#if: 2 | {{#if: Budapest | {{#if: | {{#if: 1891 | {{#if: | {{#if: 2B n2 | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1.435 mm | {{#if: 10.507 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 3.150 mm | {{#if: 4.570 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2.400 mm | {{#if: | {{#if: 6.300 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2.000 mm | {{#if: | {{#if: 1.050 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 49,16 t | {{#if: | {{#if: | {{#if: 54 t | {{#if: | {{#if: 27,5 t | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 13 atü | {{#if: | {{#if: 4.000 mm | {{#if: 188 | {{#if: | {{#if: 3,0 m² | {{#if: 12 m² | {{#if: 122,9 m² | {{#if: 134,9 m² (wasserberührt) | {{#if: | {{#if: Heusinger | {{#if: 2 | {{#if: 500 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 650 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Westinghouse | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: |
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MÁV If 502
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| Nummerierung: | MÁV 737–738 MÁV Id 501–502 MÁV 222,094–095 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 2
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| Hersteller: | Budapest
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1891
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | 2B n2
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: | 10.507 mm
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: | 3.150 mm
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| Höhe: | 4.570 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 2.400 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 6.300 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 2.000 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: | 1.050 mm
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 49,16 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 54 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 27,5 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: |
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 13 atü
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 4.000 mm
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| Anzahl der Heizrohre: | 188
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 3,0 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 12 m²
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| Rohrheizfläche: | 122,9 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 134,9 m² (wasserberührt)
}} | |||||||||||||||||||
| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: | Heusinger
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 500 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 650 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Westinghouse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Die MÁV If war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Ungarischen Staatsbahn MÁV.
Zum Vergleich mit der Verbundvariante Reihe MÁV Ie ließ die MÁV 1891 in Budapest auch zwei Nassdampf-Zwillingslokomotiven bauen. Da die Verbundmaschinen eindeutig bessere Resultate erbrachten, wurden keine weiteren Zwillingsloks gebaut, sondern die Verbundmaschinen weiter beschafft.
Im ersten MÁV-Bezeichnungsschema erhielten die beiden Zwillingslokomotiven die Nummern 737–738. Im zweiten Schema ab 1891 wurden sie als Kategorie If mit den Nummern 501–502 geführt. Im ab 1911 gültigen dritten Schema erhielten sie die Bezeichnung 222,094–095.
Literatur
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