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MaK G 1205 BB

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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MaK G 1205 als TWE V156 in Gütersloh
MaK G 1205 als TWE V156 in Gütersloh
MaK G 1205 als TWE V156 in Gütersloh

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Nummerierung:

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Anzahl: 31

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Hersteller: MaK

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Plattform:

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Baujahr(e): seit 1991

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Ausmusterung:

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Achsfolge: B’B’

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Breite: 3080 mm; 3100 mm *

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Höhe: 4415 mm; 4220 mm *

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 6100 mm

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Drehgestellachsstand: 2400 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1000 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 80–88 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 60 / 80* / 100 km/h *

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 1120 kW;
1180 kW *

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: Caterpillar 3512 DI-TA
MTU 12V 396 TC14 *

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl: 1800/min

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Leistungsübertragung: hydraulisch

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser: 60 m; 50 m *

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt: 3000 l; 2500 l *

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Die dieselhydraulische Lokomotive-Baureihe MaK G 1205 wurde von der Maschinenbau Kiel (MaK) entwickelt.

Technische Daten

Die Achsfolge der MaK G 1205 ist B’B’. Sie hat eine Leistung von wahlweise 1.120 kW oder 1.180 kW und erreicht je nach Ausführung eine maximale Geschwindigkeit von 60 km/h, 80 km/h oder 100 km/h. Eingebaut werden Motoren von Caterpillar oder MTU. Ihre Dienstmasse beträgt je nach Version 80 t oder 88 t. Ihr Tankinhalt beträgt 2.500 l oder 3.000 l.

Die MaK G 1205 wurde zwischen 1991 und 1995 insgesamt 31-mal gebaut. Davon gingen allein zwölf Exemplare an die Eisenbahn und Häfen (EH) in Duisburg. Größter Auslandskunde für die G 1205 war der iranische Stahlkonzern NISCO (National Iranian Steel Company), der sechs Loks abnahm.

Die letzten drei Lokomotiven wurden unter der Firmenbezeichnung Siemens Schienenfahrzeugtechnik (SFT) hergestellt.

Einsatz in Skandinavien

Zwei der 1995 gebauten Lokomotiven gingen nach Schweden. Die SFT 1000898 wurde bei Banverket zur "DLL 33290", die SFT 1000899 zur "DLL 210". 2010 wurde sie von Bahninfrastrukturbetrieb Infranord übernommen, der sie im Juni 2012 an Hector Rail weiter veräußerte. Dort werden sie als 942.001 und 002 bezeichnet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hector Rail AB|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hector Rail AB}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Geschichte und Fahrzeuge| Geschichte und Fahrzeuge{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Geschichte und Fahrzeuge}}}}}}|{{#if:https://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=427&g=m%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hector Rail AB}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=427&g=m}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hector Rail AB}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Geschichte und Fahrzeugesvenska-lok.se{{#if: 2016-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Weiterentwicklung für Belgien

Datei:SNCB 7781 1.jpg
Vossloh HLR 77 als SNCB 7781 in Venlo

Für die Belange der Belgischen Staatsbahn (SNCB) wurde eine Weiterentwicklung der G 1205 zugeschnitten. Diese wird als HLR 77 bezeichnet. Zwischen 1999 und 2005 wurden insgesamt 170 Lokomotiven an die SNCB geliefert. Sie sind dort als 7701 bis 7870 eingereiht (wobei die 7869 und 7870 vor der 7868 ausgeliefert wurden). Sie werden im Rangier- und Streckendienst eingesetzt. Die Maschinen sind mit einem belgischen Dieselmotor mit einer Leistung von 1150 kW ausgerüstet. Diese Lokomotiven waren die ersten von MaK, die mit einem Komfortaufstieg (über Eck angeordnete Stufen) versehen waren.

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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