MaK G 321 B
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | MaK G 321 B | ||||||||||||||||||
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MaK G 321 B der RheinCargo
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 15
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| Hersteller: | MaK, Kiel
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1981–1993
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | B
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 7240 mm
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| Breite: | 3100 mm
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| Höhe: | 4220 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 3100 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1000 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 32–44 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: |
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: | 246 kW
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | KHD F12L413F
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| Motorbauart: | 12-Zylinder V-Motor, luftgekühlt
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: | hydrodynamisch
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: | 22–36 km/h
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: | 1000 l
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die MaK G 321 B sind dieselhydraulische Rangierlokomotiven des Herstellers Maschinenbau Kiel (MaK) für Werkbahnen.
Geschichte
Die Lokomotiven wurden zwischen 1981 und 1993 produziert. Um den Preis niedrig zu halten, wurde die Bauform der Vorgängerbaureihe MaK G 320 B aus dem zweiten Typenprogramm übernommen. Lediglich ein neues Führerhaus wurde verwendet, nach 1987 wurden dann die übrigen Aufbauten an die neue Form angepasst. Insgesamt wurden 15 Exemplare dieser Bauart gebaut, davon acht mit den alten und sieben mit den neuen Aufbauten.
Alle Loks sind noch im Einsatz, Verwendung finden sie vorwiegend bei Hafenbahnen (Köln, Hamburg, Braunschweig, Rotterdam) und Werkbahnen einiger Unternehmen in der Auto- und Chemieindustrie.
Eine Übersicht über alle Lokomotiven:
| Besitzer | Anzahl | Baujahr |
|---|---|---|
| RheinCargo | 2 | 1981/82 |
| Wetro Europoort B.V. (NL) | 1 | 1982 |
| HPA – Hamburg Port Authority | 1 | 1982 |
| Evonik Degussa GmbH | 1 | 1983 |
| Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig mbH | 1 | 1983 |
| Adam Opel GmbH | 2 | 1984/85 |
| Societa Italiana Vetro S.p.A. (I) | 1 | 1986 |
| Industrieterrains Düsseldorf-Reisholz AG | 2 | 1987 |
| DOW Chemical Benelux B.V. (NL) | 2 | 1988+1993 |
| VAE AG (AT) | 1 | 1991 |
| Saint-Gobain Rigips Austria GesmbH (AT) | 1 | 1992 |
| Gesamt | 15 |
Technische Merkmale
Die Motoren der Firma KHD erreichen eine Leistung von 246 kW, womit bei einem Tankinhalt von 1.000 l eine maximale Geschwindigkeit von 22 bis 36 km/h (je nach Ausführung) erreicht wird.
Weblinks
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