MaK G 500 C
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | MaK G 500 C | ||||||||||||||||||
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MaK G 500 C der northrail
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 22
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| Hersteller: | MaK
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1966–1975
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | C
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 9860 mm
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| Breite: | 3000 mm
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| Höhe: | 4100 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 3780 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1000 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 55–60 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 43 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: | 530 PS (390 kW)
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | Diesel
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| Motorbauart: | MaK 6 M 282
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: | 1050/min
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: | 1400 l
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Unter der Bezeichnung MaK G 500 C baute die Maschinenbau Kiel (MaK) ab 1966 eine dreiachsige Lokomotive mit dieselhydraulischem Antrieb. Sie war neben der MaK G 700 C die leistungsschwächere der beiden C-gekuppelten Loks des zweiten Nachkriegs-Typenprogramms der Firma. Die bedeutendste Veränderung gegenüber den Lokomotiven des ersten Typenprogramms war der Einsatz von Gelenkwellen statt des zuvor verwendeten Stangenantriebs mit Blindwelle.
Technische Merkmale
Die Achsfolge der MaK G 500 C ist C. Der eingebaute Motor des Typs MaK 6 M 282 hat eine Leistung von 390 kW (530 PS) bei 1050/min. Die Lokomotiven wurden mit Getrieben der Firma Voith ausgeliefert, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 43 km/h. Die Dienstmasse liegt je nach Ausrüstung zwischen 55 und 60 Tonnen, der Tankinhalt beträgt 1400 Liter.
Einsatz
Zwischen 1966 und 1975 wurden 22 Lokomotiven dieses Typs gebaut. Die Lokomotiven wurden überwiegend an Werkbahnen, vor allem in die Montanindustrie, geliefert. Allein 14 Loks gingen an die Krupp Stahl AG. Drei Loks kaufte die Gewerkschaft Sophia Jacoba und zwei die Klöckner Stahl GmbH.
Bis auf eine 1994 verschrottete Maschine sind derzeit noch alle Lokomotiven im Einsatz. Drei gingen nach Italien, eine weitere in die Schweiz. Im Laufe der Jahre ist bei nahezu allen Loks ein Halterwechsel oder eine Umbeheimatung erfolgt. Im Jahr 2025 sind die größten Bestände des Loktyps bei den Deutschen Edelstahlwerken, der Hansebahn Bremen und dem Technischen Handel Rentschler zu finden, die alle jeweils drei Exemplare besitzen.
| Liste der MaK G 500 C | |||||||
| Fabriknummer | NVR | Baujahr | Erster Eigentümer | Aktueller Eigentümer | Anmerkungen und Verbleib | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 500041 | 98 80 0266 001-3 | 1966 | Sophia Jacoba „10“ | EVB „304 51“ (1995) | |||
| 500042 | - | 1966 | Rheinsalinen „2“ | IPE Locomotori S.r.l (Italien) (2008) | Ersatzteilspender | ||
| 500045 | 98 80 0266 003-9 | 1967 | Krupp Stahl AG „KS-WR 60“ | Technischer Handel Rentschler (2020) | |||
| 500048 | - | 1969 | Zuckerfabrik Uelzen „1“ | Technischer Handel Rentschler (2022) | abgestellt | ||
| 500050 | - | 1970 | Krupp Stahl AG „KS-WR 61“ | - | verschrottet (1994) | ||
| 500051 | - | 1970 | Krupp Stahl AG „KS-WR 62“ | Deutsche Edelstahlwerke „2“ (2007) | |||
| 500052 | 98 85 5837 902-6 | 1970 | Sophia Jacoba „11“ | Lok Service Balmer (Schweiz) „Klara“ (2016) | |||
| 500055 | - | 1970 | Städtische Häfen Hannover „10“ | Acciai Speciali Terni S.p.A. (Italien) „LD 15“ (2015) | |||
| 500056 | - | 1971 | Sophia Jacoba „12“ | MaLoWa Bahnwerkstatt (2015) | |||
| 500059 | - | 1972 | Krupp Stahl AG | Venator Germany „4“ (2018) | |||
| 500060 | - | 1972 | Klöckner Stahl „24“ | Hansebahn Bremen „24“ (2010) | |||
| 500061 | - | 1972 | Klöckner Stahl „25“ | Hansebahn Bremen „25“ (2010) | |||
| 500062 | - | 1973 | Krupp Stahl AG „KS-WR 63“ | Railfer S.r.l. (Italien) | |||
| 500063 | - | 1973 | Krupp Stahl AG „KS-WR 64“ | K+S „2“ (1994) | |||
| 500064 | - | 1974 | Krupp Stahl AG „KS-WR 65“ | K+S "1" (1995) | |||
| 500065 | - | 1974 | Krupp Stahl AG „KS-WR 66“ | Technischer Handel Rentschler (2020) | |||
| 500066 | - | 1974 | Krupp Stahl AG „KS-WR 67“ | InfraServ Logistics „3“ (1995) | |||
| 500070 | - | 1974 | Krupp Stahl AG „KS-WR 68“ | Hansebahn Bremen "23" (2010) | |||
| 500071 | - | 1974 | Krupp Stahl AG „KS-WR 69“ | Captrain Deutschland CargoWest „V 51“ (2015) | |||
| 500072 | - | 1975 | Krupp Stahl AG „KS-WR 70“ | Deutsche Edelstahlwerke „4“ (2007) | |||
| 500073 | - | 1975 | Krupp Stahl AG „KS-WR 71“ | Buderus „1“ (1994) | |||
| 500074 | - | 1975 | Krupp Stahl AG „KS-WR 72“ | Deutsche Edelstahlwerke „5“ (2007) | |||
Siehe auch
Weblinks
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