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Metropolitana di Roma – Wikipedia Zum Inhalt springen

Metropolitana di Roma

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Metro Rom)
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Zug im U-Bahnhof Piramide, Linie B

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Basisdaten
Ortslage Rom

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Verkehrsverbund

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Betreiber ATAC S.p.A.

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Eröffnung 1955

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Netz
Linien 3

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Streckenlänge Vorlage:FormatNumDef

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Stationen 77

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Stationen (Kreuzungsstationen einfach gezählt) {{{Stationen (einfach)}}}

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Stationen (Kreuzungsstationen mehrfach gezählt) {{{Stationen (mehrfach)}}}

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Tunnelstationen 61

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Fernbahnhöfe

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Einzugsbereich

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Fahrgastzahl

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Technik
Fahrzeugtypen

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Spurweite 1435 mm (Normalspur)

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Stromsystem 1,5 kV =, Oberleitung

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Die Metropolitana di Roma (kurz Metro) ist die U-Bahn der italienischen Hauptstadt Rom. Eine erste Linie wurde im Jahr 1955 in Betrieb genommen, heute besteht die Römische Metro aus drei normalspurigen Linien, die sich im Zentrum in Dreiecksform kreuzen. Betrieben wird die Metropolitana di Roma von der Gesellschaft ATAC.

Der schienengebundene Nahverkehr Roms umfasst neben den drei U-Bahn-Linien die Straßenbahn Rom, drei von ATAC betriebene Vorortbahnen und die FL-Linien der Trenitalia.

Liniennetz

Drei U-Bahn-Linien mit 77 Stationen und 62 km Länge befinden sich derzeit in Betrieb. Die Züge verkehren täglich zwischen 5:30 Uhr und 23:30 Uhr und in der Nacht von Samstag auf Sonntag bis 0:30 Uhr. In Spitzenzeiten fahren die Züge im 3- bis 4-Minuten-Takt, am frühen Morgen und spät abends alle 8 bis 10 Minuten. Trotz des dichten Taktes sind die Züge in den Hauptverkehrszeiten überfüllt.

Weil die Stadtregierung unter der Leitung von Virginia Raggi von 2016 bis 2021 die gesetzlich vorgeschriebenen Termine für die technische Revision der U-Bahn-Züge ignorierte, mussten diese Revisionen, die für jeden Zug mehrere Monate dauern, nachgeholt werden. Das führt auch noch 2023 und 2024 zu einem stark verringerten Takt mit völlig überfüllten Zügen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Hansjürgen Mai|Hansjürgen Mai: }}{{#if:|{{#if:ÖPNV-Probleme in Italiens Hauptstadt: Nichts geht mehr in der ewigen Stadt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ÖPNV-Probleme in Italiens Hauptstadt: Nichts geht mehr in der ewigen Stadt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://taz.de/OePNV-Probleme-in-Italiens-Hauptstadt/!5967696/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ÖPNV-Probleme in Italiens Hauptstadt: Nichts geht mehr in der ewigen Stadt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://taz.de/OePNV-Probleme-in-Italiens-Hauptstadt/!5967696/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ÖPNV-Probleme in Italiens Hauptstadt: Nichts geht mehr in der ewigen Stadt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:taz.de2023-10-20{{#if: 2024-03-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Linie Strecke Eröffnung Länge Bahnhöfe
Datei:Metropolitana di Roma - logo linea A.svg Battistini – Flaminio – Termini – San Giovanni – Anagnina 1980 18,4 km 27
Datei:Metropolitana di Roma B.svg Laurentina – Piramide – Termini – Bologna – Rebibbia / – Jonio 1955 23,5 km 26
Datei:Metropolitana di Roma C.svg Colosseo – Montecompatri/Pantano 2014 / 2015 21,2 km 24

Die drei Linien bilden im Stadtzentrum ein Dreieck. Die Linien A und B kreuzen sich am Hauptbahnhof Termini. Von der Linie C kann an den Stationen San Giovanni (Linie A) und Colosseo (Linie B) umgestiegen werden. Es existieren keine Gleisverbindungen zwischen den Linien. Die Linien A und C besitzen je eine eigene Betriebswerkstatt. Für die Wagen der Linie B und der technisch sehr ähnlich ausgerüsteten Bahnstrecke Roma–Lido besteht die gemeinsame Betriebswerkstatt Magliana. Sie ist mit zwei Verbindungsgleisen niveaufrei an den Bahnhof EUR Magliana angebunden. Über die Strecke Roma–Lido ist die Linie B auch mit dem italienischen Eisenbahnnetz verbunden.

Graffiti sind bei der römischen U-Bahn – sowohl in Stationen als auch vor allem an Fahrzeugen – allgegenwärtig. 2007 haben alle Bahnhöfe neue elektronische Bahnsteigsperren erhalten, um die Schwarzfahrerquote zu senken. Zahlreiche Stationen wurden behindertengerecht umgebaut.

Linie A

Metropolitana di Roma · Linie A
Datei:White dot.svg
  Battistini
Datei:White dot.svg
  Cornelia
Datei:White dot.svg
  Baldo degli Ubaldi
FL 3 
Datei:White dot.svg
  Valle Aurelia
Datei:White dot.svg
  Cipro
19 
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  Ottaviano
19 
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  Lepanto
2 RM-VT 
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  Flaminio
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  Spagna
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  Barberini
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  Repubblica
5 14 RM-GD 
FL 4 FL 5 FL 6 
FL 7 FL 8 
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  Termini B
5 14 
Datei:White dot.svg
  Vittorio Emanuele
 3
Datei:White dot.svg
  Manzoni
 3
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  San Giovanni C
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  Re di Roma
FL 1 FL 5 
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  Ponte Lungo/Stazione Tuscolana
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  Furio Camillo
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  Colli Albani
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  Arco di Travertino
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  Porta Furba
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  Numidio Quadrato
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  Lucio Sestio
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  Giulio Agricola
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  Subaugusta
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  Cinecittà
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  Anagnina

Die Linie A wurde 1980 eröffnet. In Betrieb ging die Strecke zwischen Anagnina im Südosten und Ottaviano im Nordwesten, nahe der Vatikanstadt. Die Strecke verläuft, mit Ausnahme einer Brücke über den Tiber zwischen den Stationen Lepanto und Flaminio, komplett im Tunnel. Der Innenstadtabschnitt wurde im Schildvortrieb aufgefahren, die äußeren Streckenteile in offener Bauweise erstellt.

Am 29. Mai 1999 erfolgte darüber hinaus die Inbetriebnahme einer 4,5Vorlage:Nnbspkm langen, im Schildvortrieb errichteten Verlängerung von Ottaviano bis Valle Aurelia im Westen.<ref>Metropolitana di Roma in crescita. In: I Treni. Nr. 206, Juli-August 1999, S. 8.</ref> Eine Verlängerung mit drei weiteren Stationen bis Battistini wurde schließlich am 1. Januar 2000 eröffnet.<ref>Metropolitana di Roma. In: I Treni. Nr. 212, Februar 2000, S. 8.</ref>

Nach der Jahrtausendwende begannen umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen im älteren Teilabschnitt. Am Hauptbahnhof Termini wurde im Rahmen der Umbauarbeiten ein unterirdisches Einkaufszentrum eröffnet.

Die Linie A ist 18,4 km lang, hat 27 Stationen und wird von ca. 90 Millionen Fahrgästen pro Jahr genutzt (Stand 2023).<ref name="RomaCapitale-AnnStat2024">Annuario statistico 2024. Roma Capitale, 2024, Kap. 9: Mobilità e trasporti, Tab. 9.30, S. 22, Download (PDF; 11,8 MB).</ref> Die für sie zuständige Betriebswerkstatt Osteria del Curato ist zwischen den Bahnhöfen Cinecittà und Anagnina angebunden.

Linie B/B1

Metropolitana di Roma · Linie B
Datei:White dot.svg  Rebibbia
Datei:White dot.svg  P.Mammolo
Datei:White dot.svg  S.M.Soccorso
Jonio  Datei:White dot.svg Datei:White dot.svg  Pietralata
Conca d’Oro  Datei:White dot.svg Datei:White dot.svg  M.Tiburtini
Libia  Datei:White dot.svg Datei:White dot.svg  Quintiliani
 S. Agnese - Annibaliano  Datei:White dot.svg Datei:White dot.svg  Tiburtina
 Linie FL3 FL 1 Linie FL3 FL 2
Datei:White dot.svg  Bologna
19  Datei:White dot.svg  Policlinico
Datei:White dot.svg  Castro Pretorio
5 14 RM-GD 
FL 4 FL 5 FL 6 
FL 7 FL 8  		Datei:White dot.svg  Termini A
Datei:White dot.svg  Cavour
Datei:White dot.svg  Colosseo
Datei:White dot.svg  Circo Massimo
RM-LD
FL 1 FL 3 FL 5 		Datei:White dot.svg  Piramide/Stazione Ostiense
Datei:White dot.svg  Garbatella
RM-LD Datei:White dot.svg  Basilica San Paolo
Datei:White dot.svg  Marconi
RM-LD Datei:White dot.svg  EUR Magliana
Datei:White dot.svg  EUR Palasport
Datei:White dot.svg  EUR Fermi
Datei:White dot.svg  Laurentina

Planung und Bau dieser ersten, zunächst namenlosen Linie in einem ersten Abschnitt vom Hauptbahnhof Termini bis nach Laurentina im Süden der Stadt begannen in den 1930er Jahren, wurden jedoch durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen. Zweck dieser Linie war eine Verbindung zwischen der Innenstadt und dem neu errichteten Stadtteil E.U.R., in dem 1942 die kriegsbedingt ausgefallene Weltausstellung stattfinden sollte.

Dieser Südast der heutigen Linie B wurde im Jahr 1955 eröffnet. Der Abschnitt hat eine Länge von 11Vorlage:Nnbspkm, von denen 6Vorlage:Nnbspkm Tunnel in offener Bauweise errichtet wurden. Mit dem Gesetz Nr. 272 aus dem Jahr 1954 wurde der Bahnbetrieb auf die Bahngesellschaft Società Tramvie e Ferrovie Elettriche die Roma (STEFER) übertragen. Am 6. November 1976 wurde der Betrieb von der Acotral übernommen.<ref>Notizie flash. In: Italmodel Ferrovie. Nr. 202, März 1977, S. 161.</ref>

Am 8. Dezember 1990 wurde die Linie B um 8Vorlage:Nnbspkm (davon 7Vorlage:Nnbspkm im Tunnel, teilweise in offener Bauweise und teilweise im Schildvortrieb errichtet) bis Rebibbia in Richtung Nordosten verlängert.<ref>Marcello Cruciani: Linea B fino a Rebibbia. In: I Treni Oggi. Nr. 112, Februar 1991, S. 12–15.</ref>

Ende 2005 begannen die Bauarbeiten für eine neue Zweigstrecke der Linie B, die bei der Station Bologna nach Norden abzweigt und zur Station Jonio im Stadtteil Montesacro führt. Die neue Zweiglinie trägt die Bezeichnung „B1“. Im Dezember 2011 wurde der Probebetrieb auf dem Abschnitt zwischen Bologna und Conca d'Oro aufgenommen. Er ging am 13.Vorlage:NnbspJuni 2012 in Betrieb.<ref name=metro3>Metro Roma, S. 3</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Linea B1, Caratteristiche principali|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Linea B1, Caratteristiche principali}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.romametropolitane.it/articolo.asp?CodMenu=2&CodArt=137%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Linea B1, Caratteristiche principali}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.romametropolitane.it/articolo.asp?CodMenu=2&CodArt=137}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Linea B1, Caratteristiche principali}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Roma Metropolitane{{#if: 2014-10-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Heute ist die Strecke 23,5 km lang, weist 26 Stationen auf und wird von ca. 57 Millionen Fahrgästen pro Jahr genutzt (Stand 2023).<ref name="RomaCapitale-AnnStat2024" />

Linie C

Vorlage:Metropolitana di Roma/Linie C Die Arbeiten an der Linie C wurden im April 2006 mit dem Abschnitt von Montecompatri/Pantano bis zur Station San Giovanni begonnen. Diese fanden teilweise im Schildvortrieb statt. Im Juli 2008 wurde der rund acht Kilometer lange Abschnitt von Giardinetti nach Graniti der schmalspurigen Vorortbahn Roma–Giardinetti geschlossen, um die Trasse für den Betrieb als Metropolitana umzubauen.

Die Linie C nahm am 9.Vorlage:NnbspNovember 2014 auf einer Länge von 13Vorlage:Nnbspkm mit 15 Stationen von Montecompatri/Pantano bis Parco di Centocelle den Betrieb auf, er erfolgt vollautomatisch mit fahrerlosen U-Bahn-Zügen.

Der folgende, 5,5Vorlage:Nnbspkm lange Streckenabschnitt in Richtung Innenstadt mit sechs Stationen von Parco di Centocelle bis zur Station Lodi wurde am 29.Vorlage:NnbspJuni 2015 eröffnet und verlängerte die Linie C auf eine Strecke von 18,1Vorlage:Nnbspkm mit insgesamt 21 Stationen.

Die Fortführung um eine Station bis zum Umsteigebahnhof zur Linie A San Giovanni wurde am 12. Mai 2018 eröffnet, die Verlängerung bis Foro Imperiali/Colosseo mit Umsteigemöglichkeit zur Linie B am 16. Dezember 2025.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:San Giovanni - Colosseo, l'inaugurazione della metro C slitta al 15 settembre 2025|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=San Giovanni - Colosseo, l'inaugurazione della metro C slitta al 15 settembre 2025}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ansa.it/lazio/notizie/2025/09/24/l8-dicembre-apre-stazione-museo-metro-c-colosseo_27b745f3-cd51-4618-8028-ea37eec7205d.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=San Giovanni - Colosseo, l'inaugurazione della metro C slitta al 15 settembre 2025}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ansa.it/lazio/notizie/2025/09/24/l8-dicembre-apre-stazione-museo-metro-c-colosseo_27b745f3-cd51-4618-8028-ea37eec7205d.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=San Giovanni - Colosseo, l'inaugurazione della metro C slitta al 15 settembre 2025}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Virgilio Roma2024-09-20{{#if: 2024-12-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die aktuelle Linie C bis Colosseo ist 21,2 km lang und verfügt über 24 Stationen, sie wird von 15 Millionen Fahrgästen im Jahr genutzt (Stand 2023).<ref name="RomaCapitale-AnnStat2024" />

Für diese Linie wurde die Betriebswerkstatt Graniti in der Nähe des gleichnamigen Bahnhofes errichtet. Diese Werkstatt ist an den Endbahnhof Monte Compatiri Pantano angebunden.

Bauverzögerung

Finanzierungsschwierigkeiten und komplizierte Planungsprozesse trugen dazu bei, dass der Netzausbau für eine Stadt von der Größe Roms nur sehr langsam vorangeschritten ist. Metrobauarbeiten haben sich in Rom stets länger hingezogen als ursprünglich geplant.

Ein spezielles Problem sind dabei die zahllosen archäologischen Überreste im Stadtuntergrund Roms. Dieses Problem konnte dadurch gemildert werden, dass Streckenabschnitte in größerer Tiefe angelegt wurden, so dass archäologisch relevante Erdschichten nur im Zugangsbereich der Stationen durchstoßen werden. Zuletzt hat man neue Stationen der Linie C teilweise als archäologische Museen gestaltet oder so vorgesehen.

Modernisierungen und neue Streckenprojekte

Datei:Roma Metropolitana e Ferrovia 2015.png
Übersichtskarte von U-Bahn und Bahn in Rom nach der Fertigstellung der Linie C und der Linie B1
Datei:Metroroma02.png
Langfristige Ausbauplanungen der Metro-Linien (Stand 2007)

Linie A

An beiden Linienenden sind Streckenverlängerungen geplant, im Nordwesten von Battistini über Bembo, Primavalle und Torrevecchia zum Monte Mario und im Südosten eine Zweigstrecke von Cinecittà nach Ciampino.

Linie B/B1

Im Nordosten war an der Linie B1 über Jonio hinaus eine Verlängerung bis nach Bufalotta geplant. Seit 2019 sehen die Planungen vor, die Linie B1 nach Ojetti zu führen, das davor Teil der geplanten Linie D war, und letztere in Jonio enden zu lassen. Die Linie B soll von Rebibbia bis nach Casal Monastero am römischen Autobahnring verlängert werden. Im Südwesten ist auch langfristig über Laurentina hinaus keine Verlängerung vorgesehen.

Linie C

Eine weitere Verlängerung von Venezia durch die Altstadt über Ottaviano nach Clodio/Mazzini ist in der Planungsphase. Der Baubeginn für den 3,9Vorlage:NnbspKilometer langen Abschnitt mit vier Stationen ist für Anfang 2025 vorgesehen, nachdem im März 2022 die Regierung Draghi 1,6Vorlage:NnbspMilliarden Euro für die Linie C bereit stellte, davon 990 Millionen Euro für den Bau dieses Abschnittes.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Andrea Carli|Andrea Carli: }}{{#if:|{{#if:Mobilità urbana, in arrivo 4,7 miliardi per 15 progetti tra metro e tram: ecco cosa viene finanziato|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mobilità urbana, in arrivo 4,7 miliardi per 15 progetti tra metro e tram: ecco cosa viene finanziato}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ilsole24ore.com/art/mobilita-urbana-arrivo-47-miliardi-15-progetti-metro-e-tram-ecco-cosa-viene-finanziato-AEJs4rNB?refresh_ce=1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mobilità urbana, in arrivo 4,7 miliardi per 15 progetti tra metro e tram: ecco cosa viene finanziato}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ilsole24ore.com/art/mobilita-urbana-arrivo-47-miliardi-15-progetti-metro-e-tram-ecco-cosa-viene-finanziato-AEJs4rNB?refresh_ce=1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mobilità urbana, in arrivo 4,7 miliardi per 15 progetti tra metro e tram: ecco cosa viene finanziato}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ilsole24ore.com2022-03-30{{#if: 2024-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die Ergebnisse archäologischer Sondierungsarbeiten führten zu Umplanungen von Bahnhöfen: Die Zugänge zur Station Venezia werden erheblich modifiziert, die Station Argentina – an der eine Umsteigemöglichkeit zur geplanten Linie D vorgesehen war – wird entfallen.

Die für einen späteren Zeitpunkt im südlichen Streckenabschnitt geplanten Zweiglinien von Teano bis Colli Aniene sowie ein weiterer Abzweig zum Campus der zweiten Universität von Rom, Tor Vergata, wurden inzwischen zugunsten einer Modernisierung und Verlängerung der Vorortbahn Roma Laziali–Centocelle als Metrotram und zukünftige Linie G bis Tor Vergata verworfen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Tramvia Termini-Tor Vergata: ecco il progetto definitivo. L'apertura slitta al 2029|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tramvia Termini-Tor Vergata: ecco il progetto definitivo. L'apertura slitta al 2029}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.odisseaquotidiana.com/2024/04/progetto-definitivo-tramvia-TTV-VIA.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tramvia Termini-Tor Vergata: ecco il progetto definitivo. L'apertura slitta al 2029}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.odisseaquotidiana.com/2024/04/progetto-definitivo-tramvia-TTV-VIA.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tramvia Termini-Tor Vergata: ecco il progetto definitivo. L'apertura slitta al 2029}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Odissea Quotidiana2024-04-30{{#if: 2024-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Linie D

Im Juni 2006 begannen erste Planungen für den Bau der Linie D, die ebenfalls vollautomatisch betrieben werden soll. Sie soll von EUR im Süden über Trastevere und das historische Zentrum in den Nordosten der Stadt führen. Die Kosten für den Bau der Linie D wurden 2007 auf knapp 3Vorlage:NnbspMrd. Euro vor Steuern veranschlagt.

Der erste 11Vorlage:Nnbspkm lange Abschnitt ist mit 12 Stationen zwischen Fermi, Trastevere und Prati Fiscali projektiert. Er soll anschließend im Nordosten um sechs Stationen und 5Vorlage:Nnbspkm bis zur Via Ugo Ojetti, sowie im Süden um 4Vorlage:Nnbspkm mit vier Stationen bis Piazzale dell'Agricoltura im Stadtteil E.U.R. verlängert werden. Übergänge zum bestehenden Netz sind in EUR Magliana (Linie B), Venezia (C, in Planung), Spagna (A) und Jonio (B) geplant.

Im Juli 2015 wurden die Vorverträge mit einem privaten Unternehmen über eine Finanzierung der Linie gekündigt, sie sahen vor, die Kosten zu 50 Prozent privat zu finanzieren und im Gegenzug die Linie für 20 Jahre in Konzession zu betreiben. Die Finanzierung und ein Baubeginn sind damit wieder vollkommen offen.<ref>Metropolitana di Roma: si torna a parlare della linea D. 06blog, 3.Vorlage:NnbspJuli 2015, abgerufen am 18.Vorlage:NnbspJuli 2015 (italienisch).</ref>

Auch bei der Linienführung sind Änderungen möglich, da die Durchquerung des Zentrums aufgrund unkalkulierbarer Risiken durch archäologische Funde schwierig ist, wie die Verzögerungen und Planungsänderungen beim Bau der Linie C gezeigt haben. Auch eine Einbeziehung der Bahnstrecke Roma–Lido von Rom-Porta San Paolo zum Lido di Ostia in die Linie D wurde diskutiert.

Am 4. November 2016 wurde von der regierenden 5-Sterne-Bewegung unter Bürgermeisterin Virginia Raggi beschlossen, die Planungen der Linie D einzustellen. Im Sommer 2018 nahm man die Planungen wieder auf, jedoch ohne Einbeziehung der Vorortbahn zum Lido di Ostia.<ref>Trasporti pubblici, il Campidoglio rispolvera la Linea D: „Da oggi si riparte“. In: romatoday.it, 12.Vorlage:NnbspJuli 2018, abgerufen am 9.Vorlage:NnbspSeptember 2018 (italienisch).</ref>

Linien E, F, G

Linie Strecke Eröffnung Länge Bahnhöfe
Datei:Metropolitana di Roma Linea E.svg Colombo – Piramide ? 28,3 km 16
Datei:Metropolitana di Roma Linea F.svg Flaminio – Montebello ? 12,8 km 15
Datei:Metrotranvia di Roma Linea G.png Termini – Tor Vergata ? 15,2 km 29

Im Südwesten von Rom soll die rund 28Vorlage:Nnbspkm lange, oberirdisch verlaufende Vorortbahn zum Lido di Ostia als Linie E ganz in das U-Bahn-Netz integriert werden, wobei man auch mit dem Gedanken spielte, die Linie E bis Jonio fortzuführen und somit die Linie B1 zu ersetzen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Roma-Lido, Zingaretti: "La trasformeremo in metropolitana"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Roma-Lido, Zingaretti: "La trasformeremo in metropolitana"}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://roma.repubblica.it/cronaca/2016/01/26/news/roma-lido_zingaretti_la_trasformeremo_in_metropolitana_-132103434/?refresh_ce%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Roma-Lido, Zingaretti: "La trasformeremo in metropolitana"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://roma.repubblica.it/cronaca/2016/01/26/news/roma-lido_zingaretti_la_trasformeremo_in_metropolitana_-132103434/?refresh_ce}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Roma-Lido, Zingaretti: "La trasformeremo in metropolitana"}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:La Repubblica2016-01-16{{#if: 2016-05-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Fahrzeuge

Auf den Linien A und B sowie der Metromare Roma–Lido werden Sechswagenzüge der Typen MA 300 und MB400 eingesetzt. 71 Züge wurden von 2005 bis 2009 sowie 2013 von der spanischen Firma Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), gebaut. Jeder Wagen hat vier Türen pro Seite. Ein Sechswagenzug ist etwa 108 Meter lang und hat eine Leistung von 2800 kW.

Die älteren MBVorlage:Nnbsp100 verkehren auf der Linie B. Ehemalige Typen sind: MRVorlage:Nnbsp100, MRVorlage:Nnbsp200, MRVorlage:Nnbsp300, MAVorlage:Nnbsp100 und MAVorlage:Nnbsp200.

Die Linie C wird vollautomatisch mit dem Driverless-Metro-System von AnsaldoBreda betrieben.

Literatur

  • Metro Roma [Broschüre der Metropolitana di Roma S.p.A.], Rom ca. 2007.
  • Vittorio Formigari und Piero Muscolino: La metropolitana a Roma. Calosci, Cortona 1983.

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

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