Straßenbahn Bergamo
| Straßenbahn Bergamo Stadtbahn Bergamo | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Staat | Italien |
| Stadt | Bergamo |
| Eröffnung | 24. April 2009 |
| Betreiber | Tramvie Elettriche Bergamasche (TEB) |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 12,5 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 750 V =, Oberleitung |
| Haltestellen | 16 |
| Betrieb | |
| Linien | 1 (2. Linie in Bau) |
| Takt in der HVZ | 5 – 15 min |
| Takt in der SVZ | 30 min |
| Reisegeschwindigkeit | 24,95 km/h |
| Fahrzeuge | 14 AnsaldoBreda Sirio im Einsatz, 10 Škoda ForCity Classic in Auslieferung |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 15 064 pro Tag (2023) |
Die Straßenbahn Bergamo (auch als Stadtbahn Bergamo bezeichnet) wird seit 2009 in der lombardischen Großstadt Bergamo und ihrem nördliche Umland am Rand der Bergamasker Alpen betrieben. Bislang besteht sie aus der Linie T1 nach Albino. Betreiber ist die Aktiengesellschaft Tramvie Elettriche Bergamasche S.p.a. (TEB) – auf Deutsch in etwa Elektrische Bergamasker Straßenbahnen<ref group="Anm.">Das Adjektiv bergamask kann sich sowohl auf die Stadt selbst, als auch auf Entitäten beziehen, die mit Bergamo in engem Bezug stehen</ref>. Die Aktionäre der TEB sind überwiegend die Stadt Bergamo und die Provinz Bergamo.<ref>Tramvie Elettriche Bergamasche S.p.a. in breve TEB S.P.A., Partita IVA: 02802700167, Fatturato, Dipendenti, PEC. Abgerufen am 27. Februar 2026.</ref><ref>La società - TEB - Tramvie Elettriche Bergamasche. Abgerufen am 27. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Die T1 beginnt am Bahnhof Bergamo und fährt auf der Trasse der bis 1967 bestehenden Ferrovia della Valle Seriana. Lediglich der Ausgangspunkt und einige Haltestellen befinden sich in der Stadt Bergamo selbst. Die T1 hat daher den Charakter einer Überlandstraßenbahn.
Eine zweite Linie T2 befindet sich in Bau und soll im September 2026 in Betrieb gehen. Die Strecke entsteht unter Verwendung der Trasse der vor Jahrzehnten stillgelegten Ferrovia Valle Brembana bis Villa d'Almè.
Geschichte
In der Stadt Bergamo bestand bereits zwischen 1884 und 1958 ein städtisches Straßenbahnsystem, das anfangs als Pferdebahn, ab 1902 als elektrische Straßenbahn betrieben wurde.<ref>Storia e mappa delle tranvie dismesse in Lombardia. Abgerufen am 27. Februar 2026.</ref><ref>The company - TEB - Tramvie Elettriche Bergamasche. Abgerufen am 27. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Dieses System kann allerdings nicht als direkter Vorgänger der aktuellen T1 gelten, da das alte Straßenbahnsystem innerstädtisch konzipiert war, die aktuelle Strecke aber ohne innerstädtische Abschnitte rein auf Führung auf separatem Bahnkörper ausgelegt ist.
Schon zwischen 1912 und 1953 waren die Städte Bergamo und Albino durch eine Überlandstraßenbahn verbunden. Sie war meterspurig und mit 600 V Gleichspannung elektrifiziert – wie das damalige städtische Straßenbahnnetz von Bergamo.
Im Jahr 1993 nahm das italienische Parlament ein Gesetz an, das den Übergang der Immobilien und der Infrastruktur der ehemaligen Ferrovie della Valle Seriana e della Valle Brembana an die Provinz Bergamo herbeiführte. Ziel war es, ein Straßenbahn- oder Metronetz aufzubauen.
Nach verschiedenen Diskussionen erwies sich eine moderne Straßenbahn (metrotranvia) als beste Lösung. Am 20. Juli 2000 gründeten die Gemeinde und die Provinz Bergamo die Gesellschaft Tramvie Elettriche Bergamasche (TEB). Diese sollte die erste Straßenbahnlinie, genannt T1, planen und bauen – unter Nutzung der Trasse der ehemaligen Eisenbahnlinie.
Die Strecke zwischen Bergamo und Alzano Centro wurde am 24. April 2009 eingeweiht und am folgenden Tag dem Verkehr übergeben. Die lange Bauzeit erklärte sich durch den Konkurs des beauftragten Bauunternehmens und den Einsturz eines Tunnels. Die Eröffnung der Gesamtstrecke bis nach Albino geschah am 10. Juni 2009.
Mit dem Betrieb der Straßenbahnlinie wurde die TEB bis 2011 betraut. Im Anschluss sollte der gesamte öffentliche Nahverkehr der Provinz Bergamo ausgeschrieben werden.
Im Mai 2023 wurde der Bau einer zweiten Straßenbahnlinie bekanntgegeben, welche Bergamo mit Villa d’Almè verbinden soll, wobei zwischen den Bahnhof Bergamo und der Haltestelle San Fermo die bereits bestehende Strecke mitgenutzt und ansonsten die Trasse der stillgelegten Ferrovia Valle Brembana genutzt werden soll. Der Bau der Strecke, welche im September 2026 in Betrieb genommen werden soll, hat Ende 2023 begonnen, wobei die Baukosten inklusive der Beschaffung von zehn Straßenbahnwagen 211,5 Mio. Euro betragen sollen, wovon das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr 151,5 Mio. €, die Region Lombardei 40 Mio. €, die Stadt und die Provinz Bergamo 9,5 Mio. € sowie die anderen an der Strecke anliegenden Gemeinden 4 Mio. € beisteuern werden.<ref>Linea T2. Aggiudicato il Bando di gara integrato per la progettazione esecutiva, l’esecuzione dei lavori della nuova linea e la fornitura di 10 nuovi tram. - News - TEB risponde - Tramvie Elettriche Bergamasche. Abgerufen am 14. Mai 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Fahrgastzahlen
Im ersten Betriebsjahr der Straßenbahn wurden folgende Fahrgastzahlen erreicht:
- 2,3 Millionen Fahrgäste insgesamt;
- 300 000 Fahrgäste im Monat während der Schulzeiten;
- 10 000 bis 11 000 Fahrgäste an Werktagen;
- 4000 Fahrgäste an Sonntagen<ref name="zaz">http://www.teb.bergamo.it/user/Default.aspx?SEZ=6&PAG=37&NOT=258</ref><ref>http://www.ecodibergamo.it/stories/Cronaca/156774_lambiente_ringrazia_il_tram_calano_le_auto_e_lo_smog/</ref>
Im Jahr 2022 nutzen ca. 15.064 Fahrgäste am Tag die bestehende Linie, deren Fahrten zur Hauptverkehrszeit zu 82 % ausgelastet sind. Insgesamt werden pro Jahr zwischen 4,1 Mio. und 4,5 Mio. Fahrgäste befördert.
Strecken und weitere Infrastruktur
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Linie T1 (Seriana – Albino)
Am Bahnhof von Bergamo beginnend verläuft die Linie T1 nach Nordosten aus der Stadt heraus und folgt dem Verlauf der ehemaligen Nebenbahn Ferrovia della Valle Seriana durch die Vororte Torre Boldone, Rancia, Alzano, Nembro und Pradalunga. In Albino endet die Tramlinie heute, die ursprüngliche Bahnlinie verlief von hier weiter bis Clusone.
Die beiden Endstationen sind dreigleisig als Stumpfendstelle ausgeführt, abgesehen davon ist die Linie zweigleisig oberirdisch ausgeführt. Sie besitzt Überlandcharakter und hat eine Länge von 12,5 km und 16 Haltestellen.<ref>http://www.teb.bergamo.it/user/Default.aspx?SEZ=8&PAG=32</ref> Der Oberbau ist mit zum Teil mit Vignolschienen und zum Teil mit Rillenschienen ausgestattet und hat eine Spurweite von 1435 mm.
Die gesamte Strecke verläuft auf einem eigenen Gleiskörper. Die höhengleichen Bahnübergänge sind mit Lichtsignalen gesichert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h, womit eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 24,95 km/h erreicht wird.<ref name="zaz">http://www.teb.bergamo.it/user/Default.aspx?SEZ=6&PAG=37&NOT=258</ref> 35 % der Strecke sind als Rasengleis ausgeführt.
Linie T2 (Bergamo – Villa d’Almè)
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Die für die T2 genutzte zweite Strecke wird über 17 Haltestellen verfügen. Sieben Haltestellen werden Umsteigemöglichkeiten zum Busnetz bieten. Die T2-Strecke wird zum Großteil auf einen eigenen Gleiskörper trassiert sein und bis auf einen Tunnel sowie eine Brücke zweigleisig trassiert werden. Darüber hinaus ist der nachträgliche Bau zweier weiterer Haltestellen zu einem späteren Zeitpunkt angedacht.
Die Linie T2 folgt dem Verlauf der ehemaligen Bahnstrecke Ferrovia della Valle Brembana von Bergamo aus über Ponteranica, Sorisole und Almè bis nach Villa d’Almè.
Die Linien T1 und T2 teilen sich im Stadtgebiet von Bergamo einen Abschnitt von 2,5 Kilometern.<ref name=":0">Neue Trams für neue Tramlinien in Italien: Palermo und Bergamo. In: Urban Transport Magazine. 12. Juli 2023, abgerufen am 27. Februar 2026.</ref>
Für italienische Straßenbahnbetriebe nicht ungewöhnlich, befindet sich auf diesem Abschnitt ein Tunnel<ref group="Anm.">Siehe etwa bei der Straßenbahn Genua, der Straßenbahn Triest oder der Straßenbahn Brescia</ref>, der Tunnel Borgo Palazzo.
Depot Rancia
In Rancia befindet sich an der Via Tezze unmittelbar neben der Strecke der Linie T1 das Betriebsgelände der Stadtbahn, auf dem neben einer Abstellhalle auch Waschanlage, Werkstatt, Lager, Verwaltung und Betriebszentrale untergebracht sind. Der Wartungsbereich im südlichen Teil des zentralen Hallengebäudes verfügt über insgesamt vier Gleise, davon zwei aufgeständerte Wartungsgleise mit Dacharbeitsflächen. Die Abstellung der Fahrzeuge erfolgt daneben in einer zwölfgleisigen Wagenhalle mit vorgelagerter Gleisharfe. Ganz im Norden schließt sich das Waschgleis an. Das Wasch- und zwei der Abstellgleise besitzen Tore zu zwei Seiten und sind daher von den Fahrzeugen beidseitig anfahrbar, im Bereich der anderen Gleise schließen sich flankierend Lager und Verwaltungstrakt an. Das Gelände umschließt ein großes Wendegleis, von dem ausgehend eine Ausfahrt zur Strecke in beide Richtungen möglich ist.
Depot Petosino
Zusätzlich zum bestehenden Betriebshof wird in der Nähe der zukünftigen Haltestelle Petosino bis Oktober 2025 ein Depot gebaut, welches für die Abstellung und Reinigung von bis zu zehn weiteren Fahrzeugen der neuen Linie T2 vorgesehen ist. Das Areal entsteht südlich der künftigen T2-Strecke am Ende der Via Don Benigno Zenoni in einem Gewerbegebiet der Gemeinde Sorisole. Es wird eine Wagenhalle und eine westlich daran angrenzende Wendeschleife umfassen. Der Betrieb der zweiten Linie und der schwere Unterhalt der Fahrzeuge soll in Rancia erfolgen.
Fahrzeuge
AnsaldoBreda Sirio
Der heutige Wagenpark umfasst 14 fünfteilige Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ AnsaldoBreda Sirio, welche 2008–2009 geliefert wurden und die Betriebsnummern 001–014 erhalten haben. Die Innenausstattung wurde von Krizia designt, die äußere Gestaltung stammt von Pininfarina. Die fünfteiligen Zweirichtungsfahrzeuge besitzen 177 Steh- und 62 Sitzplätze und je vier Fahrgast-Doppeltüren pro Seite. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h, die Gesamtlänge eines Wagens sind 32,06 Meter, dessen Breite 2,4 Meter. Die Wagen sind für eine Fahrleitungsspannung von 750 V ausgelegt.
Škoda ForCity Classic
Zur Bedienung der zweiten Linie wurden von Škoda Transportation 10 niederflurige Gelenkwagen Škoda ForCity Classic mit einer Länge von 33 Metern und einer Kapazität von 281 Fahrgästen bestellt. Die fünfteiligen Multigelenkwagen laufen auf drei Laufgestellen mit je zwei Radsätzen, sie weisen pro Seite vier Fahrgast-Doppeltüren auf, bieten 66 Sitzplätze und sind auf gesamter Länge niederflurig. Die zehn Wagen werden als Zweirichtungsfahrzeuge ausgeführt, ihre Höchstgeschwindigkeit wird 70 km/h betragen.<ref name=":0" /><ref>https://www.t2vallebrembana.it/tram</ref><ref>ForCity Classic Bergamo (Skodagroup). Abgerufen am 28. Februar 2026.</ref><ref>Bergamos neue Škoda-Straßenbahn mit modernem Kollisionsschutzsystem. In: Urban Transport Magazine. 17. Februar 2026, abgerufen am 27. Februar 2026.</ref>
Die Präsentation in Bergamo fand Ende März 2026 statt.<ref>LOK Report – Italien: Die Škoda-Gruppe stellt die erste Straßenbahn für die neue Linie T2 von Bergamo nach Villa d’Almé vor. Abgerufen am 25. März 2026.</ref>
Arbeitsfahrzeuge
Außerdem besitzt der Straßenbahnbetrieb ein Zweiwegefahrzeug zur Instandhaltung und für Hilfsfahrten sowie einen Straßenbahn-Anhänger für Wartungsarbeiten an der Strecke.
Fahrplan
An Werktagen sowie an Samstagen außerhalb der Schulferien wird die Linie T1 im 15-Minuten-Takt bedient. Während der Hauptverkehrszeiten an Schultagen verkehrt alle fünf bis zehn Minuten eine Bahn. Samstags während der Ferien sowie sonn- und feiertags wird ein 30-Minuten-Takt angeboten.
Die tägliche Betriebszeit geht von 6 bis 22 Uhr.
99 % der Fahrten sind weniger als 5 Minuten verspätet, 98 % weniger als 2 Minuten.<ref name="zaz" />
Anmerkungen
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Literatur
- Claudio Cleri: Bergamo e il tram delle valli. In: „I Treni“ Nr. 318 (September 2009), S. 25–29.
Weblinks
Einzelnachweise
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