Muni Metro

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Basisdaten
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Netz
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Technik
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Muni Metro ist der Name eines Stadtbahn-ähnlichen ÖPNV-Systems in San Francisco und verkehrt dort neben dem S-Bahn-ähnlichen System Bay Area Rapid Transit (BART), dem Caltrain, dem Oberleitungsbus San Francisco, zwei historischen Straßenbahnlinien (Linie F Market & Wharves und E Embarcadero), den Cable Cars sowie diversen Omnibuslinien.

Die Muni Metro ging aus der Straßenbahn San Franciscos hervor und wurde durch Umbauten weiterentwickelt. Damit gibt es nun einen unterirdischen Abschnitt und einige Abschnitte, die oberirdisch, teilweise auf eigenem Gleiskörper, teilweise im Straßenraum verlaufen.

Geschichte

Datei:Inbound T Third Street train at Castro station, August 2013.jpg

Ein AnsaldoBreda-Wagen auf der Linie T im U-Bahnhof Castro (August 2013)

Datei:Inbound N Judah train boarding at 48th Avenue, September 2019.JPG

S200-Stadtbahnwagen (LRV 4) von Siemens im September 2019

Die Bahngesellschaft San Francisco Municipal Railway (Muni) wurde am 28. Dezember 1912 gegründet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:A Brief History of the F-Market & Wharves Line|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=A Brief History of the F-Market & Wharves Line}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://streetcar.org/fline-history.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=A Brief History of the F-Market & Wharves Line}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://streetcar.org/fline-history.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=A Brief History of the F-Market & Wharves Line}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Market Street Railway{{#if: 2022-09-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In den 1950ern wurden die Planungen für die Bay Area Rapid Transit (BART) vorangetrieben, und schon da ein zweistöckiger Tunnel unter der Market Street geplant. Der Tunnel wurde 1978 für die S-Bahn eröffnet, die im unteren Stockwerk fährt, während die muni-Straßenbahn im oberen Stockwerk erst in den 1980ern den Betrieb aufnahm. Der Grund liegt in Lieferverzögerungen der Boeing LRV Stadtbahnwagen, die zwar ab 1979 geliefert wurden, bei Eintreffen aber viele Unzulänglichkeiten zeigten. Der neue Tunnel war auch so gebaut, dass die alten PCC Streetcars nicht hindurchfahren konnten. Im Tunnel und auf einigen oberirdischen Stationen wurden passende Hochbahnsteige für die neuen Fahrzeuge eingerichtet, um einen schnellen Fahrgastwechsel zu ermöglichen.

Am 28. Februar 1980 begann dann die erste Linie N den Betrieb durch den neuen Tunnel mit den Boeing LRV Stadtbahnwagen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Schrittweise wurden weitere Linien durch den Tunnel geführt, Linie K am 11. Juni 1980, Linie M am 17. Dezember 1980, Linie J am 17. Juni 1981. Alle Linien verkehrten nur werktags durch den Tunnel, während in den Nebenzeiten die alten PCC-Bahnen genutzt wurden, die weiter oberirdisch durch die Market Street fuhr. Am 19. September 1982 wurde dieser oberirdische Betrieb eingestellt und die Stadtbahn ausschließlich mit den Boeing-LRV-Wagen betrieben.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="perles-tours">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Seit 20. November 1982 verkehrt die Straßenbahn auch täglich.<ref name="perles-tours" /> Schon bald gab es Ambitionen aus der Wirtschaft, die oberirdischen Strecken im Stadtzentrum zu reaktivieren, es dauerte jedoch bis zum Historic Trolley Festival 1983<ref name="perles-tours" /> für die Betriebsaufnahme, die nachfolgend in die Einrichtung der Linie F als Museumsstraßenbahn mündeten.

Die Dotcom-Blase Ende der 1990er brachte die Straßenbahn an die Grenzen der Belastbarkeit. Die Züge waren oft überfüllt, der Fahrgastwechsel verlängerte sich, die zuführenden fünf Linien kamen in zufälliger Folge und mussten teils im Tunnel einige Zeit stehen, womit der Durchsatz an Zügen insgesamt sank. Neben der Bestellung neuer Bahnen wurde die unterirdischen Strecke auf den automatisierten Zugverkehr umgestellt, um die Zugfolge zu beschleunigen, was jedoch anfänglich nicht sauber funktionierte (inklusive fehlerhafter Gleiswechsel und häufigen Notbremsungen). Im Sommer 1998 kam es schließlich zum sogenannten „Muni meltdown“, dem gefühlten Zusammenbruch des Systems. Zu jener Zeit machten zwei Reporter des San Francisco Chronicle einen Test, bei denen einer die Muni Metro durch den Tunnel nutzte, und der anderen die Strecke oberirdisch zu Fuß bewältigte – der Fußgänger gewann das Rennen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die neuen Stadtbahnwagen von Breda wurden schließlich geliefert und zuerst auf der neuen Linie in Richtung South Beach eingesetzt, wo sich viele der Internetfirmen der dotcom-Blase angesiedelt hatten. Allerdings zeigten auch diese zahlreiche Probleme: sie waren lauter und schwerer, was zu Klagen der Anwohner führte. Die Wagen waren länger, was zum Umbau der Werkstätten führte, gleichzeitig konnten anfangs die Züge nur mit zwei Wagen statt mit den erwarteten drei Wagen betrieben werden, da die Oberleitungen sonst Schaden nahmen.<ref name="longbredatrains">{{#if:2000-09-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20000920035744/http://www.lumiere.net/home/forums/archives/rescuemuni/0861.html%7C{{#if:Coupling without orders is technically an avoidable accident|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20000920035744/http://www.lumiere.net/home/forums/archives/rescuemuni/0861.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Coupling without orders is technically an avoidable accident}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.lumiere.net/home/forums/archives/rescuemuni/0861.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Coupling without orders is technically an avoidable accident}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.lumiere.net/home/forums/archives/rescuemuni/0861.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Coupling without orders is technically an avoidable accident}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Rescue MUNIhttps://web.archive.org/web/20000920035744/http://www.lumiere.net/home/forums/archives/rescuemuni/0861.html{{#if: 2007-04-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die zahlreichen Probleme konnten letztlich behoben werden, das Straßenbahnsystem blieb jedoch (trotz der Tunnel) ein vergleichsweise langsames und häufig kritisiertes Verkehrsmittel. Aufgrund der Notwendigkeiten wird es sogar erweitert – schon 1998 wurde ein Pendelbetrieb zum Endpunkt des Caltrain an der 4th & King Street eingerichtet. Bis Januar 2007 fuhr dort ausschließlich die Linie N. Mit Eröffnung der 8,2 Kilometer langen Strecke entlang der Third Street am 13. Januar 2007 wurde die neue Linie T eingeführt. Gleichzeitig wurde die Linie N bis Embarcadero zurückgezogen und stattdessen die Linie J nach 4th & King verlängert. Nach Verspätungen und Beschwerden kam es am 30. Juni 2007 zu weiteren Fahrplanänderungen: statt der Linie J wurde wieder die Linie N nach 4th & King geführt, außerdem wurde die Linie K mit der Linie T betrieblich verbunden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Rachel Gordon|Rachel Gordon: }}{{#if:|{{#if:T-Third line causing delays, so officials consider new routes|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=T-Third line causing delays, so officials consider new routes}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sfgate.com/bayarea/article/SAN-FRANCISCO-T-Third-line-causing-delays-so-2589267.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=T-Third line causing delays, so officials consider new routes}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sfgate.com/bayarea/article/SAN-FRANCISCO-T-Third-line-causing-delays-so-2589267.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=T-Third line causing delays, so officials consider new routes}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SF Gate2007-06-04{{#if: 2020-06-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Während der COVID-19-Pandemie war das Stadtbahnnetz ab dem 30. März 2020 bis zum Jahreswechsel 2020/2021 außer Betrieb.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Amy Fowler|Amy Fowler: }}{{#if:|{{#if:Starting March 30: New Muni Service Changes|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Starting March 30: New Muni Service Changes}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sfmta.com/blog/starting-march-30-new-muni-service-changes%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Starting March 30: New Muni Service Changes}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sfmta.com/blog/starting-march-30-new-muni-service-changes}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Starting March 30: New Muni Service Changes}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SFMTA2020-03-30{{#if: 2020-06-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Liniennetz vor Einstellung im März 2020:

Linie	Linienweg	Eröffnung
J Church	Balboa Park – San Jose/Randall –Church & Market – Van Ness – Embarcadero	1917
K Ingleside	Balboa Park – Ocean & Jules – St. Francis Circle – West Portal – Castro – Church – Van Ness – Embarcadero (weiter als T)	1918
L Taraval	Wawona & 46th (SF Zoo) – Taraval & Sunset – West Portal – Castro – Church – Van Ness – Embarcadero	1919
M Ocean View	Balboa Park (San Jose & Geneva) – SF State – St. Francis Circle – West Portal – Castro – Church – Van Ness – Embarcadero	1925
N Judah	Ocean Beach – Judah & Sunset – Duboce & Church – Van Ness – Embarcadero – 4th & King (Caltrain)	1928
T Third Street	Sunnydale – 3rd & Williams – 3rd & 23rd – 4th & King (Caltrain) – Embarcadero – Van Ness – West Portal (weiter als K)	2007
S Shuttle	West Portal – Van Ness – Embarcadero (– 4th & King – UCSF/Chase Center) (Verstärkerfahrten zur Hauptverkehrszeit und an Spieltagen der Golden State Warriors)

Bei Wiederinbetriebnahme im August 2020 wurde das Liniennetz reorganisiert, um Verspätungsübertragungen von den straßengebundenen Abschnitten auf die Tunnelstrecke, sowie den Einsatz von Ein-Wagen-Zügen (die auf einigen Außenästen benötigt werden) zu verringern, werden die Linien K, L und J aus dem Innenstadttunnel herausgenommen und gleichzeitig der Betrieb der Tunnellinie S ausgeweitet. Die Linien K und L, sowie M und T werden betrieblich miteinander verknüpft, sodass hier ein umsteigefreies Fahren möglich ist. Die Haltestelle West Portal, sowie der Komplex Church werden zu Umsteigestationen umgebaut, um die nicht mehr in die Tunnel verkehrenden Linien mit den Tunnellinien zu verknüpfen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Mariana Maguire|Mariana Maguire: }}{{#if:|{{#if:Big Changes Ahead when Muni Rail Returns in August|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Big Changes Ahead when Muni Rail Returns in August}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sfmta.com/blog/big-changes-ahead-when-muni-rail-returns-august%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Big Changes Ahead when Muni Rail Returns in August}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sfmta.com/blog/big-changes-ahead-when-muni-rail-returns-august}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Big Changes Ahead when Muni Rail Returns in August}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SFMTA2020-06-18{{#if: 2020-06-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Infrastruktur

Datei:Muni Metro (2020-08).svg

Netzplan von 2020

Datei:Muni Metro map (2023-01-07).png

Netzplan seit der Eröffnung der Central Subway Anfang 2023

Das insgesamt 115 Kilometer lange Netz wird von sechs Linien bedient, welche bis auf die Linie T alle durch einen zentralen Tunnel verlaufen. Dieser Tunnel hat neun Stationen und besteht aus zwei Abschnitten. Der erste, genannt Twin Peaks Tunnel, wurde schon am 3. Februar 1918 eröffnet<ref>Grant Ute, Philip Hoffman, Cameron Beach, Robert Townley, Walter Vielbaum: San Francisco’s Municipal Railway: Muni, Seite 48. ISBN 978-0-7385-7580-3 online (englisch), abgefragt am 2. Februar 2012</ref> und wird von vier der sechs Linien durchfahren. Er zählte bei Eröffnung zu den längsten Straßenbahntunneln der Welt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Thomas Gladysz|Thomas Gladysz: }}{{#if:|{{#if:Historic San Francisco Film Emerges After 95 years|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Historic San Francisco Film Emerges After 95 years}}]{{#if:PDF; 104 kB| (PDF; 104 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.polishclubsf.org/Historic%20San%20Francisco%20Film%20Emerges%20After%2095%20years.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Historic San Francisco Film Emerges After 95 years}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.polishclubsf.org/Historic%20San%20Francisco%20Film%20Emerges%20After%2095%20years.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Historic San Francisco Film Emerges After 95 years}}}}]}}{{#if:PDF; 104 kB| (PDF; 104 kB{{#if:polishclubsf.org{{#if: 2012-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Betreiber ist die San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA).

Linien

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Weblinks

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Einzelnachweise

Vorlage:Navigationsleiste Stadtbahnen und Straßenbahnen in den USA