Museumsfeldbahn Leipzig-Lindenau

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##		Museumsfeldbahn Leipzig-Lindenau {{#if: Feldbahnmuseum Leipzig-Lindenau - 47965272896.jpg|
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Die Museumsfeldbahn Leipzig-Lindenau war ursprünglich eine Feldbahn zum Bau des Karl-Heine-Kanals bei Leipzig. Bis 1991 als Werkbahn für eine Kiesgrube betrieben, wird ein Teil der Strecke heute als Museumseisenbahn erhalten.

Geschichte

Datei:Lokschuppen Kiesbahn Lindenau 1906.jpg

Lokschuppen der Kiesbahn Lindenau am Mörtelwerk, 1906

Die Feldbahn wurde nachweislich erstmals 1856 eingesetzt. Damals wurden die Loren von Hand verschoben oder von Pferden gezogen. Die Feldbahn kam damals beim Bau des heutigen Karl-Heine-Kanals zum Einsatz. Ab 1888 wurde die Bahn zum Kiesabbau eingesetzt und verband bald die neuen Gruben mit dem drei Jahre später errichteten Mörtelwerk. Ab 1896 wurden die Pferde zunächst von zwei Elektrolokomotiven abgelöst. In diesem Jahr betrug die Streckenlänge 400 Meter. Ab 1905 kamen auch Dampfloks hinzu.

1925 war die Strecke auf 2,5 Kilometer erweitert. Als 1938 die Kiesgruben zugunsten des Hafenbaus enteignet wurden, erschloss das Mörtelwerk neue Gruben, was zu einer Neutrassierung der Bahn führte, die nun vier Kilometer lang war. 1946 war die Feldbahn sieben Kilometer lang und es kamen zahlreiche Diesellokomotiven zur Bahn, die von verstaatlichten Privatgruben stammten. Dabei wurde für die Abraumbahn auf 600 Millimeter Gleis- und Fahrzeugmaterial zurückgegriffen. 1959/1960 erreichte sie mit zwölf Kilometern ihre größte Ausdehnung. Sie wurde als „Lindenauer Kiesbahn“ bezeichnet.

Ab 1965 schwand die Bedeutung der Feldbahn. In diesem Jahr wurde der Dampflokbetrieb eingestellt. Zwei Jahre später endete auch der E-Lokbetrieb, als das Mörtelwerk den Betrieb einstellte – die Feldbahn war in dieser Zeit nur noch 9 Kilometer lang. 1980 bis 1990 betrug die Streckenlänge 3,5 Kilometer.

Bis zur Stilllegung im Mai 1991 war die Bahn im Diesellokbetrieb zwischen Grube und Hafen unterwegs. Im Einsatz waren drei Dieselloks des LKM-Typs Ns3

Mitte der 1980er Jahre begannen Modelleisenbahner mit der Erforschung der Geschichte dieser Bahn, das Ergebnis wurde im Juli 1988 in der Zeitschrift modelleisenbahner veröffentlicht.<ref>Uwe Köhler: 100 Jahre Kiesbahn in Leipzig-Lindenau In: modelleisenbahner Heft 7/88, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0026-7422|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Im Mai 1991 fuhr der letzte reguläre Kiesbahnzug, danach wurde mit dem Abbau der Bahn begonnen. Im Februar 1992 konnte zunächst eine Reststrecke von ca. einem Kilometer Länge vor dem Abbau bewahrt werden und als Technisches Denkmal „Alte Lindenauer Kiesbahn“ unter Denkmalschutz gestellt werden. Sofort begann man den Wiederaufbau bis zum heutigen Endbahnhof „Schönauer Lachen“. Seitdem beträgt die Streckenlänge 1,5 Kilometer. Im September 1992 konnte schließlich der erste Personenverkehr im Museumsbahnbetrieb auf der Strecke aufgenommen werden, der bis heute besteht.<ref>Geschichte der Museumsfeldbahn Leipzig-Lindenau. Abgerufen am 14. November 2015</ref>

Streckenverlauf

Datei:Lindenauer Hafen 2015-6.jpg

Geplante Querung der Hafenzufahrt als Verlängerung der Bahn in Richtung Osten

Datei:Museumsfeldbahn Leipzig 2015.jpg

Zug am Haltepunkt Schomburgkstraße

Die Strecke beginnt im Museumsbahnhof. Die Strecke führt zunächst entlang der Speichergebäude des Lindenauer Hafens in nordwestlicher Richtung. Auf diesem Streckenabschnitt befindet sich der Haltepunkt Schomburgkstraße. Im Anschluss wird die Lyoner Straße in einem engen Linksbogen unterquert. Von hier an verläuft die Trasse in südwestlicher Richtung und passiert dabei das Leipziger Ende des Elster-Saale-Kanals. Im weiteren Verlauf schwenkt die Strecke in westliche Richtung. Nach einem kurzen Anstieg wird der Bahnhof Schwarzer Weg erreicht. Im weiteren Verlauf beginnt ein Gefälleabschnitt an dessen Ende der am Ufer eines Baggersees gelegene Bahnhof Schönauer Lachen und damit das Streckenende erreicht wird.
Nach einem konzeptionellen Stadtteilplan für den Leipziger Westen der Stadt Leipzig ist es vorgesehen, ca. 800 m der parallel zum Hafenbecken verlaufenden ehemaligen Industriebahn PX auf 800 mm Spurweite umzubauen und so die Museumsfeldbahn bis zur Luisenbrücke zu verlängern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der Konzeptionelle Stadtteilplan Leipziger Westen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Konzeptionelle Stadtteilplan Leipziger Westen}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://static.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-de/Stadt/02.6_Dez6_Stadtentwicklung_Bau/61_Stadtplanungsamt/Stadtentwicklungsprojekte/Konzeptionelle_Stadtteilplaende/KSP_West.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Konzeptionelle Stadtteilplan Leipziger Westen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://static.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-de/Stadt/02.6_Dez6_Stadtentwicklung_Bau/61_Stadtplanungsamt/Stadtentwicklungsprojekte/Konzeptionelle_Stadtteilplaende/KSP_West.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Konzeptionelle Stadtteilplan Leipziger Westen}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Stadt Leipzig36{{#if: 2021-03-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrzeugpark

Lokomotiven<ref>Museumsfeldbahn Leipzig-Lindenau Lokomotiven, aufgerufen 30. Mai 2021</ref>

Nr.	Typ	Hersteller	Baujahr	Fabriknummer
Lok 1	Ns3i	Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM)	1954	249104
Lok 2	Ns3d	Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM)	1960	249268
Lok 3	GMH	Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag)	1928	10664
Lok 4	Ns3i	Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM)	1956	249182
Lok 5	Ns3i	Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM)	1954	249103
Lok 6	EL 110	Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal (Jung)	1951	11357
Lok 7	EL 110	Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal (Jung)	1954	11654
Lok 9II	A4L514 F	Klöckner-Humboldt-Deutz AG (Deutz)	1954	55858
Lok 10	35 PS	Gmeinder & Co GmbH, Mosbach (Gmeinder)	1952	4696
Lok 11	Ns2h	Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM)	1953	48364
Lok 12	22/24 PS	Gmeinder & Co GmbH, Mosbach (Gmeinder)	1940	2993
Lok 13	DS 11/2T	Diepholzer Maschinenfabrik Fritz Schöttler GmbH (Diema)	1969	2060
Lok 14	DFL 150- 1.6	Diepholzer Maschinenfabrik Fritz Schöttler GmbH (Diema)	1980	4364
Lok 15''	BN60-H	Turčianske strojárne n.p. Martin, závod Hliník nad Hronom (TSM)	1969	2890109/14
Lok 16	MV0a	Orenstein & Koppel AG, Dortmund-Dorstfeld (O&K)	1956	25716
Lok 17	CFL 20 I	Christoph Schöttler Maschinenfabrik GmbH, Diepholz (Schöma)	1965	2870
Lok 18	DS14/5	Diepholzer Maschinenfabrik Fritz Schöttler GmbH (Diema)	1967	2948
Lok 19	EL 9	Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf (LEW)	1967	11577

Wagen<ref>Museumsfeldbahn Leipzig-Lindenau Wagen, aufgerufen 30. Mai 2021</ref>

Wagen	Bauart	Hersteller	Baujahr
Wagen 20	Sommerwagen	vermutlich Fa. Herbrand, Köln	1896
Wagen 21	Aussichtswagen	HW K.Sächs.Sts.E.B. Chemnitz	1900
Wagen 22	Geschlossener Personenwagen	Gießerei Bern	1906
Wagen 23	Gedeckter Güterwagen	Waggon- & Maschinenfabrik Akt. Ges. vorm. Busch Bautzen	1942
Wagen 24	Geschlossener Personenwagen	Schweizerischen Industriegesellschaft Neuhausen am Rheinfall (SIG) / Brown Boveri (BBC)	1966
Wagen 30	Kesselwagen	Linke Breslau	1880
Wagen 31	Offener Güterwagen	Linke Breslau	1892
Wagen 32II	Packwagen mit einer Lademasse von 7500 kg	Waggonbau Gotha	1912
Wagen 33	geschlossener Güterwagen mit einer Lademasse von 10 t	Linke-Hoffmann-Busch, Bautzen	1912
Wagen 34	geschlossener Einheitsgüterwagen (Ggw) mit einer Lademasse von 10 t	Linke-Hoffmann-Busch, Bautzen	1932
Wagen 605/607	offener Güterwagen Kklm	Schweizerischen Industriegesellschaft Neuhausen am Rheinfall (SIG) / Wengernalpbahn (WAB)	1970
Lore 41/42	Personenlore	Eigenbau MFLL	1997
Lore 43	geschlossene Lore	Eigenbau MFLL	1993
Lore 44	Flachlore	Eigenbau MFLL	1996
Lore 45	Flachlore	Lehnamühle	ca. 1930
Lore 46	Notstromaggregat	Eigenbau MFLL	2000
Lore 47	Waldbahntruck	Kelle & Hildebrand Dresden	ca. 1900
Lore 48	Flachlore	Eigenbau MFLL	1997
Lore 49	Stirnbordlore	Eigenbau MFLL	2009
Lore 50–59	Kipplore 1,75 m³	Mühlhausen	1978–86
Lore 62/63	Hydraulikkipper 3,3 m³	R. Dolberg AG Dortmund	ca. 1951
Lore 64	Kipplore 2 m³	Krupp	ca. 1930
Lore 65–69	Kipplore 2 m³	vermutlich Krupp	ca. 1930
Lore 70/71	Kipplore 0,75 m³	Vetschau	ca. 1970
Lore 72–77	Kipplore 1 m³	Vetschau	unbekannt
Lore 78	Kipplore 0,75 m³, gebremst	Eigenbau MFLL	2007
Lore 79	Kipplore 1 m³	Dolberg Rostock	ca. 1882-1885
Holzkastenkipper 80–82	Holzkastenkipper	Fa. Mühlhäuser Michelstadt	ca. 1935
Holzkastenkipper 84/85	Holzkastenkipper 2,5 m³	unbekannt	unbekannt
Förderwagen 91–93	Förderwagen 0,63 m³	VEB Förderwagen und Beschlagteile Mühlhausen	unbekannt

Anmerkungen

• Wagen 22: 1906, Giesserei Bern, an Wengernalpbahn (WAB) als B 73, Holzwagenkasten ohne Verblechung, 1970 an Privat als Hühnerstall, 1976 an Schinznacher Baumschulbahn (SchBB), dort Umsprung auf 600 mm Spurweite, 1998 an Museumsfeldbahn Leipzig-Lindenau als Nr. 22 in grüner Farbgebung mit gelben Haltegriffen, Rückbau auf 800  mm Spurweite, seit Rekonstruktion 2023-2024 in brauner Farbgebung<ref>Homepage Museumsfeldbahn Leipzig-Lindenau, Wagen 22, abgerufen am 30. August 2020.</ref>

Literatur

• Uwe Köhler: Die Kiesbahn in Leipzig-Lindenau. Verlag Kenning, Nordhorn 2015, ISBN 978-3-933613-90-5.

Weblinks

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• Homepage der Museumsfeldbahn Leipzig-Lindenau
• Bericht über die Museumsfeldbahn auf euroreiseblog.de
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Einzelnachweise

<references />

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