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NSB El 18

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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El 18 2245 in Trondheim Sentralstasjon
El 18 2245 in Trondheim Sentralstasjon
El 18 2245 in Trondheim Sentralstasjon

}}

Nummerierung: NSB El 18 2241–2262

}}

Anzahl: 22

}}

Hersteller: SLM, ABB (Adtranz),
Strømmens Værksted

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1996–1997

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: Bo’Bo’

}}

Bauart:

}}

Gattung:

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Spurweite: {{#switch: {{{Spurweite}}} 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }}  mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 18 500 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 11 000 mm

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 13 800 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1100 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 82,2 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 20,5 t

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Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung: 5400 kW

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 275 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz ~

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 4

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Antrieb: 4 × ABB 4FHA 7056A

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: Druckluftbremse, elektrodynamische Nutzbremse

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Lokomotivbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Klasse(n):

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Dienstmasse des Tenders:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Datei:NSB El 18.jpg
El 18 2254 am 5. Juni 2005 in Lillehammer
Datei:NSB (Norske tog) El 18.2254 in Drammen.jpg
El 18 2254 in Drammen (2018)

Die El 18 sind elektrische Lokomotiven, die von Norges Statsbaner (NSB) für den Reisezugdienst beschafft wurden. 2016 wurden 17 Lokomotiven von Norske tog übernommen.

Geschichte

Nach einer internationalen Ausschreibung durch die Norwegischen Staatsbahnen (NSB) erhielt im September 1994 ein Konsortium aus der Schweizerischen Lokomotiven- und Maschinenfabrik (SLM), der ABB Verkehrssysteme AG in Zürich und der ABB Strømmens Værksted in Norwegen den Auftrag für 22 neue Universallokomotiven.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge}}]{{#if:| ()}}{{#if:El 18| El 18{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=El 18}}}}}}|{{#if:https://forsk.njk.no/mdb2/mdb.php?aid=2&hid=98&kid=15&aut=&betsys=11&oppslag=om%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://forsk.njk.no/mdb2/mdb.php?aid=2&hid=98&kid=15&aut=&betsys=11&oppslag=om}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge}}}}]}}{{#if:| ({{#if:El 18forsk.njk.no{{#if: 2025-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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So kamen die Lokomotiven 460 055 und 066 der SBB vom 24. Januar 1994 bis 19. Juli 1994 nach Norwegen. Sie wurden in Güterzüge eingestellt und als Wagenlokomotiven durch Deutschland geschleppt. In Norwegen erhielten sie an beiden Fronten je einen Schneeräumer und versahen Regeldienste vor Güter- und Reisezügen. Angesichts des Triebfahrzeugmangels während der Olympischen Winterspiele im Februar 1994 wurden die beiden zusätzlichen Lokomotiven im Sonderzugdienst eingesetzt. Die 460 055 wurde mit dem Namen Lillehammer versehen, und die 460 066 heißt seit ihrem Einsatz in Norwegen Finse. Die ABB Verkehrssysteme AG hatte in der Klimakammer die Baureihe Re 460 auf ihre Kältetauglichkeit getestet.

Konstruktion

Die El 18 weisen eine etwas geringere Leistung als die Lokomotiven der Baureihe Re 460 auf, haben dafür aber zusätzliche Einrichtungen für den Betrieb bei arktischen Temperaturen, wie sie in Norwegen vorkommen können. Der elektrische Teil entspricht im Wesentlichen den für die BLS gebauten Re 465.

Besonderheiten

Die Lokomotiven sind für eine externe Speisung der Lokomotivheizanlage auf Ortsnetzbasis von 400 V mit 50 Hz eingerichtet. Deshalb ist eine Parkstellung mit gesenkten Stromabnehmern möglich.

Als Komforteinrichtung besitzen die Lokomotiven im klimatisierten Führerstand einen Kühlschrank und eine Herdplatte zum Kaffeekochen.

Eine bemerkenswerte Besonderheit stellt das Jagdgewehr dar, das früher auf norwegischen Lokomotiven, insbesondere in der Provinz Nordland, mitgeführt wurde, um im Fall eines Wildunfalls, insbesondere mit Rentieren und Elchen, verletzte Tiere schnell zu erlösen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Andreas Budalen, Ole Marius Rørstad, Gisle Forland|Andreas Budalen, Ole Marius Rørstad, Gisle Forland: }}{{#if:|{{#if:Krever våpen ombord på togene – NRK Nordland – Lokale nyheter, TV og radio|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Krever våpen ombord på togene – NRK Nordland – Lokale nyheter, TV og radio}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nrk.no/nordland/krever-vapen-ombord-pa-togene-1.11760066%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Krever våpen ombord på togene – NRK Nordland – Lokale nyheter, TV og radio}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nrk.no/nordland/krever-vapen-ombord-pa-togene-1.11760066}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Krever våpen ombord på togene – NRK Nordland – Lokale nyheter, TV og radio}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:NRK.no2014-06-06{{#if: 2020-09-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die Lokomotiven sind mit einer Löschanlage ausgerüstet.

Einsatzgebiet

Obwohl die Maschinen als Universallokomotiven ausgelegt wurden, werden sie meist im höherwertigen Reisezugdienst eingesetzt. Dazu gehören Fernzüge mit konventionellem Wagenmaterial. Auf den Strecken Oslo–Kristiansand–Stavanger (Sørlandsbanen), Oslo–Bergen (Bergensbanen) sowie Oslo–Trondheim (Dovrebanen) ist ein Teil dieser Züge durch den Einsatz der Triebzüge des NSB Type 73 verdrängt worden. Jedoch sind die El 18 vor den Nachtzügen unverzichtbar. Außerdem werden im Berufsverkehr Züge auf den Strecken Oslo–Halden (Østfoldbanen) und Oslo–Skien (Vestfoldbanen) bespannt.

Seit 2015 werden El 18 auf der Flåmbahn als Ersatz für die El 17 eingesetzt. Während der Sommersaison werden die Züge mit je einer El 18 an jedem Ende bespannt, da keine Steuerwagen verfügbar sind.

Unfälle

Lokomotiven der Baureihe El 18 waren schon in mehrere schwere Unfälle verwickelt. So musste bei den El 18 2253 und 2261 je ein Führerstand komplett ersetzt werden.

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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