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Die Frachtschiffsserie Neptun 401 , auch Serie Hans Krüger genannt, war ein sehr variabler Stückgutschiffstyp der Rostocker Schiffswerft „Neptun“.
Geschichte Grundlage des Typs waren die geringfügig kleineren Baureihen Neptun 381 und Neptun 371 . Die Schiffe stimmen weitgehend mit dem Typ Neptun 388 von 1974 und Neptun 403 von 1976/77 überein. Hergestellt wurde die Baureihe 1976 in zwei Einheiten. Vorgesehen waren die wahlweise als Volldecker oder Freidecker ausgelegten Schiffe vorwiegend für den kombinierten Transport von Stückgut, Containern, Schwergut, Holz, Schüttgutladungen, aber auch Früchten und Süßöl .
Datei:Frachter HANS KRÜGER (Kiel 67.951).jpg Die Hans Krüger in den 1970er Jahren in Kiel. Erstes Schiff und Namensgeber der Serie war die am 28. November 1976 vom Stapel gelassene Hans Krüger mit der Baunummer 401. Die anfangs in Singapur beheimatete Hans Krüger wurde mehrfach umbenannt, zuletzt 2002 in Spica . Im Jahr 1979 war sie an die britische Bank Line für eine neue Nordamerika-Großbritannien-Linie verchartert worden.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Schon am 14. April 2003 wurde das zuletzt unter der Flagge von St. Vincent and Grenadines fahrende Schiff aus dem Register gestrichen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error Hans Krüger |[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Hans Krüger }}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.miramarshipindex.nz/ship?idno=7523233%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Hans Krüger }}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.miramarshipindex.nz/ship?idno=7523233}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Hans Krüger }}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:miramarshipindex.nzMiramar Ship Index{{#if: 2025-07-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Das zweite und letzte Schiff dieser Serie war die ebenfalls unter Singapur-Flagge in Dienst gestellte Annemarie Krüger , welche nach mehreren Umbenennungen ab dem Februar 2001 als Megah Jaya in China abgebrochen wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error Annemarie Krüger |[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Annemarie Krüger }}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.miramarshipindex.nz/ship?idno=7523740%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Annemarie Krüger }}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.miramarshipindex.nz/ship?idno=7523740}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Annemarie Krüger }}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:miramarshipindex.nzMiramar Ship Index{{#if: 2025-07-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Technik Angetrieben wurden die Schiffe von einem in MAN -Lizenz gefertigten 6620-kW-Zweitakt-Dieselmotor des Typs K9Z 60/105 E des Herstellers VEB Maschinenbau Halberstadt der direkt auf einen Festpropeller wirkte. Die Maschinenanlage war für den weitgehend automatisierten Betrieb eingerichtet.
Die mit einem Wulstbug versehenen Rümpfe waren in Sektionsbauweise zusammengefügt. Der mit Einzelkammern ausgestattete Wohn- und Arbeitsbereich der achtern angeordneten Decksaufbauten war klimatisiert.
Die drei Laderäume mit einem Rauminhalt von 20.189 m³ Kornraum und 18.200 m³ Ballenraum verfügten über Zwischendecks, die Laderäume wurden mit MacGregor-Lukendeckeln verschlossen. Es konnten außerdem 108 m³ Kühlladung und 383 m³ Süßöl und 336 Container , oder 3922 Standards Holz transportiert werden. Das Ladegeschirr bestand aus drei 16-Tonnen-Schwingladebäumen , zwei 25-Tonnen-Bordkränen und einem durchschwenkbaren 150-Tonnen-Schwergutbaum .
Literatur {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} Einzelnachweise <references />
Siehe auch
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