New Routemaster
| Wrightbus | |
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| New Bus for London auf Linie 38
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| Hersteller | Wrightbus |
| Bauart | Doppeldecker-Hybridbus
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| Produktionszeitraum | 2011 bis 2017<ref name="zm-20170104" />
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| Achsen | 2
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| Motor | Siemens Elektroantrieb mit 4,5-l-Cummins-Dieselmotor
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| Leistung |
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| Länge | 11,232 m
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| Breite | 2,55 m
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| Höhe | 4,42 m
}} |
| Achsstand | 6.000 mm
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| Wendekreis | 21,8 m
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| Fußbodenhöhe | 325 mm
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| Sitzplätze | unten 22, oben 40
}} |
| Stehplätze | 12/20/25
}} |
| Leergewicht | 12.460/12.320/12.220 kg
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| Zul. Gesamtgewicht | kg
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| Vorgängermodell |
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| Nachfolgemodell |
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| Ähnliche Modelle |
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Der New Routemaster (NRM) oder New Bus for London (NB4L) ist ein Doppeldecker-Stadtbus mit diesel-elektrischem Hybridantrieb, der von 2012 bis 2017 vom Regieunternehmen Transport for London (TfL) für verschiedene Verkehrsunternehmen zum Einsatz im Londoner Innenstadtbereich beschafft wurde. Der selbsttragende Bus wurde bei Wrightbus in Ballymena (Nordirland) gefertigt.
Die Gestaltung des Busses wurde vom Heatherwick Studio erarbeitet. Er hat drei Türen und zwei Treppen zum Oberdeck, eine über dem rechten Vorderrad und eine hinten rechts zur Heckplattform, wo sich die dritte Tür befindet. Seit 2020 gilt kontrollierter Einstieg an der vordersten Tür und sind die hinteren beiden Türen nur zum Ausstieg vorgesehen.<ref name="tfl-front20200110">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:New Routemaster buses to become front-boarding only|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New Routemaster buses to become front-boarding only}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2020/january/new-routemaster-buses-to-become-front-boarding-only%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New Routemaster buses to become front-boarding only}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2020/january/new-routemaster-buses-to-become-front-boarding-only}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New Routemaster buses to become front-boarding only}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tfl.govTransport for London2020-01-10{{#if: 2025-10-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am 20. Februar 2012 nahm der erste Bus bei Arriva London auf der Linie 38 von Victoria nach Hackney seinen Dienst auf. Mit Stand 2025 wurden 998 Busse bei verschiedenen Verkehrsunternehmen im Londoner Stadtverkehr unter TfL-Regie eingesetzt,<ref name="clondoner2503fate" /> mit Stand 2016 waren es 800 Busse auf über zwanzig Linien.<ref>{{#if:2016-07-01|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160701043523/https://tfl.gov.uk/modes/buses/new-routemaster%7C{{#if:New Routemaster|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160701043523/https://tfl.gov.uk/modes/buses/new-routemaster}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New Routemaster}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://tfl.gov.uk/modes/buses/new-routemaster%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New Routemaster}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://tfl.gov.uk/modes/buses/new-routemaster}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New Routemaster}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tfl.gov2016https://web.archive.org/web/20160701043523/https://tfl.gov.uk/modes/buses/new-routemaster{{#if: 2016-07-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Geschichte
Hintergründe
Im Wahlkampf vor der Wahl zum Londoner Bürgermeister 2008 versprach der Bewerber Boris Johnson, wieder Stadtbusse nach Routemaster-Bauart einführen zu wollen.<ref>James Whiting: Boris Johnson's Pledge. In: Boris's Bus · The New Bus for London, Capital Transport, 2013, ISBN 978-1-85414-369-3</ref> Damit wollte er sich von der Politik des Amtsinhabers Ken Livingstone abgrenzen. Dieser hatte in seiner Amtszeit durch Budgeterhöhungen das Londoner Busnetz deutlich ausgeweitet<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Hugh Muir|Hugh Muir: }}{{#if:|{{#if:Livingstone to increase bus fares by 20%|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Livingstone to increase bus fares by 20%}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://theguardian.com/uk/2004/sep/22/transport.london%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Livingstone to increase bus fares by 20%}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://theguardian.com/uk/2004/sep/22/transport.london}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Livingstone to increase bus fares by 20%}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The Guardian2004-09-22{{#if: 2023-04-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In den 2000er Jahren wurden auf bestimmten, stark genutzten Linien Gelenkbusse des Typs Mercedes-Benz Citaro G eingeführt. Diese konnten viele Passagiere mit geringem Aufwand befördern, ermöglichten durch Niederflurtechnik barrierearme Zugänglichkeit, was mit den alten Routemastern nicht möglich war, und durch zeitgemäße Motoren geringere Abgasemissionen.
Nach seiner Wahl veranlasste Johnson, die für Londoner Innenstadtstraßen begrenzt geeigneten Gelenkbusse<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Martha Lauren|Martha Lauren: }}{{#if:|{{#if:Superloop: Analysis, hopefully not paralysis|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Superloop: Analysis, hopefully not paralysis}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.londonreconnections.com/2023/superloop-analysis-hopefully-not-paralysis/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Superloop: Analysis, hopefully not paralysis}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.londonreconnections.com/2023/superloop-analysis-hopefully-not-paralysis/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Superloop: Analysis, hopefully not paralysis}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:London Reconnections2023-04-27{{#if: 2023-04-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Einsatzgeschichte
2007 gab es erste Entwürfe für eine neue Ausführung des als Londoner Bus-„Ikone“ geltenden Routemaster mit offener Heckplattform. Nach einer Ausschreibung wurden einige Mock-ups erstellt. Das Mock-up von Wrightbus fand die meiste Zustimmung; Wrightbus erhielt den Auftrag zur Fertigung eines Prototyps. Dieser wurde im Jahr 2011 vorgestellt. Ab Frühjahr 2012 waren bei Arriva London die ersten Exemplare in Dienst. Danach wurden Exemplare bei den Unternehmen Metroline<ref>www.metroline.co.uk, ein Tochterunternehmen von Comfort Delgro</ref>, London United (RATP Group), Stagecoach London und GoAhead London eingesetzt. Dabei wurde mit offener Tür am Heckperron gefahren, wenn ein Assistent/Schaffner zur Beaufsichtigung mitfuhr.
Transport for London bestellte für den Einsatz in London zunächst 600 Exemplare dieses Busses, um sie linienweise den über Ausschreibungen ermittelten Verkehrsunternehmen zum Einsatz auf den Innenstadtlinien zur Verfügung zu stellen.<ref>Dirk Sombrutzki: Next Stop Piccadilly Circus · Der Busverkehr in London. In: Omnibus-Nachrichten, Heft 4–13, S. 8–25, Verlag Dieter Hanke, Bonn 2013, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1432-3923|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Später wurden weitere 200 Busse bestellt. Insgesamt 1000 Busse dieses Typs waren bis Anfang 2016 bestellt, weitere 195 Exemplare wurden bis März 2016 nachbestellt, 720 waren bis dahin geliefert. Im Frühjahr 2025 waren 998 New Routemaster im Bestand.<ref name="clondoner2503fate">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Transport for London Reveals the Fate of Two Missing New Routemaster Buses|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Transport for London Reveals the Fate of Two Missing New Routemaster Buses}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://clondoner92.blogspot.com/2025/03/transport-for-london-reveals-fate-of.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Transport for London Reveals the Fate of Two Missing New Routemaster Buses}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://clondoner92.blogspot.com/2025/03/transport-for-london-reveals-fate-of.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Transport for London Reveals the Fate of Two Missing New Routemaster Buses}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:CLondoner92.blogspot.com2025-03-04{{#if: 2025-10-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bürgermeister Sadiq Khan entschied Ende 2016, keine weiteren Busse dieses Typs zu bestellen. Die Einstellung des Kaufs dieses Modells, das ursprünglich 354.000Vorlage:Nnbsp£ pro Bus für die ersten 600 bestellten Busse kostete, was auf 325.000Vorlage:Nnbsp£ für die folgenden 200 Busse gesenkt wurde, sollte dazu beitragen, die Festschreibung der Preise für den öffentlichen Personennahverkehr in London für vier Jahre bis 2020 zu finanzieren.<ref name="zm-20170104" /> Bereits im Juli 2015 war bekannt geworden, dass 300 Busschaffner ihre Arbeit verlieren würden, was eine Einsparung von 10 Millionen Britischen Pfund erbrachte, doch das Aufspringen auf den Bus während der Fahrt bei bisher geöffneter Hecktür nicht mehr zulässt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Danach wurde ohne Schaffner gefahren und diese Türen nur noch an Haltestellen geöffnet. Seit 2020 ist das Einsteigen an beiden hinteren Türen generell nicht mehr gestattet.<ref name="clondoner2405realreason">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:The Real Reason Why The New Routemaster Buses Will Be Phased Out In 2030 For New Zero-Emission Buses?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The Real Reason Why The New Routemaster Buses Will Be Phased Out In 2030 For New Zero-Emission Buses?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://clondoner92.blogspot.com/2024/05/the-real-reason-why-new-routemaster.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The Real Reason Why The New Routemaster Buses Will Be Phased Out In 2030 For New Zero-Emission Buses?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://clondoner92.blogspot.com/2024/05/the-real-reason-why-new-routemaster.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The Real Reason Why The New Routemaster Buses Will Be Phased Out In 2030 For New Zero-Emission Buses?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:CLondoner92.blogspot.com2024-05-10{{#if: 2025-10-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Herstellerfirma Wrightbus erklärte 2016, dass die Produktionslinie des Busses kurzfristig geschlossen würde, wenn keine neuen Aufträge erfolgten. Die Diesel-Hybrid-Antriebstechnik des Busses gelte als überholt und Khan kündigte an, dass eine neue Busgeneration in Auftrag gegeben werde, die wesentlich zur Verbesserung der Luftqualität in der Stadt beitragen solle.<ref>Daniel Boffey: London’s ‚Boris bus‘ reaches end of road as Sadiq Khan halts purchases, in: The Guardian, 31. Dezember 2016, abgerufen am 1. Januar 2017</ref> Anfang November 2022 wurde ein zum reinen Batteriebus umgerüsteter New Routemaster als Versuchsträger mit einer Reichweite von ca. 150 Meilen (etwa 240 Kilometer) vorgestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:The New Routemaster has been repowered by Equipmake and is now on trials in London for Metroline|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The New Routemaster has been repowered by Equipmake and is now on trials in London for Metroline}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sustainable-bus.com/news/equipmake-new-routemaster-repower-metroline/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The New Routemaster has been repowered by Equipmake and is now on trials in London for Metroline}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sustainable-bus.com/news/equipmake-new-routemaster-repower-metroline/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The New Routemaster has been repowered by Equipmake and is now on trials in London for Metroline}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2022-11-04{{#if: 2022-11-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Als Alternativen bzw. Nachfolger sind in London in den 2020er Jahren Enviro400 und Enviro500 von Alexander Dennis und Volvo B5LH von Volvo Buses im Einsatz.
Betrieb
Offene Hecktür
Wenn ein Schaffner an Bord war, war die Tür an der Heckplattform offen und man konnte jederzeit, auch außerhalb von Bushaltestellen, ein- und aussteigen. Das war montags bis freitags zwischen sechs und 18 Uhr auf einigen Linien der Fall. Abends und am Wochenende fuhren die Busse mit geschlossenen Heckplattform-Türen im Einmannbetrieb.<ref>Rüdiger Schreiber: Mit Spannung erwartet · Routemaster-Nachfolger in Erprobung. In: Omnibusspiegel, 33. Jahrgang, Heft 11–5, S. 24/25, Verlag Dieter Hanke, Bonn 2011, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0724-7664|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}</ref> Der Schaffner war als Begleiter und Beobachter der offenen Heckplattform sowie als Servicekraft für Fahrgäste – z. B. für mobilitätseingeschränkte Personen – an Bord, er verkaufte keine Fahrkarten. Seit 2016 werden die Busse ohne zusätzlichen Begleiter eingesetzt, die Hecktür wird nur noch an den Haltestellen geöffnet, seit 2020 überdies nur noch zum Aussteigen.<ref name="tfl-front20200110" />
Einsatz in London
Die Umstellung des Fahrzeugeinsatzes erfolgte linienweise nach der Anzahl der zur Verfügung stehenden Busse. Mitte der 2010er Jahre wurden folgende Linien bedient:
| Linie | von | bis | Betreiber | Betriebshof | Einsatz ab | benötigte Busse in HVZ | (ehem.) offene Hecktür | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | Tottenham Court Road Station | Bow Church | Stagecoach London | Bow (BW) | 28. Juni 2014<ref name=TfL2Jul14>Route 8 and 38 now served by New Routemaster buses. Transport for London, 2. Juli 2014</ref> | 30 | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | Hammersmith | Aldwych | London United Busways | Stamford Brook (V) | 26. Oktober 2013<ref name=TfL21Oct13>Route 9 to be served by iconic New Bus for London from Saturday. Transport for London, 21. Oktober 2013</ref> | 22<ref name=TfL21Oct13/> | ja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Hammersmith | Kings Cross | London United Busways | Stamford Brook (V) | 26. April 2014<ref name=TfL24Apr14>Route 10 to operate New Routemasters from Saturday Transport for London, 24. April 2014</ref> | 23<ref name=TfL24Apr14/> | ja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | Fulham Broadway | Liverpool Street | London General | Stockwell (SW) | 21. September 2013<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130921055543 | * | {{#if: Second Borismaster route named | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Second Borismaster route named}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.busandcoach.com/newspage.aspx?id=7735&categoryid=0}} }} (Archivversionen) | 20130921055543}} | {{#if: | }}Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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}} Bus & Coach Professional, 4. Juni 2013</ref>
|
25 | ja |
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| 15 | Trafalgar Square | Blackwall | Stagecoach London | Bow (BW) | 28. Februar 2015<ref name=TfL26Jan15>Route 55 and 15 to be served by New Routemaster buses. Transport for London, 26. Januar 2015</ref> | 24 | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Hampstead Heath | Pimlico | Metroline | Holloway (HT) | 22. Juni 2013<ref>Mayor announces first bus route to be fully served by iconic new bus for London fleet Transport for London, 25. Januar 2013</ref><ref>Commissioner's Report Transport for London, 6. Februar 2013</ref> | 27 | ja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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10. Mai 2014<ref name=TfL2Jul14/> | 59 | ja (nur Essex Road bis Victoria) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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}} Transport for London, 15. Mai 2015</ref>
|
52 | nein |
| 137 | Oxford Circus | Streatham Hill | Arriva London | Brixton (BN) | 2. Dezember 2014<ref>Route 137 to be served by New Routemaster buses Transport for London, 1. Dezember 2014</ref> | 31 | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 148 | White City | Camberwell Green | London United Busways | Shepherd's Bush (S) | 15. Februar 2014 | 25 | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 390 | Archway | Lancaster Gate | Metroline | Holloway (HT) | 7. Dezember 2013<ref>Route 390 to be served by New Routemasters from Saturday. Transport for London, 5. Dezember 2013</ref> | 22 | ja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| N55 | Oxford Circus | Woodford Wells | Stagecoach London | Leyton (T) | 28. Februar 2015<ref name=TfL26Jan15/> | 12 | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N73 | Victoria Station | Walthamstow Central Station | Arriva London | Stamford Hill (SF) | 14. Mai 2015<ref name=TfL16May15/> | 13 | nein |
Short Routemaster
Wrightbus bot 2016 auf dem Fahrgestell Volvo B5L mit eigenem Aufbau auch einen sogenannten Short Routemaster (SRM, kurzer Routemaster) an, der im Gegensatz zum New Routemaster 70 cm kürzer (10,6 m) ist und nicht über eine Heckplattform mit dritter Tür und zweiter Treppe verfügt. Die Front ist identisch, auch die Seiten und die Inneneinrichtung entsprechen dem New-Routemaster-Stil, was die Ersatzteil-Vorhaltung bei den Verkehrsbetrieben, die den NRM einsetzen, vereinfachen sollte. Im Gegensatz zum NRM ist jedoch auf der linken Seite ein Volvo-5-Liter-Dieselmotor D5K mit 240 PS in Längsrichtung im Heck untergebracht, das Kühlsystem wurde darüber platziert. Damit stand der SRM in Konkurrenz zu den anderen seinerzeit aktuellen Hybrid-Doppeldeckbussen wie Wrightbus Gemini oder ADL Enviro 400, die in London beschafft wurden. Die ersten sechs SRMs wurden von RATP London für den Einsatz ab September 2016 beim Busbetrieb London United auf der Linie 13 von London Sovereign bestellt.
Neben der (Londoner) Version mit 10,6-m-Länge und zwei Türen für 66 Sitzplätze war auch eine Variante mit nur einer Tür (wie bei den meisten Busbetrieben außerhalb Londons üblich) und eine Version mit 11,3-m-Länge für bis zu 70 Sitzplätzen darstellbar. Es gab auch einen Bausatz zum Rückbau der zweiten Tür in der Mitte, dadurch hätten nach dem Einsatz in London und dem Verkauf an Verkehrsbetriebe außerhalb Londons vier zusätzliche Sitzplätze geschaffen werden können.<ref>Stuart Jones: Son of Routemaster. In: Buses & Coach Buyer, Heft 1371 vom 25. März 2016, AT Graphics, Peterborough 2016; S. 20–22 (englisch)</ref>
Es wurde 2016 eine einstellige Anzahl der kurzen Routemaster produziert, danach gab es keine weiteren Kunden.
Literatur
- John Aldridge, Gavin Booth et al.: Boris's Bus · The Mayor’s New Routemaster. Capital Transport, zweite, erweiterte Auflage 2015, ISBN 978-1-85414-383-9 (englisch)
- Martin S. Curtis: New Bus For London · The Inside Story. Crécy Publishing Ltd, Manchester 2014, ISBN 978-1-90834730-5
Weblinks
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| category:
| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung
- New Routemaster auf der Website von Transport for London
- www.wrightsgroup.com:
- Routemaster
- Data sheet (pdf, 2 MB)
Einzelnachweise
<references> <ref name="zm-20170104">London wird keine weiteren neuen Routemaster beschaffen. Martin Randelhoff, Zukunft Mobilität, 4. Januar 2017</ref> </references>
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:ISSN
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
- Straßenverkehr (London)
- Omnibustyp
- Omnibusverkehr (England)