New York City Transit Authority
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Die New York City Transit Authority (abgekürzt NYCTA, NYCT, auch TA für Transit Authority, Marketingname MTA New York City Transit) ist ein Verkehrsunternehmen in New York City. Sie betreibt mit der New York City Subway, der Staten Island Railway und Omnibussen wesentliche Teile des öffentlichen Personennahverkehrs im Stadtgebiet. Die New York City Transit Authority wurde 1953 gegründet. Sie ist seit 1968 ein Tochterunternehmen der Verkehrsgesellschaft des Bundesstaates New York, der Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Sie ist mit etwa acht Millionen Fahrten täglich (2016: Wochentags 5,6 Millionen in der Subway und 2,4 Millionen in Bussen)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:About New York City Transit|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=About New York City Transit}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://web.mta.info/nyct/facts/about_us.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=About New York City Transit}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.mta.info/nyct/facts/about_us.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=About New York City Transit}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Metropolitan Transportation Authority2018{{#if: 2019-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Geschichte
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Die New York City Transit Authority führt die Geschäftstätigkeit der 1924 eingerichteten und 1953 aufgelösten Verkehrskommission New York City Board of Transportation fort.
In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts gab in der Stadt New York zwei private Betreiber von U-Bahn-Netzen, die miteinander in Wettbewerb standen. Das New York City Board of Transportation wurde 1924 vom Bundesstaat New York eingerichtet. Es sollte den weiteren Ausbau der Strecken und den Neubau eines dritten U-Bahn-Netzes, der städtischen Independent Subway, planen und leiten. Die Stadt unter Bürgermeister Hylan durfte die Führung des Board of Transportation bestimmen, als Vorsitzender amtierte von 1924 bis 1945 John Hanlon Delaney.<ref name="raskin-routesnottaken-2014" details="S. 10,11,20" />
Im Jahr 1940 kaufte die Stadt die beiden privaten Verkehrsgesellschaften Interborough Rapid Transit Company und Brooklyn-Manhattan Transit Corporation und ordnete sie dem Board of Transportation unter.
Auf Vorschlag des Gouverneurs und Beschluss der New York State Legislature vom 15. März 1953 wurde die New York City Transit Authority als öffentliches Unternehmen in der Rechtsform einer {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} gemäß dem {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} gegründet.<ref>{{#if:2024-09-19|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20240919022210/https://www.osc.ny.gov/public-authorities%7C{{#if:Public Authorities|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20240919022210/https://www.osc.ny.gov/public-authorities}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Public Authorities}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.osc.ny.gov/public-authorities%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C0}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Public Authorities}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.osc.ny.gov/public-authorities}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Public Authorities}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:0Office of the New York State Comptroller2024-09-19https://web.archive.org/web/20240919022210/https://www.osc.ny.gov/public-authorities{{#if: 2024-11-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Das neue Unternehmen pachtete mit Wirkung zum 15. Juni 1953 für eine Laufzeit von zunächst zehn Jahren die notwendigen Verkehrsanlagen und sonstigen Bauten und Einrichtungen von der Stadt.<ref name="nycta_lease_city">https://law.justia.com/cases/new-york/other-courts/2015/2015-ny-slip-op-50530-u.html Article II, Section 2.1 of the 1953 lease agreement provides, in relevant part: “The City hereby leases to the Authority all of the transit facilities now owned or hereafter acquired or constructed by the City and any other materials, supplies, and property incidental to or necessary for the operation of such transit facilities”</ref><ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 10" /> Der finanzielle Aufwand für die Infrastruktur war weiterhin von der Stadt zu tragen.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 9" /> Die behördliche Aufsicht lag beim New York City Board of Estimate.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 10" />
Am 15. Juni 1953 nahm die New York City Transit Authority ihre Tätigkeit auf.
Betrieb
Die New York City Transit Authority betreibt zwei Schienenpersonennahverkehrssysteme und eine Gütereisenbahn.
Schienenpersonennahverkehr
Die MTA New York City Subway ist das integrierte, zu einem entfernungsunabhängigen Fahrpreis flächendeckend nutzbare U-Bahn-Netz in den New Yorker Stadtbezirken The Bronx, Brooklyn, Manhattan und Queens.
Die MTA Staten Island Railway (SIR) ist eine normalspurige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke auf der Insel und im gleichnamigen Stadtbezirk Staten Island. Die New York City Transit Authority betreibt hier U-Bahn-artigen Verkehr im Auftrag der Staten Island Rapid Transit Operating Authority (SIRTOA), die ein assoziiertes Unternehmen der Metropolitan Transportation Authority ist.<ref name="chappatta-mta-202006" /> Die SIRTOA pachtet ihrerseits die Anlagen von der Stadt New York.
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Die South Brooklyn Railway<ref name="ny-decking-ch6-7-pp215-219">{{#if:2017-02-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:NYC Department of City Planning|NYC Department of City Planning: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170216221259/https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans/transportation/deck09.pdf%7C{{#if:Inventory of Decking Opportunities Over Transportation Properties: 6.7: Transit and Railroad Yards: Brooklyn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170216221259/https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans/transportation/deck09.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Inventory of Decking Opportunities Over Transportation Properties: 6.7: Transit and Railroad Yards: Brooklyn}}]{{#if:PDF; 1,8 MB| (PDF; 1,8 MB)}}{{#if:K31: SOUTH BROOKLYN RAILWAY/NYCT 36TH--38TH STREET YARD/D, M (WEST END) LINE: WEST OF 4TH AVENUE-9TH AVENUE| K31: SOUTH BROOKLYN RAILWAY/NYCT 36TH--38TH STREET YARD/D, M (WEST END) LINE: WEST OF 4TH AVENUE-9TH AVENUE{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=K31: SOUTH BROOKLYN RAILWAY/NYCT 36TH--38TH STREET YARD/D, M (WEST END) LINE: WEST OF 4TH AVENUE-9TH AVENUE}}}}}}|{{#if:https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans/transportation/deck09.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C0}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Inventory of Decking Opportunities Over Transportation Properties: 6.7: Transit and Railroad Yards: Brooklyn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans/transportation/deck09.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Inventory of Decking Opportunities Over Transportation Properties: 6.7: Transit and Railroad Yards: Brooklyn}}}}]}}{{#if:PDF; 1,8 MB| (PDF; 1,8 MB{{#if:K31: SOUTH BROOKLYN RAILWAY/NYCT 36TH--38TH STREET YARD/D, M (WEST END) LINE: WEST OF 4TH AVENUE-9TH AVENUE0City of New York2008-11-173–7/215–219https://web.archive.org/web/20170216221259/https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans/transportation/deck09.pdf{{#if: 2025-03-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Sie ist seit 1940 im Eigentum der Stadt New York, die alle Firmenanteile übernahm und dem Board of Transportation den Betrieb und die Personalgestellung übertrug. Um auszuschließen, dass durch eine Integration der Güterbahngesellschaft auch die städtischen Nahverkehrssysteme fortan den Regularien der Interstate Commerce Commission hätten genügen müssen, wurde die Gesellschaft als separates Unternehmen beibehalten und kaufte die Stadt weder das rollende Material noch die Grundstücke.<ref name="era-bulletin201005" details="PDF S. 4" /> 1953 kam der Betrieb vom Board of Transportation zur New York City Transit Authority.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 63" />
Die New York City Transit Authority nutzt die South Brooklyn Railway für betriebsinterne Zwecke. Die Gesellschaft hat zwei Diesellokomotiven, die auch im U-Bahn-Netz fahren können. Es besteht eine Verbindung zur Güterbahnstrecke Bay Ridge Branch der Long Island Rail Road und so eine Möglichkeit, rollendes Material mit dem amerikanischen Eisenbahnnetz auszutauschen. In der Vergangenheit wurden auch Bau-, Betriebs- und Hilfsstoffe des Verkehrsbetriebs transportiert.<ref name="davis-movedmillions-ch12" />
Die Strecke führt vom Hafen an der Upper New York Bay im Bereich der 39. Straße<ref name="ny-decking-ch6-7-pp215-219" /> Brooklyns bis zum heutigen Gleisende am Fort Hamilton Parkway östlich des U-Bahnhofs 9th Avenue der BMT West End Line.<ref name="davis-movedmillions-ch12" /> Sie unterquert die Stadtautobahn Gowanus Expressway, überquert die BMT Fourth Avenue Line und hat im Bereich des U-Bahnhofs 9th Avenue Gleisverbindungen zum U-Bahn-Betriebshof 36th-38th Street Yard.<ref name="nycs-sbrtracks">https://www.nycsubway.org/perl/show?/img/trackmap/sbknych.gif</ref> Der Geländeeinschnitt 38th Street Cut, in dem die South Brooklyn Railway verläuft, wurde im Rahmen der Doppelverträge von 1913 erweitert und nimmt seitdem auch U-Bahn-Verkehre auf.<ref name="arrt-sbrt" /> {{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}}
Ein ehemaliger Streckenabschnitt verlief vom U-Bahnhof 9th Avenue entlang der Hauptstraße Gravesend Avenue, die seit 1933 McDonald Avenue heißt, unter der Hochbahn BMT Culver Line bis zur U-Bahn-Hauptwerkstatt Coney Island Yard.<ref name="brennan-9ave">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Joseph Brennan|Joseph Brennan: }}{{#if:|{{#if:9 Ave lower level|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=9 Ave lower level}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/9ave.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=9 Ave lower level}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/9ave.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=9 Ave lower level}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Abandoned Stations2002{{#if: 2024-10-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Straßenpersonennahverkehr
Alle öffentlichen Busverkehre der Metropolitan Transportation Authority im Stadtgebiet New Yorks werden seit 2008 von MTA Regional Bus Operations (abgekürzt MTA RBO) betrieben. Die Busmarke der New York City Transit Authority heißt MTA New York City Bus. Benutzt wird diese Marke von der NYCTA und der Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), deren Eigentümerin die NYCTA ist.<ref name="osc-audit2019" details="PDF S. 21" /> NYCTA und MaBSTOA halten Konzessionen und Pensionsverpflichtungen, stellen Personal, lassen aber die Verkehrsleistungen von MTA Regional Bus Operations erbringen. Die NYCTA unterliegt den Gesetzen des New York State Civil Service Law, die MaBSTOA nicht.<ref name="osc-audit2019" details="PDF S. 1" />
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Aus historischen Gründen gibt es eine verflochtene Struktur aus mehreren Firmen, die seit der Einführung öffentlichen Personennahverkehrs durch private und öffentliche Unternehmen mehrfach durch Neugründungen oder Zusammenlegungen verändert wurde. Es gibt übergeordnete Marketingbezeichnungen, die von gegenwärtigen und ehemaligen Busunternehmen mit verschiedenen Bedienungsgebieten verwendet wurden. Diese Firmenstrukturen haben für die Fahrgäste in Bussen der MTA bezogen auf Bedienung und Fahrpreise keine Bedeutung.
Bereits seit den 1920er Jahren hatte die Stadt New York durch ihr Betriebsamt Department of Plants and Structures Buslinien, zeitweise auch Straßenbahnen, von insolventen privaten Unternehmen übernommen. Das New York City Board of Transportation übernahm in den 1940er Jahren weitere Busnetze. Bei Gründung der New York City Transit Authority 1953 wurden diese städtischen Linien in der Surface Division versammelt.
Bei Gründung der NYCTA wurde bestimmt, dass sie nicht eigene Buslinien in Konkurrenz zu von privaten Verkehrsunternehmen betriebenen, durch Franchising von der Stadt vergebenen Buslinien betreiben dürfe.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 10–11" /> Der Busbetrieb war zu der Zeit innerhalb der NYCTA auf vier Abteilungen für vier Stadtbezirke, nicht aber die Bronx, aufgeteilt und bediente 523 Meilen Linienlänge.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 64" />
Im Unterschied dazu wurde ein neuer Busbetrieb der New York City Transit Authority im Jahr 1962 als Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) gegründet. Er sollte die innerstädtischen Strecken zweier privater, insolventer Verkehrsgesellschaften im Bereich der Bronx und Harlems, ab 1980 auch einer dritten, bis zu einer angestrebten Privatisierung weiter betreiben. Da die MaBSTOA letztlich nicht privatisiert wurde, führte die MTA im Jahr 1981 sie und die Surface Division zur MTA New York City Bus zusammen.
Organisation
Kennzahlen
Im Jahr der Gründung 1953 gab es 1,5 Milliarden Fahrgäste, betrug der Wert der Anlagen der NYCTA 2 Milliarden US-Dollar und umfasste der Haushalt für Betriebskosten und Investitionen 400 Millionen Dollar (entsprach inflationsbereinigt im Jahr 2023 20,3 Milliarden bzw. 4 Milliarden Dollar).<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 9" /> Es gab 2140 Busse und in Brooklyn 320 Straßenbahnwagen.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 64" /> Zu dieser Zeit, nach dem Zweiten Weltkrieg, sanken die Fahrgastzahlen stetig und es gab es ein monatliches Defizit bei den Betriebskosten in Höhe von nahezu 4 Millionen Dollar (entsprechend 40,5 Millionen Dollar).<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 11" />
Im Haushaltsjahr Juli 1967 bis Juni 1968, dem letzten vor der Übernahme durch die MTA, verzeichnete die NYCTA 1,3 Milliarden Fahrgäste beim Schienenpersonennahverkehr und 435 Millionen beim Busverkehr. Fahrgeldeinnahmen beliefen sich auf 254 Millionen Dollar beim Schienenverkehr, der 328 Millionen Fahrzeugmeilen zurücklegte, und 76 Millionen Dollar beim Busverkehr, der 66 Millionen Meilen zurücklegte (entsprach inflationsbereinigt im Jahr 2023 knapp 2 Milliarden bzw. 592 Millionen Dollar). 38.056 Beschäftigte erwirtschafteten einen Jahresumsatz von 365 Millionen Dollar, die Ausgaben lagen bei 416 Millionen, der Verlust bei 44 Millionen Dollar (entsprechend 2,85 Milliarden, 3,24 Milliarden und 340 Millionen Dollar).<ref name="nyctaannualreport1968" details="PDF S. 11" />
2016 gab es wochentags 5,6 Millionen Fahrgäste in der Subway und 2,4 Millionen in Bussen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:About New York City Transit|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=About New York City Transit}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://web.mta.info/nyct/facts/about_us.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=About New York City Transit}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.mta.info/nyct/facts/about_us.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=About New York City Transit}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Metropolitan Transportation Authority2018{{#if: 2019-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im ersten Quartal des Jahres 2025 gab es gemäß Statistik der Branchenvereinigung American Public Transportation Association, in der Umstiege jeweils als eigene Fahrt gerechnet werden, an Werktagen durchschnittlich 2,17 Millionen Fahrten mit Bussen der Marke MTA New York City Bus, in den drei Monaten insgesamt 168 Millionen. Dies war gegenüber dem Vorjahreszeitraum ein Zuwachs um 1,5 %.<ref name="apta-ridership-2025q1" details="S. 9">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT / First Quarter 2025|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT / First Quarter 2025}}]{{#if:PDF; 413 kB| (PDF; 413 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.apta.com/wp-content/uploads/2025-Q1-Ridership-APTA.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT / First Quarter 2025}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.apta.com/wp-content/uploads/2025-Q1-Ridership-APTA.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT / First Quarter 2025}}}}]}}{{#if:PDF; 413 kB| (PDF; 413 kB{{#if:American Public Transportation Association20252,9{{#if: 2025-05-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Metropolitan Transportation Authority gibt für die ersten Monate 2025 in ihrer Statistik<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:MTA June 2025 Key Performance Metrics Report|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=MTA June 2025 Key Performance Metrics Report}}]{{#if:PDF; 578 KB| (PDF; 578 KB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mta.info/document/170921%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=MTA June 2025 Key Performance Metrics Report}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mta.info/document/170921}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=MTA June 2025 Key Performance Metrics Report}}}}]}}{{#if:PDF; 578 KB| (PDF; 578 KB{{#if:mta.info2025-06-18{{#if: 2025-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Leitung
Nach der Gründung der NYCTA bestand der Vorstand aus fünf Mitgliedern, die hälftig vom Gouverneur des Bundesstaates und vom Bürgermeister der Stadt ernannt wurden und das fünfte Mitglied selbst bestimmten sollten. Die unbezahlte Mandatsdauer betrug sechs Jahre. Zum ersten {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} wählte das Board Hugh L. Casey.<ref name="nyctaannualreport1954" details="PDF S. 10–11" />
Geleitet wird das Geschäft der New York City Transit Authority von einem President. Der erste als President betitelte leitende Angestellte war von 1973 bis 1979 John G. DeRoos, in dessen Amtszeit die Zahl der Beschäftigten von 49,000 auf 43,770 reduziert wurde.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Dem bekanntesten Präsidenten David L. Gunn, amtierend von 1984 bis 1990, werden deutliche Erfolge bei der Verbesserung der U-Bahn ab den 1980er Jahren zugeschrieben.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Von März 2020 bis Juli 2021 amtierte kommissarisch Sarah E. Feinberg, bis Mai 2022 kommissarisch Craig Cipriano. Von Mai 2022 bis Juni 2024 hatte Richard A. Davey das Amt inne.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Erica Brosnan, Dan Rivoli|Erica Brosnan, Dan Rivoli: }}{{#if:|{{#if:MTA names Richard Davey as new transit president|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=MTA names Richard Davey as new transit president}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ny1.com/nyc/all-boroughs/news/2022/03/23/mta-names-richard-davey-as-new-nyc-transit-president%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=MTA names Richard Davey as new transit president}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ny1.com/nyc/all-boroughs/news/2022/03/23/mta-names-richard-davey-as-new-nyc-transit-president}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=MTA names Richard Davey as new transit president}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spectrum News NY12022-03-23{{#if: 2022-07-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Struktur
In den Jahren 2014 bis 2017 hatte die New York City Transit Authority ca. 42.000 Beschäftigte.<ref name="osc-audit2019" details="PDF S. 6" />
Unter Präsident Andy Byford, der von 2018 bis 2020 im Amt war, bestand die New York City Transit Authority im Jahr 2018 aus zehn Abteilungen und hatte 44.950 Beschäftigte. Die U-Bahn hatte 30.526 Beschäftigte, davon 9.792 bei der Instandhaltung von Fahrweg und der Leit- und Sicherungstechnik, 5.082 bei der Fahrzeuginstandhaltung und 8.703 im Fahrbetrieb. Für den Betrieb der Bahnhöfe gab es 6.071 Stellen und die Staten Island Railway hatte 343 Stellen.<ref name="orgchart2018" />
Fahrpreisentwicklung
Die Fahrpreise für eine Einzelfahrt entwickelten sich wie folgend: Vorlage:Column-multipleVorlage:Mehrspaltige Liste
Die nach 2026 turnusgemäß nächste Fahrpreiserhöhung soll 2027 oder 2028 durchgeführt werden.
Literatur
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- Publikationen der NYCTA in der Suchfunktion bei archive.org
Weblinks
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- Offizielle Webseite New York City Transit (englisch)
Einzelnachweise
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