Newag 311
15 DB Schenker Rail Polska (ehem. PCC-Rail)
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Newag 311Da im polnischen Szczebrzeszyn
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 17 PKP LHS 15 DB Schenker Rail Polska (ehem. PCC-Rail) 4 Captrain Polska (ehem. Kolej Bałtycka S.A.) }} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | NEWAG S.A.
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | seit 2007
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | Co'Co'
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm (311D) 1524 mm (311Da) |
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 17.550 mm
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| Breite: | 2.950 mm
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| Höhe: | 4.615 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: | 12.800 mm
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.040 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: |
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: | 2.130 kW (2.900 PS)
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | General Electric 7FDL 12 EFI
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| Motorbauart: | V 12-Viertaktdieselmotor mit Turboaufladung
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: | 1.050/min
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| Leistungsübertragung: | elektrisch
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: | 6× ED 118A
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: | 3.900 l
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Newag 311 sind von den polnischen NEWAG-Werken in Nowy Sącz seit 2007 modernisierte Diesellokomotiven der PKP-Baureihe ST44 bzw. DR-Baureihe V 200 (LTS M62). Die Normalspurvariante wird als 311D, die Variante für die russische Breitspur als 311Da bezeichnet.
Die Lokomotiven der Baureihe ST44 wurden komplett modernisiert. Aufbauend auf dem erhalten gebliebenen Rahmen erhielten die Lokomotiven neue bei General Electric Danzig gefertigte 12-Zylinder-V-Motoren der Baureihe General Electric 7FDL 12. Dazu erhalten die Lokomotiven eine neue elektrische und elektronische Ausrüstung, neue Haupt- und Hilfsgeneratoren.
Der Lokomotiv-Aufbau wurde komplett neu entwickelt und hergestellt. Auch die Ausstattung des Führerhauses wird neu gebaut. Die Drehgestelle einschließlich der Fahrmotoren wurden nur überarbeitet.
Bilder
Literatur
- Bogdan Pokropiński: Diesellokomotiven polnischer Produktion. WKiŁ, Warschau 2009, ISBN 978-83-206-1731-3, S. 129
Weblinks
- Newag 311D auf newag.pl