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Newag Dragon

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Prototyp auf der TRAKO 2009
Prototyp auf der TRAKO 2009
Prototyp auf der TRAKO 2009

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Nummerierung:

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Anzahl: 14

}}

Hersteller: Newag Gliwice

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 2009 Prototyp
ab 2011 Serienfertigung

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: Co' Co'

}}

Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 20.330 mm

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Breite:

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Höhe:

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Leermasse:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

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Dauerleistung: 5000 kW DC
7200 kW AC und MS
2300 kW Dieselversion

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: 374 – 450 kN
370 – 450 kN Dieselversion

}}

Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

}}

Stromsystem: 3 kV DC
15 kV, 16,7 Hz AC
25 kV, 50 Hz AC

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 6 × 834 kW DC

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

}}

Übersetzungsverhältnis:

}}

Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

}}

Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

}}

Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Newag E6ACT Dragon ist eine in Polen entwickelte und gebaute Elektrolokomotive für den Personen- sowie schweren Güterverkehr des Herstellers Newag Gliwice. Bislang wurden vierzehn Maschinen gebaut; eine Diesel- und eine Dreisystemvariante werden angeboten, fanden bislang aber keine Käufer.

Geschichte

Der Prototyp der Dragon wurde auf der Messe Trako 2009 in Danzig vorgestellt, 2010 erfolgte auch eine Präsentation auf der InnoTrans in Berlin. Die Lok wurde 2011 von den Unternehmen Lotos Kolej und STK aus Breslau erprobt. Die Firma STK unterschrieb im Oktober 2011 einen Vertrag zum Kauf von vier Maschinen und LOTOS Kolej unterschrieb eine Absichtserklärung zum Kauf von Lokomotiven dieses Typs.<ref>{{#switch: 

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  }} auf railcolor.net (englisch), abgerufen am 20. September 2014.</ref> Von Januar bis Mai 2014 wurden die fünf Maschinen für LOTOS Kolej ausgeliefert. Eine dieser Maschinen wurde im September 2014 nach zur InnoTrans nach Berlin überführt.<ref name="railcolor-dragon" />

Seit 2016 mietet Freightliner PL weitere fünf Lokomotiven von ING Leasing. Diese sind mit einem zusätzlichen 520-kW-Dieselantrieb zur Bedienung nichtelektrifizierter Gleisanschlüsse ausgerüstet.<ref>Freightliner PL orders Dragon locomotives, Railway Gazette International, 2. Februar 2015</ref> Die erste Lokomotive wurde im Juni 2016 auf den Namen Ernest Malinowski getauft.<ref>Freightliner Group (2016): Freightliner Poland names first DRAGON locomotive. Abgerufen am 7. Februar 2017.</ref> Ende Juli 2016 war die fünfte und letzte Lokomotive auf Testfahrten unterwegs. Sie ist gleichzeitig die letzte im Werk Gliwice gebaute Lokomotive.<ref>Nicolas Biały (2016): PL - Freightliner E6ACTd-105: the last locomotive from Gliwice. Abgerufen am 7. Februar 2017.</ref>

Neun der bisher ausgelieferten Dragon-Lokomotiven werden nur auf dem polnischen Gleichstromnetz eingesetzt.<ref name="railcolor-dragon" /> Die fünf Exemplare für Freightliner verkehren zusätzlich auf Strecken ohne Oberleitung.

Im Oktober 2018 hat PKP Cargo einen Vertrag über den Kauf von drei Dragon 2 E6ACTa unterzeichnet. Die Lokomotiven sind bereits produziert und warten auf die behördliche Genehmigung zur Inbetriebnahme, die bis Ende dieses Jahres erwartet wird.<ref>Railway Gazette, 29. Oktober 2018: PKP Cargo purchases Dragon 2 locomotives</ref><ref>Railcolor News, 27. November 2018: (PL) Dragon 2 for PKP Cargo in red and white</ref><ref>Railcolor News, 24. Januar 2019: (PL) Newag’s E6ACTa fleet is growing (updated)</ref>

Im Dezember 2019 schloss Lotos Kolej einen Vertrag über die Vermietung von sechs Lokomotiven ab, finanziert durch Millenium Leasing. NEWAG wird noch im Jahr 2019 zwei Dragon-2-Lokomotiven liefern. 2020 werden weitere vier Elektrolokomotiven in Betrieb genommen. Die Eisenbahngesellschaft Lotos hat bereits seit März 2019 drei Dragon-2-Lokomotiven in ihrem Fuhrpark.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:LOK Report - Polen: Lotos Kolej erhält sechs Dragon 2 von Newag|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=LOK Report - Polen: Lotos Kolej erhält sechs Dragon 2 von Newag}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/europa/item/15259-polen-lotos-kolej-erhaelt-sechs-dragon-2-von-newag.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=LOK Report - Polen: Lotos Kolej erhält sechs Dragon 2 von Newag}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/europa/item/15259-polen-lotos-kolej-erhaelt-sechs-dragon-2-von-newag.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=LOK Report - Polen: Lotos Kolej erhält sechs Dragon 2 von Newag}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-12-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Auch Budimex setzt eine Lok Dragon 2 ein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Budimex mit einer neuen Dragon 2 Lokomotive|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Budimex mit einer neuen Dragon 2 Lokomotive}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://budimex.pl/de/presseinformationen/budimex-mit-einer-neuen-dragon-2-lokomotive/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Budimex mit einer neuen Dragon 2 Lokomotive}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://budimex.pl/de/presseinformationen/budimex-mit-einer-neuen-dragon-2-lokomotive/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Budimex mit einer neuen Dragon 2 Lokomotive}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Budimex2025-06-05{{#if: 2025-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Konstruktion

Die E6ACT hat die Achsfolge Co'Co' und ist mit 6 asynchronen Fahrmotoren ausgerüstet. Die Maschine wurde für 3 kV Gleichstrom entwickelt und wird mittlerweile auch als Diesel- sowie Dreisystemvariante angeboten. Sie verfügt über eine Wirbelstrombremse sowie ein mechanisches Bremssystem. Sie ist mit einem computergestützten Steuerungs- und Diagnosesystem ausgerüstet. Der Lokkasten wurde als selbsttragende Schweißkonstruktion ausgeführt.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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