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Nissan Leaf – Wikipedia Zum Inhalt springen

Nissan Leaf

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Nissan LEAF)
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Nissan Leaf

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Der Nissan Leaf ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}} für Blatt; LEAF auch als Backronym Leading Environmentally-friendly Affordable Family car interpretiert) ist ein Elektroauto des japanischen Automobilherstellers Nissan, das im August 2009 in Yokohama der Öffentlichkeit vorgestellt wurde und seit Dezember 2010 verkauft wird. Der Leaf ist das erste Großserien-Elektroauto, das von Anfang an für diesen Antrieb konzipiert wurde.<ref>US-Markt: Nissan Leaf komplett ausverkauft. In: Green-Motors.de, 7. Dezember 2010.</ref> Er war zeitweise in 51 Ländern erhältlich und wurde bis September 2021 519.000 mal gebaut<ref>https://ev-sales.blogspot.com/2020/10/milestone-of-month-100k-models.html</ref><ref>https://global.nissannews.com/en/releases/nissan-all-electric-minivehicle-in-early-fy2022-in-japan</ref><ref>https://insideevs.com/news/538005/us-nissan-leaf-sales-2021q3/</ref><ref>https://insideevs.com/news/531359/nissan-sales-250000-evs-europe/</ref>, im Juli 2023 wurde die Marke von 650.000 überschritten<ref>https://global.nissannews.com/en/releases/nissan-global-ev-sales-surpass-1-million-unit-milestone</ref>. Der Leaf war bis Ende 2019 das weltweit meistverkaufte Elektrofahrzeug und wurde vom Tesla Model 3 abgelöst.<ref>https://insideevs.com/news/393890/nissan-leaf-sales-450000/</ref> Das Fahrzeug wird in Japan und den USA produziert und wurde zwischen 2015 und 2018 als Venucia e30 in China hergestellt und vermarktet. Für den europäischen Markt endete die Produktion in Großbritannien im März 2024.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:ecomento.de|ecomento.de: }}{{#if:|{{#if:Nissan stellt LEAF-Produktion in Sunderland ein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nissan stellt LEAF-Produktion in Sunderland ein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ecomento.de/2024/03/01/nissan-stellt-leaf-produktion-in-sunderland-ein/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nissan stellt LEAF-Produktion in Sunderland ein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ecomento.de/2024/03/01/nissan-stellt-leaf-produktion-in-sunderland-ein/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nissan stellt LEAF-Produktion in Sunderland ein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ecomento.de2024-03-01{{#if: 2025-01-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Hauptabsatzmärkte waren Stand September 2021 Europa mit über 208.000, die Vereinigten Staaten mit über 161.000, Japan mit 150.000 Stück.

Erste Generation (ZE0, 2010–2017)

1. Generation
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Nissan Leaf ZE0
Nissan Leaf ZE0

Bild nicht vorhanden

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Nissan Leaf ZE0

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{{#if:Kombilimousine|

Karosserieversionen Kombilimousine}}
Motoren Elektromotor:
80 kW
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Sterne im Euro-NCAP-Crashtest<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Latest Safety Ratings | Euro NCAP|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Latest Safety Ratings | Euro NCAP}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.euroncap.com/results/nissan/leaf/2011/432.aspx%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Latest Safety Ratings | Euro NCAP}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.euroncap.com/results/nissan/leaf/2011/432.aspx}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Latest Safety Ratings | Euro NCAP}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2017-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.euroncap.com/results/nissan/leaf/2011/432.aspx%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.euroncap.com/results/nissan/leaf/2011/432.aspx}} }}}}{{#if:Latest Safety Ratings | Euro NCAP|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Latest Safety Ratings | Euro NCAP|lines=0}} }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2017-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2017-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2017-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1722019 ;}}}}{{#if: 2017-07-04| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2017-07-04 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2017-07-04|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2017-07-04|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:en|de 1}}}}|{{#if:{{#if: 2017-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}}
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Datei:2017 Nissan LEAF (ZE0 MY17) hatchback (2018-11-02) 02.jpg
Heckansicht

Vorgeschichte

Das Elektroauto hat in der Geschichte Nissans eine lange Tradition. Ihren Ursprung hat diese Tradition in einer Vorläuferfirma des von Nissan aufgekauften Herstellers Prince, die 1947 aufgrund der nach dem Zweiten Weltkrieg herrschenden Benzinknappheit einen elektrisch betriebenen Kleinwagen namens Tama entwickelte und 1948 zwei weitere elektrische Pkw-Modelle nachlegte. Nachdem sich die Kraftstoffversorgung zu Beginn der 1950er-Jahre wieder stabilisierte, wurde die Produktion dieser Fahrzeuge eingestellt.<ref name="motorklassik">Mehr als 60 Jahre E-Autos von Nissan. motor-klassik.de vom 14. September 2009, abgerufen am 10. Dezember 2010</ref><ref name="modernracer">The history of Nissan EV development. In: Modern Racer, 5. August 2009, abgerufen am 10. Dezember 2010.</ref>

Ab 1970 stellte Nissan einige elektrisch betriebene Konzeptfahrzeuge vor, bis es zu Beginn der 1990er-Jahre zur Kooperation mit Sony kam. Diese hatte zum Ziel, das Elektroauto (klein-)serienreif zu machen und führte drei Jahre später zum Prairie EV, einem Van, der auf dem Prairie-Serienmodell basierte und auf Elektroantrieb umgerüstet wurde. An Bord befand sich eine Weltpremiere: Neuartige Lithium-Ionen-Akkus dienten als Energiequelle; bis zu diesem Zeitpunkt wurden für den Einsatz in elektrisch betriebenen Fahrzeugen hauptsächlich Nickel-Metallhydrid-Akkumulatoren verwendet. Rund 30 Exemplare entstanden vom Prairie EV. 1997 wurden vom Mittelklasse-Kombi R’nessa EV 200 Elektro-Exemplare hergestellt, der ebenfalls ein umgebautes Serienmodell war. Der nächste Schritt folgte 1999 mit der Kleinserienproduktion des zweisitzigen Hypermini, der von vorneherein als reines Elektroauto konstruiert wurde.<ref name="motorklassik" /><ref name="modernracer" />

In der darauffolgenden Zeit wurde die Forschung an der Akku-Technik vorangetrieben und in Zusammenarbeit mit NEC gelang es, die Li-Ion-Akkus in einer neuen Bauform herzustellen. Ein kompakter laminierter Typ wurde entwickelt, der die doppelte Menge an Energie bei gleicher Größe speichern konnte und die bis dato verwendete zylindrische Form ersetzte. Die sehr schnelle Weiterentwicklung der Akkus ist den Elektrogeräten und insbesondere dem Handy-Boom zu verdanken, da immer kleinere Geräte mit längerer Laufzeit verlangt wurden. Die daraus gewonnenen Erfahrungen wurden aber auch auf den Automobilbau angewandt und flossen in Konzeptfahrzeuge wie den Pivo (2005) und Pivo 2 (2007), den Mixim (2007) und den Nuvu (2008) ein, die als Technologieträger für die durch den Elektroantrieb neu eröffneten Konstruktionsmöglichkeiten dienten. Im Jahr 2009 folgte schließlich die Vorstellung des Serienmodells Leaf.<ref name="motorklassik" /><ref name="modernracer" />

Ökobilanz

Laut der Automotive Science Group ist der Nissan Leaf das Auto mit der besten ökologischen, sozialen und ökonomischen Gesamtbilanz aller 1400 in Nordamerika erhältlichen Fahrzeuge. Der Leaf ist zudem das Auto mit der besten CO2-Bilanz auf Basis einer Lebenszyklusanalyse.<ref>Automotive Science Group: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150324235055

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  }} vom 4. Februar 2014. Abgerufen am 27. Januar 2015.</ref>

Allgemeines

Datei:Nissan Leaf 012.JPG
Der Lithium-Ionen-Akkupack unter dem Fahrzeugboden

Der Nissan Leaf ist als Fahrzeug der Kompaktklasse konzipiert und bietet neben fünf Sitzplätzen ein Kofferraumvolumen von 355 bis 370 Litern (bis 2013 330 Liter). Die Ladekante ist 72 cm hoch.<ref>ADAC Autotest Nissan Leaf In: ADAC.de, Februar 2012, abgerufen am 15. Mai 2019.</ref> Das große Raumangebot wurde durch die Unterbringung der Akkus im Fahrzeugboden realisiert. Außerdem konnte durch diese Vorgehensweise der Schwerpunkt des Fahrzeugs tief gehalten werden.

Als besonderen Service bot Nissan im ersten Jahr an, das Fahrzeug abzuschleppen, auch wenn es wegen selbstverschuldet leerer Batterien liegenbleibt.<ref name="Tagesspiegel.de" />

Technik

Antriebe

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Als Antrieb dient ein Wechselstrom-Synchronmotor, dessen maximales Drehmoment von 254 Nm, anders als bei Verbrennungsmotoren, bereits im Stand zur Verfügung steht. Der Motor leistet maximal 80 kW (109 PS).

Rekuperation

Der Leaf besitzt ein regeneratives Bremssystem. Der Elektromotor wird dabei als Generator genutzt, der das Fahrzeug mittels des bei der Stromproduktion entstehenden Widerstandes verlangsamt. So wird die kinetische Energie, die an herkömmlichen hydraulisch-mechanischen Bremssystemen in Reibungswärme verwandelt würde, hier – teilweise – in elektrische Energie umgewandelt und der Antriebsbatterie zugeführt. Die Rekuperation findet dabei sowohl bei Loslassen des Gaspedals statt, als auch bei moderatem Betätigen des Bremspedals. Bei stärkerem Bremsen wird die Verzögerung von einer herkömmlichen hydraulischen Bremse übernommen. Somit hängt der Verbrauch bei geeigneter Fahrweise in erster Linie von Luft- und Rollwiderstand ab.

Antriebsbatterie

Die Antriebsbatterie ist ein Lithium-Ionen-Akkumulator mit Lithium-Mangan-Akkumulator (LMO-Zellchemie, kobaltfrei), der aus 48 Modulen besteht und eine Nennspannung von 360 V hat. Sie wurde von Automotive Energy Supply (AESC), einem Joint Venture von Nissan und NEC entwickelt. Die Batterie des ursprünglichen Modells speichert bis zu 24 kWh Energie (Nennkapazität), von denen im Fahrbetrieb zugunsten der Haltbarkeit ein kleiner Teil nicht genutzt werden kann. Seit Herbst 2015 wurde im ZE0 zusätzlich eine Version mit 30 kWh Nennkapazität und entsprechend vergrößerter Reichweite angeboten.

Nissan gibt für die Antriebsbatterie mit 30 kWh Kapazität 8 Jahre oder bis 160.000 km und für die Batterie mit 24 kWh Kapazität 5 Jahre oder bis 100.000 km eine Herstellergarantie darauf, dass die Kapazität nicht unter 9 von 12 Balken nach der Kapazitätsanzeige absinkt. Beide Leaf-Versionen haben eine allgemeine Herstellergarantie für 3 Jahre oder bis 100.000 km und 5 Jahre bzw. 100.000 km auf elektrofahrzeugspezifische Bauteile.<ref>Preisliste (PDF) von Nissan Leaf, abgerufen am 31. Mai 2019</ref>

Der Nissan Leaf wurde ausführlich auch unter winterlichen Temperaturen erprobt. Eine Batterieheizung steht dabei für besonders kalte Länder zur Verfügung, um die Antriebsbatterie im minimal erlaubten Temperaturbereich zu halten.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120203070254

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            }} 
       }}
  }} In: Autostromer.de, 31. Januar 2012, abgerufen am 12. April 2012.</ref> Eine aktive Kühlung der Batterie findet nicht statt, was sich nachteilig auf die Alterung des Akkus bei großer Hitze auswirkt.

Ladetechnik

Datei:Nissan Leaf Charging Device.JPG
Ladesteckverbindungen beim Leaf
Datei:Nissan Leaf Ladekabel Mennekes.JPG
Ladekabel Typ 2, beim Nissan Leaf maximal 6,6 kW Ladeleistung
Datei:Nissan Leaf Ladekabel 230V groß.JPG
Ladekabel für 230-V-Schuko mit ICCB-Steuerteil, maximal 2,3 kW Ladeleistung
Datei:CHAdeMO Plug VacavilleDavisStDC2.jpg
CHAdeMO-Ladestecker für Gleichstrom-Schnellladung mit typisch 50 kW Ladeleistung

An der Front unter dem Firmenlogo sitzen zwei Ladeanschlüsse:

  • fünfpoliger Ladeanschluss Typ 1 für einphasige Ladung mit Wechselstrom. Dabei kann in Europa ein Adapter-Ladekabel mit Typ-2-Stecker für Ladung an Typ2-Ladepunkten mit 230 V Wechselstrom einphasig mit 14 A (3,3 kW) bzw. beim 2014er Leaf optional mit 28 A (6,6 kW) oder ein ICCB-Ladekabel 230 Volt Wechselstrom mit maximal 10 A (2,3 kW) mit (an der Haushalt-Steckdose) genutzt werden.<ref name="Leaf Preisliste">Nissan Leaf Deutschland: Preisliste, gültig ab 1. Dezember 2011, Abschnitt: Wesentliche Serienausstattung</ref>
  • CHAdeMO-Gleichstrom-Anschluss für Schnellladung mit typisch 50 kW<ref>CHadeMo-Prospekt: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110708134651
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  }} (PDF; 213 kB), aufgerufen am 19. Mai 2012</ref>, mit dem ein Ladezustand von 80 % in 20–30 Minuten erreicht wird.

Mit dem autoseitigen „Ladeanschluss Typ1“ kann der Nissan Leaf einphasig an 230 V, 16 A („Lichtstrom“) aufgeladen werden. Dabei wird für das Ladekabel mit Typ-2-Anschluss und IEC-Lademode 3 an einer Ladestation oder Wandladestation eine Ladezeit von acht Stunden angegeben. Durch die Regelbarkeit der Ladeleistung des Bordladers über das Steuersignal ist eine nachgeführte Aufladung aus schwankenden Energiequellen (beispielsweise Überschussladung aus Photovoltaik) möglich. Die Ladedauer richtet sich dann nach dem Energieangebot der Quelle.<ref>Sun-Watch.net: Elektroauto mit Überschuss laden. aufgerufen am 10. Oktober 2013</ref>

Auch eine Aufladung an üblichen Haushaltssteckdosen nach IEC-Lademode 1 ist möglich. Da allerdings das in Deutschland übliche Schuko-Stecksystem nicht verpolsicher ist, wird hier mit einem ICCB-Steuerteil im speziellen Ladekabel der ordnungsgemäße Anschluss sichergestellt und die Ladeleistung begrenzt. Für den deutschen Markt wird die Ladeleistung auf 2,3 kW (10 A), für den Schweizer Markt auf 1,8 kW (8 A) begrenzt. Damit verlängert sich allerdings die notwendige Ladedauer auf rund 10 (Deutschland) bzw. 13 (Schweiz) Stunden.<ref>Nissan Deutschland, Firmenwebseite: Den Leaf aufladen. aufgerufen am 7. Oktober 2013</ref><ref>Nissan Schweiz, Firmenwebseite: Reichweite & Aufladen. Abgerufen am 6. September 2017</ref>

Die (Gleichstrom-)Schnellladung von leer auf 80 % der Kapazität an DC-Ladestationen des CHAdeMO-Standards dauert nur 30 Minuten.<ref name="zeroemission"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20101125134723

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  }} abgerufen am 18. Dezember 2010</ref> Um große Entfernungen mit dem Leaf zurücklegen zu können, will Nissan in Kooperation mit Energieunternehmen eine ausreichende Infrastruktur von Ladesäulen in jedem Land schaffen. In Deutschland engagiert sich RWE, die mit Renault und Nissan eine Partnerschaft zum Ausbau des öffentlichen Netzes von Ladestationen gründeten<ref>RWE und Nissan kooperieren bei E-Mobilität. Abgerufen am 18. Dezember 2010</ref> und vor allem Ladesäulen und Wand-Ladestationen mit 11 kW/22 kW Ladeleistung und Typ-2-Anschluss aufstellen bzw. installieren. Schnellladestationen nach CHAdeMO-Standard werden derzeit bei Nissan-Händlern installiert.<ref>LEMnet: internationales, interaktives Stromtankstellenverzeichnis. eingefügt am 12. April 2012</ref>

Seit 2012 bietet Nissan in Japan eine „EV Power Station“ an, mit der das Auto nicht nur schneller geladen werden kann, sondern auch Energie aus der Antriebsbatterie ins Hausnetz zurückspeisen kann.<ref>GoingElectric, 30. Mai 2012: Leaf to Home – mit dem Elektroauto das Haus versorgen. aufgerufen am 8. Oktober 2013</ref> Diese Form der Speichernutzung lässt sich im Konzept Vehicle to Grid einordnen.

Reichweite und Verbrauch

Die mögliche Reichweite gibt Nissan mit den Anfangs verwendeten Akkus (24 kWh) mit etwa 160 km an.<ref name="Nissan.de"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120411072422

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  }}</ref> Nissan weist darauf hin, dass die Reichweite von vielen Faktoren wie Außentemperatur und Beschaffenheit der Straße abhängig ist. Die jeweilige Restdistanz wird zusammen mit den nächsten Ladestationen im Umkreis ständig aktualisiert im Navigationssystem angezeigt.<ref name="Tagesspiegel.de">Rainer Ruthe: Immer mit der Ruhe. In: Der Tagesspiegel, 10. April 2012.</ref> Die Reichweite kann mit dem Eco-Modus leicht verlängert werden. Ist dieser aktiviert, wird vor allem der Energiebedarf von Heizung/Klimaanlage und anderer Verbraucher reduziert, gleichzeitig verändert sich die Pedalkennlinie des Gaspedals, so dass das Fahrzeug sanfter beschleunigt.

In einem ADAC-Test auf einer vorgegebenen Strecke in Südtirol verbrauchten die getesteten Leafs im Schnitt 17,4 kWh pro 100 km, was 1,95 Liter Benzin entspricht.<ref>News Aktuell Presseportal (1. Oktober 2012): Elektromobilität E-Autos bestehen harten Praxistest. ADAC: Reichweiten bis 150 Kilometer kein Problem. (Abgerufen am 14. Oktober 2012)</ref>

Im Alltagsbetrieb mit Stadt-/Landfahrten und Geschwindigkeiten bis maximal 100 km/h können Verbräuche unter 12 kWh/100 km erzielt werden.

Datei:Nissan Leaf EPA fuel economy label.jpg
Der „Monroney-Aufkleber“ mit den Verbrauchswerten und -kosten des 2011er Nissan Leaf

In den USA wird nicht der Kraftstoffverbrauch pro 100 km angegeben, sondern die Reichweite in Meilen pro verbrauchte US-Gallone (ca. 3,8 Liter) Ottokraftstoff. Die Environmental Protection Agency setzt bei Elektrofahrzeugen ein Energie-Äquivalent von 33,7 kWh pro Gallone (8,90 kWh/l) an<ref>{{#switch:

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    }}[http://nissannews.com/newsrelease.do?&id=2101&mid= }}</ref> und nennt die Bezugsgröße „miles per gallon gasoline equivalent (mpge)“ anstatt mpg (miles per gallon). Auf dem für Neuwagen vorgeschriebenen „Monroney-Aufkleber“ an der Scheibe wird eine Reichweite von 106 mpge (2,22 l/100 km) in der Stadt, 92 mpge (2,55 l/100 km) auf Highways und 99 mpge (2,37 l/100 km) kombiniert angegeben.

Geräuscherzeugung

Datei:NISSAN LEAF motor room.jpg
Der Motorraum des Leaf

Um Fußgänger vor dem nahezu lautlosen Fahrzeug zu warnen, kommt Nissans selbst entwickeltes System Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (AVSP) zum Einsatz. Dieses dient zur Unfallvermeidung und erzeugt abhängig von der Geschwindigkeit des Leaf ein Geräusch, das sich auch beim Beschleunigen und Verlangsamen ändert. Bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h und bei einer Geschwindigkeitsverringerung unter 25 km/h ist es aktiv. Eine akustische Warnung wird auch beim Starten des Motors oder während des Zurücksetzens abgegeben, um umstehende Personen auf eine Bewegung des Fahrzeuges aufmerksam zu machen. Das Geräusch wird von einem Lautsprecher im Motorraum erzeugt und kann vom Fahrer nur vorübergehend abgeschaltet werden, denn nach jedem Neustart ist das System wieder aktiv.<ref>Nissan Introduces ‘Approaching Vehicle Sound for Pedestrians’ System for New Leaf EV. autoguide.com, abgerufen am 18. Dezember 2010</ref>

Solarmodul

Ein kleines Solarmodul auf dem Heckspoiler, das allerdings nicht in jeder Ausstattungsvariante serienmäßig verbaut ist, speist unabhängig vom Hochstromnetz der Antriebsbatterie Energie für die Bordelektronik in die 12-Volt-Bordbatterie ein, die ansonsten zyklisch von der Antriebsbatterie geladen wird.

Technische Daten

Leaf ZE0, 24 kWh Leaf ZE0, 30 kWh
Bauzeitraum Dez. 2010 – Dez. 2017 Okt. 2015 – Dez. 2017
Antrieb
Motorart Wechselstrom-Synchronmotor
Antriebsart Vorderradantrieb
Motorleistung 80 kW (109 PS)
von 3008–10.000 min−1
Max. Drehmoment 254 Nm von 0–3008 min−1
Antriebsbatterie
Energieinhalt 24 kWh 30 kWh
Zellchemie Lithium-Mangan-Akkumulator (LMO-Zellchemie, kobaltfrei)
Messwerte
Reichweite 200 km (jap. Zyklus)
Verbrauch auf 100 km 15,0 kWh (jap. Zyklus)
Beschleunigung,
0–100 km/h
11,5 s
Max. Geschwindigkeit 144 km/h (abgeregelt)
Leergewicht 1520 kg
Abmessungen 4445 mm × 1770 mm × 1550 mm
Radstand 2700 mm
Spurweite vorn/hinten 1540 / 1535 mm

Galerie

Modellpflege

2013

Datei:Nissan Leaf, Heckansicht.jpg
Nissan Leaf (2013–2015)

Mitte 2013 stellte Nissan die zweite Generation vor, bei der mehr als 100 kleine Verbesserungen durchgeführt wurden. Am Design hat sich nur wenig geändert: ein in schwarz erhältlicher Innenraum und Leder in der „Tekna“-Ausstattung.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Reichweite hat sich etwas erhöht auf 199 km nach NEFZ (vorher 175 km). Realistisch sind im Alltag je nach Fahrweise und Wetter 120 bis 160 km. Die bedeutendsten Verbesserungen bei der zweiten Generation sind die stärkere Rekuperation („B-Modus“) sowie die Wärmepumpenheizung, die statt der 1,7 kW im Vorgänger nur noch 0,3 bis 0,6 kW benötigt.

Angeboten wurden drei neue Ausstattungsvarianten (Visia, Acenta, Tekna). Die zweite Generation ließ dem Käufer die Wahl, die Antriebsbatterie zu mieten, anstatt zu kaufen (ab 79 €/Monat Batteriemiete je nach Kilometerfahrleistung, Fahrzeugpreis ab 23.790 €). Kleine Verbesserungen sind beispielsweise ein mit LED-Lampen beleuchteter Ladeanschluss, eine Kabelverriegelung sowie ein vergrößerter Kofferraum. Auch das Gewicht konnte gesenkt werden.<ref>greenmotorsblog, 23. April 2013: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150924023656

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  }} aufgerufen am 20. Oktober 2014</ref>

2015

Ab September 2015 war der Leaf mit zwei unterschiedlichen Akkus erhältlich. Neben dem herkömmlichen 24-kWh-Akku in der Basisversion wurde in den höheren Ausstattungsvarianten ein 30-kWh-Akku integriert. Dadurch erhöht sich die Reichweite des Leafs von 135 auf 172 km (gemäß US-Testzyklus).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Paige Presley|Paige Presley: }}{{#if:|{{#if:New 2016 Nissan LEAF now offers best-in-class 107-mile range in affordable, fun-to-drive package;|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New 2016 Nissan LEAF now offers best-in-class 107-mile range in affordable, fun-to-drive package;}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://nissannews.com/en-US/nissan/usa/releases/new-2016-nissan-leaf-now-offers-best-in-class-107-mile-range-in-affordable-fun-to-drive-package%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New 2016 Nissan LEAF now offers best-in-class 107-mile range in affordable, fun-to-drive package;}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://nissannews.com/en-US/nissan/usa/releases/new-2016-nissan-leaf-now-offers-best-in-class-107-mile-range-in-affordable-fun-to-drive-package}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New 2016 Nissan LEAF now offers best-in-class 107-mile range in affordable, fun-to-drive package;}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:nissannews.com/2015-09-10{{#if: 2015-09-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Auch für den europäischen Markt wird bei Nissan Motor Manufacturing (UK) in Sunderland die Produktion umgestellt. Ab Januar 2016 wird in der Ausstattungsvariante Acenta und Tekna optional der 30-kWh-Akku verbaut, die Ausstattungsvariante Visia hat weiterhin eine 24-kWh-Batterie. Die Reichweite gemäß NEFZ-Zyklus wächst um 26 % von 199 km auf 250 km. Weitere Änderungen des Modelljahres 2016 sind:<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Nissan Presse|Nissan Presse: }}{{#if:|{{#if:Nissan Leaf 2016: Jetzt mit 30 kWh und 250 Kilometern Reichweite package;|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nissan Leaf 2016: Jetzt mit 30 kWh und 250 Kilometern Reichweite package;}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.newsroom.nissan-europe.com/de/de-de/Media/Media.aspx?mediaid=137066%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nissan Leaf 2016: Jetzt mit 30 kWh und 250 Kilometern Reichweite package;}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.newsroom.nissan-europe.com/de/de-de/Media/Media.aspx?mediaid=137066}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nissan Leaf 2016: Jetzt mit 30 kWh und 250 Kilometern Reichweite package;}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:newsroom.nissan-europe.com/de2015-09-10{{#if: 2015-09-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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  • die Kapazitätsgarantie der Acenta- und Tekna-Ausstattung (30 kWh) wird auf 160.000 km bzw. 8 Jahre erhöht,
  • das Infotainment-System NissanConnect EV erhält neue Software mit Echtzeit-Informationen zum Status von Ladestationen,
  • es gibt einen Digitalradio-Empfänger,
  • der neue Farbton „Bronze“ ist verfügbar.

Zweite Generation (ZE1, 2017–2025)

2. Generation
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Nissan Leaf ZE1
Nissan Leaf ZE1

Bild nicht vorhanden

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Nissan Leaf ZE1

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{{#if:Kombilimousine|

Karosserieversionen Kombilimousine}}
Motoren Elektromotor:
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Sterne im Euro-NCAP-Crashtest<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Nissan Leag Euro NCAP|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nissan Leag Euro NCAP}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.euroncap.com/en/results/nissan/leaf/32742%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nissan Leag Euro NCAP}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.euroncap.com/en/results/nissan/leaf/32742}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nissan Leag Euro NCAP}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.euroncap.com/en/results/nissan/leaf/32742%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.euroncap.com/en/results/nissan/leaf/32742}} }}}}{{#if:Nissan Leag Euro NCAP|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Nissan Leag Euro NCAP|lines=0}} }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2018-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2018-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2018-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1722019 ;}}}}{{#if: 2018-06-10| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2018-06-10 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2018-06-10|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2018-06-10|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:en|de 1}}}}|{{#if:{{#if: 2018-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}}
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Datei:Nissan Leaf ZE1 2018, rear view.jpg
Heckansicht
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Innenansicht
Datei:Nissan Leaf ZE1 2018, under the hood.jpg
Motorraum

Am 6. September 2017 präsentierte Nissan die zweite Generation des Leaf. Sie war in Europa ab Oktober 2017 bestellbar und wurde ab Januar 2018 ausgeliefert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neuer Nissan Leaf fährt teilautonom|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Nissan Leaf fährt teilautonom}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autobild.de/artikel/nissan-leaf-2018-sitzprobe-technik-preis-11768681.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Nissan Leaf fährt teilautonom}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autobild.de/artikel/nissan-leaf-2018-sitzprobe-technik-preis-11768681.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Nissan Leaf fährt teilautonom}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2017-09-06{{#if: 2017-09-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Preis lag nach Angaben des Unternehmens 2018 in Deutschland bei ca. 32.000 Euro.<ref>https://www.nissan.de/fahrzeuge/neuwagen/leaf/varianten-preise.html, abgerufen am 25. Oktober 2018</ref>

Im März 2024 gab Nissan das Produktionsende für den europäischen Markt bekannt. Das Werk in Sunderland werde für künftige Elektromodelle der Marke vorbereitet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:ecomento.de|ecomento.de: }}{{#if:|{{#if:Nissan stellt LEAF-Produktion in Sunderland ein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nissan stellt LEAF-Produktion in Sunderland ein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ecomento.de/2024/03/01/nissan-stellt-leaf-produktion-in-sunderland-ein/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nissan stellt LEAF-Produktion in Sunderland ein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ecomento.de/2024/03/01/nissan-stellt-leaf-produktion-in-sunderland-ein/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nissan stellt LEAF-Produktion in Sunderland ein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ecomento.de2024-03-01{{#if: 2024-03-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technik

Antriebe

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Ab Anfang 2019 wurde eine E-Plus-Variante mit einem 160 kW (217 PS) leistenden Elektromotor angeboten, der mit 62 kWh Kapazität eine Reichweite von bis zu 385 km ermöglichen soll. Vorgestellt wurde sie auf der Consumer Electronics Show 2019 in Las Vegas.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mehr Leistung und mehr Reichweite|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehr Leistung und mehr Reichweite}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/nissan-leaf-3-zero-2019/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehr Leistung und mehr Reichweite}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/nissan-leaf-3-zero-2019/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehr Leistung und mehr Reichweite}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2019-01-09{{#if: 2019-01-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ladetechnik

Der Leaf der zweiten Generation hat wie sein Vorgänger zwei Ladeanschlüsse:

  • CHAdeMO für Gleichstromladung mit bis zu 50 kW.
  • IEC 62196 Typ 2 (in der europäischen Variante) für einphasige Ladung mit bis zu 6,6 kW.

Der CHAdeMO-Anschluss ist bidirektional, der Nissan Leaf kann somit unter Verwendung einer geeigneten Ladesäule auch Strom zurück ins Netz einspeisen (Vehicle to Grid). Im Oktober 2018 erhielt der Nissan Leaf als erstes Auto in Deutschland die Zulassung für die Rückspeisung von Primärregelleistung ins Stromnetz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sebastian Schaal|Sebastian Schaal: }}{{#if:|{{#if:Vehicle-to-Grid: Wie ein Elektroauto das Stromnetz stabilisiert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vehicle-to-Grid: Wie ein Elektroauto das Stromnetz stabilisiert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://edison.media/ertraeumen/vehicle-to-grid-wie-ein-elektroauto-das-stromnetz-stabilisiert/23228592.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vehicle-to-Grid: Wie ein Elektroauto das Stromnetz stabilisiert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://edison.media/ertraeumen/vehicle-to-grid-wie-ein-elektroauto-das-stromnetz-stabilisiert/23228592.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vehicle-to-Grid: Wie ein Elektroauto das Stromnetz stabilisiert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Edison OnlineWindyhill Property2018-10-25{{#if: 2018-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Antriebsbatterie und Reichweite

Der Energieinhalt der Antriebsbatterie im Grundmodell wurde auf 40 kWh erhöht. Dadurch steigt die Reichweite auf 378 km nach NEFZ an.<ref name="ecomento-2018-02">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Nissan: Elektroauto LEAF mit bis zu 415 km WLTP-Reichweite|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nissan: Elektroauto LEAF mit bis zu 415 km WLTP-Reichweite}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ecomento.de/2018/02/02/nissan-neuer-leaf-415-wltp-kilometern-elektroauto-reichweite/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nissan: Elektroauto LEAF mit bis zu 415 km WLTP-Reichweite}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ecomento.de/2018/02/02/nissan-neuer-leaf-415-wltp-kilometern-elektroauto-reichweite/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nissan: Elektroauto LEAF mit bis zu 415 km WLTP-Reichweite}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ecomento.de2018-02-02{{#if: 2018-07-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Leaf ZE1, 40 kWh Leaf ZE1, 62 kWh
Bauzeitraum Jan. 2018 – Okt. 2025 Jan. 2019 – Okt. 2025
Antrieb
Motorart Wechselstrom-Synchronmotor
Antriebsart Vorderradantrieb
Motorleistung 110 kW (150 PS)
bei 3283–9795 min−1
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bei 4600–5800 min−1

Max. Drehmoment 320 Nm von 0–3283 min−1 340 Nm von 500–4000 min−1
Antriebsbatterie
Energieinhalt 40 kWh 62 kWh
Zellchemie Nickel-Mangan-Cobalt-Akkumulator (NMC-Zellchemie)
Messwerte
Reichweite 270 km (WLTP)<ref name="ecomento-2018-02" /> 385 km (WLTP)<ref name="ecomento-2019-01" />
Verbrauch auf 100 km 17,0 kWh (UN/ECE 101) 18,0 kWh (kombiniert)
Beschleunigung,
0–100 km/h
7,9 s 6,9–7,3 s
Max. Geschwindigkeit 144 km/h (abgeregelt) 157 km/h (abgeregelt)
Leergewicht 1580–1640 kg 1756–1811 kg
Abmessungen 4490 mm × 1790 mm × 1540 mm
Radstand 2700 mm
Spurweite vorn/hinten 1530 / 1540 mm

Leaf Nismo Concept

Datei:NISSAN LEAF NISMO CONCEPT.jpg
Nissan Leaf Nismo Concept auf der Tokyo Motor Show 2017

Im Herbst 2017 stellte Nissan auf der Tokyo Motor Show den Leaf Nismo Concept vor. Diese von Nissans Motorsportabteilung Nismo überarbeitete Version des Leaf wurde durch farbliche Akzente und sportliche Anbauteile aufgewertet. Technisch bleibt der Leaf Nismo Concept unverändert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Nissan Leaf Nismo: E-Auto im Sport-Look für Tokio|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nissan Leaf Nismo: E-Auto im Sport-Look für Tokio}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.auto-motor-und-sport.de/news/nissan-leaf-nismo-e-auto-im-sport-look-700539.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nissan Leaf Nismo: E-Auto im Sport-Look für Tokio}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.auto-motor-und-sport.de/news/nissan-leaf-nismo-e-auto-im-sport-look-700539.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nissan Leaf Nismo: E-Auto im Sport-Look für Tokio}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2017-10-04{{#if: 2017-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Dritte Generation (ZE2, seit 2025)

3. Generation
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Nissan Leaf ZE2
Nissan Leaf ZE2

Bild nicht vorhanden

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Nissan Leaf ZE2

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Karosserieversionen Kombilimousine}}
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Im Juni 2025 wurde die dritte Leaf-Generation vorgestellt. Sie kam zunächst in Nordamerika im Herbst 2025 in den Handel.<ref name="electriv-250917">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Florian Treiß|Florian Treiß: }}{{#if:|{{#if:Produktion des neuen Nissan Leaf in Japan von Batteriemangel betroffen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Produktion des neuen Nissan Leaf in Japan von Batteriemangel betroffen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.electrive.net/2025/09/17/produktion-des-neuen-nissan-leaf-in-japan-von-batteriemangel-betroffen/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Produktion des neuen Nissan Leaf in Japan von Batteriemangel betroffen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.electrive.net/2025/09/17/produktion-des-neuen-nissan-leaf-in-japan-von-batteriemangel-betroffen/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Produktion des neuen Nissan Leaf in Japan von Batteriemangel betroffen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:electrive.net2025-09-17{{#if: 2025-09-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technik

Antriebe

Angeboten werden zwei Grundtypen. Die Basisversion kombiniert einen 53-kWh-Akku mit einem Elektromotor, der 130 kW (177 PS) leistet. Das Drehmoment beträgt 345 Nm. Die leistungsstärkere Version mit 160 kW (217 PS) und einem Drehmoment von 355 Nm hat einen 75-kWh-Akku. Die Reichweiten nach dem WLTP-Messzyklus werden mit bis zu 436 bzw. 624 km angegeben. Die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h beträgt 8,3 bzw. 7,6 s.<ref name="insideev-775435">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Stefan Leichsenring|Stefan Leichsenring: }}{{#if:|{{#if:Nissan Leaf (2026) endlich konfigurier- und bestellbar|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nissan Leaf (2026) endlich konfigurier- und bestellbar}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://insideevs.de/news/775435/nissan-leaf-daten-preise/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nissan Leaf (2026) endlich konfigurier- und bestellbar}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://insideevs.de/news/775435/nissan-leaf-daten-preise/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nissan Leaf (2026) endlich konfigurier- und bestellbar}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:insideevs.de2025-10-14{{#if: 2026-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ladetechnik

Die Version mit 53-kWh-Akku erreicht eine Ladeleistung per Gleichstrom von maximal 105 kW. Bei der Version mit 75-kWh-Akku sind maximal 150 kW möglich. Die Ladeleistung mit Wechselstrom beträgt 7,4 oder 11 kW.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wie heiß wird sein Preis?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wie heiß wird sein Preis?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://autonotizen.de/neuigkeiten/nissan-leaf-check-sitzprobe-reichweite-fotos-video-2026%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wie heiß wird sein Preis?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://autonotizen.de/neuigkeiten/nissan-leaf-check-sitzprobe-reichweite-fotos-video-2026}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wie heiß wird sein Preis?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-06-17{{#if: 2025-06-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Sonstiges

Das Kofferraumvolumen beträgt 437 Liter. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,25 und somit niedriger als der des Vorgängers (0,28).<ref name=":0" />

Technische Daten

Leaf ZE2, 130 kW Leaf ZE2, 160 kW
Bauzeitraum seit Herbst 2025
Antrieb
Motorart
Antriebsart Vorderradantrieb
Motorleistung 130 kW (177 PS) 160 kW (217 PS)
bei 4400–11700 min−1
Max. Drehmoment 345 Nm 355 Nm
bei 0–4300 min−1
Antriebsbatterie
Energieinhalt 52,9 kWh 75,1 kWh
Zellchemie Nickel-Mangan-Cobalt-Akkumulator (NMC-Zellchemie)
Messwerte
Reichweite 436 km (WLTP) 624 km (WLTP)
Verbrauch auf 100 km 13,8 kWh (kombiniert) 13,7 kWh (kombiniert)
Beschleunigung,
0–100 km/h
8,3 s 7,6 s
Max. Geschwindigkeit 160 km/h (abgeregelt)
Abmessungen 4350 mm × 1810 mm × 1550 mm
Radstand 2690 mm

Produktionsstandorte

Am 22. Oktober 2010 lief die Fertigung des Leaf im Stammwerk Oppama in Yokosuka an. In zwei weiteren Werken in den USA und in Großbritannien wurde die Produktion im ersten Quartal 2013 aufgenommen. Der jährliche Produktionsausstoß beträgt insgesamt maximal 250.000 Einheiten.<ref>Produktion des Elektroautos Nissan LEAF ist angelaufen. grueneautos.com vom 26. November 2010, abgerufen am 17. Dezember 2010</ref> Ab 2015 waren weitere 50.000 Einheiten pro Jahr in China in Guangdong möglich.<ref>Nissan May Build Leaf Cars in China. grueneautos.com vom 26. November 2010, abgerufen am 17. Dezember 2010</ref> Dort wurden sie bis zum Jahr 2018 dann unter der Bezeichnung Venucia e30 vermarktet. Im März 2024 endete die Produktion in Großbritannien.

Land Standort Produktionsbeginn Fahrzeugproduktion pro Jahr Akkuproduktion pro Jahr
Japan[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Japan}}|{{#if:|{{{2}}}|Japan}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} || Oppama, Yokosuka || Oktober 2010 || 50.000 Einheiten || 90.000 Einheiten

Vereinigte Staaten{{#ifeq:#{{#ifeq:#|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigte Staaten}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}} USA || Smyrna (Tennessee) || Januar 2013 || 150.000 Einheiten || 200.000 Einheiten

Vereinigtes Konigreich{{#ifeq:#{{#ifeq:#|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:#|#|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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 }}

}} England || Sunderland Nissan Motor Manufacturing (UK) || März 2013<ref name="Leaf55K">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sebastian Blanco|Sebastian Blanco: }}{{#if:|{{#if:Nissan starts 2013 Leaf production in UK, EV now made on three continents|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nissan starts 2013 Leaf production in UK, EV now made on three continents}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://green.autoblog.com/2013/03/28/nissan-starts-2013-leaf-production-in-uk-ev-now-made-on-three-c/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nissan starts 2013 Leaf production in UK, EV now made on three continents}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://green.autoblog.com/2013/03/28/nissan-starts-2013-leaf-production-in-uk-ev-now-made-on-three-c/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nissan starts 2013 Leaf production in UK, EV now made on three continents}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Autoblog Green2013-03-28{{#if: 2013-06-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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}}</ref> || 50.000 Einheiten || 60.000 Einheiten

Die Produktionsstandorte wurden nicht durch den Leaf ausgelastet. Im Jahr 2019 wurden weltweit 69.873 Leaf hergestellt.<ref name="insideevs.com_E-Auto-Verkaufszahlen_2019_global">Mark Kane: Global EV sales for 2019 now in: Tesla Model 3 totally dominated. InsideEVs-Internetportal, 17. Februar 2020 (englisch)</ref>

Verkaufszahlen

Die Auslieferung begann in den Vereinigten Staaten am 11. Dezember 2010 und in Japan am 20. Dezember.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20101206032153

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            }} 
       }}
  }} Nissan-Pressemitteilung, abgerufen am 10. Dezember 2010</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110105063520
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  }} Nissan-Pressemitteilung, abgerufen am 18. Dezember 2010</ref> 2011 begann der weitere Verkauf zunächst in Ländern, in denen Elektroautos staatlich subventioniert werden. Dazu zählen Portugal im Januar, Irland im Februar, Großbritannien im März und die Niederlande im Juni.<ref>{{#if:2010-08-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20100806151226/http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2010/_STORY/100730-01-e.html?rss%7C{{#if:Order books open for Nissan LEAF in Europe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20100806151226/http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2010/_STORY/100730-01-e.html?rss}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Order books open for Nissan LEAF in Europe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2010/_STORY/100730-01-e.html?rss%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cyes}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Order books open for Nissan LEAF in Europe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2010/_STORY/100730-01-e.html?rss}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Order books open for Nissan LEAF in Europe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:yesNissan2010-07-30https://web.archive.org/web/20100806151226/http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2010/_STORY/100730-01-e.html?rss{{#if: 2010-10-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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            }} 
       }}
  }} wattgehtab.com – E-mobility News vom 26. Mai 2011, abgerufen am 26. Mai 2011</ref>

Neuzulassungen/Verkaufszahlen

Bis September 2020 wurden weltweit über 500.000 Fahrzeuge ausgeliefert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Nissan celebrates production of the 500,000th LEAF|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nissan celebrates production of the 500,000th LEAF}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://global.nissannews.com/en/releases/nissan-celebrates-500000-leaf-production%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nissan celebrates production of the 500,000th LEAF}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://global.nissannews.com/en/releases/nissan-celebrates-500000-leaf-production}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nissan celebrates production of the 500,000th LEAF}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2020-09-09{{#if: 2020-09-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Land 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Summe Quellen
Vereinigte Staaten{{#ifeq:{{#ifeq:|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Vereinigte Staaten}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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 }}

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Zulassungszahlen in Deutschland

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Auszeichnungen und Meilensteine

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

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