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Odakyū Tama-Linie

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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Triebzug der Baureihe 4000 auf der Tama-Linie

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Streckennummer (DB):

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Streckennummer (ÖBB):

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Streckennummer (BAV):

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Streckennummer (SNCF):

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Streckennummer in Ungarn:

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Streckennummer (RFI):

{{{IT-STRECKENNR}}}

Streckennummer:

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Kursbuchstrecke (DB):

{{{DE-KBS}}}

Kursbuchstrecke (ÖBB):

{{{AT-KBS}}}

{{{CH-FPF}}}

Kursbuchstrecke (SŽ):

{{{CZ-KBS}}}

Kursbuchstrecke (SNCF):

{{{FR-KBS}}}

Kursbuchstrecke (IT):

{{{IT-KBS}}}

Kursbuchstrecke (MÁV):

{{{HU-KBS}}}

Kursbuchstrecke (PKP):

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Kursbuchstrecke (CFR):

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Kursbuchstrecke (ZSSK):

{{{SK-KBS}}}

Kursbuchstrecke:

{{{KBS}}}

Streckenlänge:

10,6 km

keine

nein

ohne =

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1067

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1067 mm {{#switch: {{#invoke:Text|getPlain|1067}}

1676 = (Kolonialspur)

1668 = (Iberische Spur)

1600 = (Irische Spur)

1581 = (Breitspur)

1524

1520 = (Russische Spur)

1435 = (Normalspur)

1372 = (63 mm unter Normalspur)

1291 = (4-Fuß-Spur)

1067 = (Kapspur)

1000 = (Meterspur)

950 = (ital. Meterspur)

914 = (engl. 3-Fuß-Spur)

900 = (Schmalspur)

891 = (schwed. 3-Fuß-Spur)

802 = (Schmalspur (Schweden))

760 = (Bosnische Spur)

610 = (2-Fuß-Spur)

800

762

750

692

603

600

597

500 = (Schmalspur)

381 = (Liliputbahn)

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keine

nein

unbekannt

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{{{NETZKATEGORIE}}}

Streckenklasse:

{{{STRECKENKLASSE}}}

1500 V =

{{{STROMW}}} ~

{{{STROMD}}} ∆

Maximale Neigung:

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Zahnstange}} ‰

Minimaler Radius:

{{{RADIUS}}} m

Zahnstangensystem:

{{{ZAHNSTANGE}}}

Streckengeschwindigkeit:

110 km/h

Streckengeschwindigkeit
mit Neigetechnik:

{{{V-MAX-NT}}} km/h

Zugbeeinflussung:

{{{ZSS}}}

Zweigleisigkeit:

ganze Strecke

Gesellschaft:

Odakyū Dentetsu

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Die Odakyū Tama-Linie (jap. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, Odakyū Tama-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Odakyū Dentetsu betrieben wird. Sie ist eine Zweigstrecke der Odakyū Odawara-Linie und verläuft im Grenzgebiet der Präfekturen Tokio und Kanagawa. Ihr Hauptzweck ist die Erschließung der Tama New Town, einer Planstadt im Tama-Hügelland.

Streckenbeschreibung

Die 10,6 km lange Stichstrecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt. Sie ist auf ihrer gesamten Länge zweigleisig ausgebaut und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Es werden acht Bahnhöfe bedient, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h. Die von der Odakyū Dentetsu betriebene Strecke zweigt im Bahnhof Shin-Yurigaoka von der Odakyū Odawara-Linie ab. Sie führt zunächst in nordwestlicher Richtung und erreicht das Tama-Hügelland. Beim 1. Wakadabai-Tunnel beginnt ein rund dreieinhalb Kilometer langer Abschnitt, der im Kotta-Tal parallel zu den Gleisen der Keiō Sagamihara-Linie der Bahngesellschaft Keiō Dentetsu verläuft. Aufgrund unterschiedlicher Spurweiten besteht keine Gleisverbindung. Die Parallelführung endet im Bahnhof Tama-Center, dem Mittelpunkt der Siedlung, wo auf die Einschienenbahn Tama umgestiegen werden kann. Die Tama-Linie biegt nach Südwesten ab und erreicht den Endbahnhof Karakida. An diesen ist eine Abstellanlage angebunden.

Züge

Seit dem Fahrplanwechsel vom 17. März 2018 gibt es vier Zuggattungen, die fast alle in Shin-Yurigaoka zur Odawara-Linie wechseln oder von dieser auf die Tama-Linie geleitet werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:新ダイヤでの運行開始日を決定!|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=新ダイヤでの運行開始日を決定!}}]{{#if:PDF, 520 kB| (PDF, 520 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000005scq-att/8731_0522542_.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=新ダイヤでの運行開始日を決定!}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000005scq-att/8731_0522542_.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=新ダイヤでの運行開始日を決定!}}}}]}}{{#if:PDF, 520 kB| (PDF, 520 kB{{#if:Odakyū Dentetsu{{#if: 2020-05-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bilder

Bahnhof Shin-Yurigaoka

Bahnhof Shin-Yurigaoka
Triebzug der Baureihe 1800 bei Haruhino (1981)

Triebzug der Baureihe 1800 bei Haruhino (1981)
Bahnhof Odakyū-Nagayama

Bahnhof Odakyū-Nagayama
Parallelführung mit der Sagamihara-Linie (rechts)

Parallelführung mit der Sagamihara-Linie (rechts)

Geschichte

1958 setzte die Regierung einen ambitionierten Entwicklungsplan für das Tama-Hügelland in Kraft, der die Schaffung weitläufiger Wohn- und Industrieareale zur Entlastung Tokios vorsah. Fünf Jahre später reichten die Bahngesellschaften Keiō Teito Dentetsu (heute Keiō Dentetsu) und Odakyū Dentetsu Konzessionsgesuche für neue Strecken ein, mit denen sie die in Entwicklung befindliche Planstadt Tama New Town erschließen wollten.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Das Verkehrsministerium achtete sorgfältig darauf, dass die geplanten Strecken von Keiō und Odakyū sich gegenseitig möglichst wenig Konkurrenz machten und vergab die Konzessionen entsprechend. Beide Unternehmen einigten sich darauf, ihre Strecken im Zentrum von Tama etwa dreieinhalb Kilometer weit parallel zu führen, um den Landverbrauch zu minimieren.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die Odakyū Odawara-Linie führte im Bereich der geplanten Abzweigung durch enge S-Kurven. Um einen späteren möglichen Flaschenhals von vornherein zu verhindern, entschieden die Planer, die Trasse zu strecken und den neuen Trennungsbahnhof Shin-Yurigaoka zu errichten.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Ebenso wie Keiō stellte auch Odakyū die Bauarbeiten aufgrund von Liquiditätsproblemen vorübergehend ein, da die Gewinne aus Grundstückserschließungen an anderen Orten nicht ausreichten, um die Baukosten vollständig selbst zu tragen. Beide Unternehmen ersuchten daraufhin die Regierung um Unterstützung.<ref>Yomiuri Shinbun, 21. Mai 1971.</ref> 1972 wies die Regierung die staatliche Japan Railway Construction Public Corporation (JRCPC) an, auch den Neubau von Strecken vorzufinanzieren, die nicht der Japanischen Staatsbahn gehörten. Die Privatbahnen als Betreiber hatten daraufhin 25 Jahre lang Zeit, die Infrastrukturkosten zurückzuzahlen.

Am 1. Juni 1974 erfolgte die Eröffnung des Abschnitts zwischen Shin-Yurigaoka und Odakyū-Nagayama, am 23. April 1975 fuhren die Züge weiter bis Tama-Center. Zwar war die Tama-Linie von Anfang an zweigleisig, doch aufgrund von Engpässen auf der Odawara-Linie war es nicht möglich, durchgehende Züge von und nach Shinjuku anzubieten. Aus diesem Grund mussten die Fahrgäste jeweils in Shin-Yurigaoka umsteigen, was einen beträchtlichen Wettbewerbsnachteil gegenüber der Keiō Sagamihara-Linie bedeutete. Angesichts der stark gesunkenen Nachfrage nach neuen Wohnungen infolge der Ölkrise von 1973 wurden die westlichen Stadtteile der Tama New Town weniger dicht gebaut. Deshalb beschloss Odakyū im Jahr 1987, die geplante Verlängerung nach Hashimoto nur zum Teil auszuführen und weitgehend der Konkurrenz zu überlassen. Die 1,5 km lange Strecke von Tama-Center nach Karakida mitsamt neuer Abstellanlage ging am 27. März 1990 in Betrieb.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Mit dem um mehr als zwei Jahrzehnte verzögerten viergleisigen Ausbau der Odawara-Linie schuf Odakyū die Voraussetzungen für umsteigefreie Verbindungen zwischen Shinjuku und der Tama-Linie. Diese wurden ab 2. Dezember 2000 angeboten und im Laufe der Jahre sukzessive ausgebaut.

Liste der Bahnhöfe

Ky = Kyūkō (Express); Kk = Kaisoku-kyūkō (Rapid Express); Tk = Tsūkin-kyūkō (Commuter Express)

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Weblinks

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Streckennetz der Odakyū Dentetsu (PDF, 1,5 MB)

Einzelnachweise

<references />

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