Polikarpow PM-1

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Polikarpow PM-1 ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}) oder auch P-2 (П-2) ist die Bezeichnung für ein fünfsitziges Passagierflugzeug. Es entstand aus der Notwendigkeit heraus, für die 1924 neu eröffneten sowjetischen Fluglinien einen eigenen Typen zu entwickeln, um die zu diesem Zeitpunkt im Dienst stehenden ausländischen Muster zu ersetzen.

Entwicklung

Unter Leitung von Nikolai Polikarpow begann Alexander Semjonow 1925 mit den Konstruktionsarbeiten. Nach einer sehr kurzen, dreimonatigen Bauphase begann A. Shukow am 10. Juni 1925 mit der Flugerprobung des Prototyps. Diese wurde erfolgreich absolviert und es wurden zehn Exemplare von der Deruluft in Auftrag gegeben. Vorgesehen war der Einsatz auf den Strecken Moskau–Leningrad, Moskau–Jegorowsk und ab 1926 Moskau–Berlin.

Die Luftverkehrszulassung erhielt das Modell am 26. Juli 1925 und es führte anschließend einen Flug von Moskau nach Leningrad durch. 1926 startete der Prototyp mit dem Flugzeugführer Schebanow zu einer Rundreise durch Westeuropa. Aufgrund des störanfälligen Motors, der für die Konstruktion zu schwach ausgelegt war, kam es bereits auf der Strecke Moskau–Berlin mehrfach zu erzwungenen Zwischenlandungen infolge Motorproblemen. Auf dem Weiterflug von Berlin aus kam es schließlich zum Bruch des Motorgehäuses und mehreren Kolbenschäden, worauf das Unternehmen in Westfalen abgebrochen werden musste.<ref>J. C. Lamberty: Aviachim-Flüge. In: Flugsport, Nr. 20. Verlag Flugsport, Frankfurt/Main, 29. September 1926, S. 403.</ref> Nach dieser missglückten Aktion wurden die Aufträge größtenteils wieder annulliert; es ist deshalb nicht sicher, wie viele PM-1 genau gebaut worden sind.

Die PM-1 war eine Sperrholzkonstruktion in Schalenbauweise mit ovalem Rumpfquerschnitt. Die Piloten saßen in einem sich an der Flügelvorderkante befindlichen offenen Cockpit, während die Passagiere Platz in einer geschlossenen Kabine mit je zwei Fenstern pro Seite fanden.

Das Tragwerk bestand aus einem Holzrahmen mit Stoffbespannung und war in Anderthalbdeckerkonfiguration ausgeführt. Ober- und Unterflügel waren je Seite mit einem I-Stiel miteinander verbunden und zusätzlich noch verspannt. Die Räder des starren Hauptfahrwerks waren durch eine Achse miteinander verbunden, am Heck befand sich ein Schleifsporn.

Die Bezeichnung PM-1 bezieht sich auf die Verwendung als Passagierflugzeug (Passaschirski, {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}) und den Antrieb, einem Maybach-Triebwerk.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Konstrukteur(e)	Alexander Semjonow (Projektierung) Nikolai Polikarpow (technische Umsetzung)
Hersteller	Staatliches Flugzeugwerk (GAS) Nr. 1 Moskau
Baujahr(e)	1925
Besatzung	2
Passagiere	5
Länge	11,00 m
Flügelspannweite	15,54 m
Flügelfläche	38,50 m²
Rüstmasse	1380 kg
Zuladung	980 kg
Nutzlast	540 kg
Startmasse	2360 kg
Flächenbelastung	61,5 kg/m²
Leistungsbelastung	9,1 kg/PS
Antrieb	ein flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Reihenmotor Maybach IVa
Leistung	faculty|0}}|kW|kW}}|194 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:-1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:194*1.35962162*0*1.0*-1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(194)*(194)+(1,35962162)*(194)+(0)) round (−1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}
Kraftstoffvolumen	440 kg
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h in Bodennähe 150 km/h in 3000 m Höhe
Landegeschwindigkeit	90 km/h
Steigzeit	8 min auf 1000 m Höhe
Steigleistung	1,6 m/s
Dienstgipfelhöhe	4100 m
max. Reichweite	1200 km
Flugdauer	7 h

Siehe auch

• Liste der Flugzeuge Polikarpows

Literatur

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Weblinks

• Geschichte und Fotos (russisch)

Einzelnachweise

<references />

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Zivile Baureihen:  PM-1 | Po-2

Militärische Baureihen:  BDP-2 | I-1 | I-3 | I-5 | I-15 | I-16 | I-17 | I-153 | I-180 | I-185 | ITP | NB | Po-2 | R-1 | R-5 | TB-2 | TIS | WIT

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