RB BDhe 4/4 5
SIG (Mechanik)
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BDhe 4/4 5 mit zwei Personenwagen
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| Nummerierung: | 5
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| Anzahl: | 1
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| Hersteller: | SLM (Drehgestelle) SIG (Mechanik) BBC (Elektrisches) }} | |||||||||||||||||||
| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1964
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | 2'zz 2'zz
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm | 1435
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 16'370 mm
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| Breite: | 3'000 mm
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| Höhe: | 3'850 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: | 2'650 mm
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 1'150 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: | 744 mm
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: | 1,0 t
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 35,3 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 20/12 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: | 752 kW
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: | 1500 V =
}} | |||||||||||||||||||
| Stromübertragung: | Oberleitung
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| Fahrstufenschalter: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fahrmotoren: | 4
}} | |||||||||||||||||||
| Antrieb: | elektrisch
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: | Riggenbach
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| Antriebszahnräder: | 4
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Getriebebremse, Klinkenbremse, Federspeicherbremse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: | 70
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| Stehplätze: | 10
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Der BDhe 4/4 5, auch als Füfi bezeichnet, ist ein Zahnrad-Elektrotriebwagen der Vitznau-Rigi-Bahn (VRB).
In den 1950er-Jahren wurde der Andrang auf die Rigi so gross, dass die VRB wieder ihre alten Dampflokomotiven einsetzen mussten, weil die Bhe 2/4 den Verkehr nicht mehr schultern konnten. Der Dampflokbetrieb wurde aber als unwirtschaftlich und nicht mehr zeitgemäss angesehen, weshalb es eines neuen Triebwagens bedurfte. So wurde im Jahr 1964 der BDhe 4/4 gebaut und als Triebwagen Nr. 5 ins Nummernschema eingereiht. Der Triebwagen wurde am 25. Februar 1965 in Betrieb genommen.
Die Frontpartien sind abgerundet und leicht geneigt, was dem Triebwagen ein modernes Aussehen geben sollte. Im Gegensatz zu den älteren Triebwagen, besitzt der BDhe 4/4 ein Dreilicht-Spitzensignal und das Wappen des Kantons Luzern. An der bergseitigen Front gibt es für den technisch ermöglichten Betrieb mit einem Steuerwagen, der allerdings nie gebaut wurde, eine Übergangstür. Der Triebwagen war jedoch zu teuer, darum wurde der Steuerwagen nie beschafft. Bereits dafür gefertigte Teile wurden als Ersatzteile übernommen. Um die geplanten sechs bis acht Berg- und Talfahrten mit geringer Wendezeit bewerkstelligen zu können, werden beide Drehgestelle, die jeweils eine Rutschkupplung aufweisen, angetrieben.
Literatur
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