RHB FZeh 2/4
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | FZeh 2/4 / DZeh 2/4 | ||||||||||||||||||
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DZeh 2/4 22 im Depot Heiden
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| Nummerierung: | 21 + 22
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| Anzahl: | 2
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| Hersteller: | SLM MFO
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1930
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | 1'Bozz1'
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 9500 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 42,8 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 22 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 25 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: | 412 kW (560 PS)
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | 98 kN
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: | Riggenbach
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: | UIC-Schraubenkupplung
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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FZeh 2/4 ist die Bezeichnung für die Triebwagen der Rorschach-Heiden-Bergbahn (RHB), mit Gepäck- und Postabteil. Sie gehört heute zu den Appenzeller Bahnen. Die Fahrzeuge sind für den gemischten Einsatz auf Adhäsions- und Zahnradstrecken ausgerüstet. Die Wagen mit den Betriebsnummern 21 und 22 wurden anlässlich der Elektrifizierung 1930 angeschafft.
Die FZeh 2/4 bewältigten den gesamten Bahnverkehr bis zur Inbetriebnahme der BCFeh 2/4. Um 1956 änderte man die Bezeichnung infolge der Umstellung auf das Zweiklassensystem in DZeh 2/4 um. Heute ist der Triebwagen 22 als historisches Fahrzeug betriebsfähig erhalten, während der Triebwagen 21 als Ersatzteillager dient.
Technisches
Die Fahrzeuge wurden von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur bezogen. Die elektrische Ausrüstung stammt von der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) in Zürich. Die Triebwagen verfügen nur auf der Talseite über einen Führerstand. Auf der Bergseite gibt es nur eine Übergangstüre zum üblicherweise mitgeführten Vorstellwagen. Der Gepäckraum ist zweigeteilt und hat eine nutzbare Fläche von insgesamt 7,7 Quadratmetern. Das Fahrzeug ist mit beiden Antriebsarten 25 Kilometer pro Stunde schnell und kann auf dem Zahnstangenabschnitt eine Vorstelllast von maximal 70 Tonnen mitführen. Die beiden Treibzahnräder befinden sich auf den Adhäsionstriebachsen. Die Achsfolge lautet 1'Bozz1', Zahnrad- und Adhäsionsantrieb sind starr miteinander verbunden. Dies ist zwar technisch die einfachste Ausführung, hat aber im Zahnradbetrieb Nachteile, weshalb eine Radscheibe auf der Antriebsachse drehbar ausgeführt ist. Die Kraftübertragung im Adhäsionsbetrieb erfolgt bei jeder Achse jeweils über ein Rad, womit nur zwei der acht Räder angetrieben sind.
Die Fahrzeuge dürfen infolge des tiefliegenden Zahnradantriebes ausschliesslich die Strecke Rorschach Hafen–Rorschach-Heiden befahren, da nur dort die Zugsicherungsmagnete genügend tief abgesenkt sind.
Siehe auch
Literatur
- Peter Willen: Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, Band 4 Privatbahnen Zentral-, Süd- und Ostschweiz. Orell Füssli, 1983, ISBN 3-280-01301-1, S. 159.
- Hans Hug, Stephan Frei: Die Rorschach-Heiden-Bergbahn. In: Eisenbahn Amateur. Nr. 9, 2009, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0013-2764|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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|{{#invoke:TemplUtl|failure|ISSN ungültig}}}}}}
}}, S. 452–456.
- Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz Minirex, 2006, ISBN 3-907014-31-6, S. 257