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1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}}
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{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Bahnstrecke nach Minsk , Daugavpils (Breitspur)
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Vilnius (links: Breitspur, rechts: Normalspur)
{{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
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{{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
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(Beginn Vierschienengleis)
{{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
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Flughafen Vilnius (Ende Normalspurgleis)
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Bahnstrecke nach Baranawitschy (Breit){{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
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Paneriai {{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
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{{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
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Abstellbahnhof Vaidotų
{{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
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class="BSM-txt" {{#if:
Vokė {{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
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Lentvaris {{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
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1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}}
class="BSM-txt" {{#if:
Bahnstrecke nach Trakai, Marcinkonys (Breitspur)
{{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
[[{{#if:vexSTR-BHF|{{#ifexist: Media:BSicon_vexSTR-BHF.svg|Datei:BSicon_vexSTR-BHF.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|vexSTR-BHF}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]]
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1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}}
class="BSM-txt" {{#if:
Kariotiškės {{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
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1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}}
class="BSM-txt" {{#if:
Rykantai {{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
[[{{#if:vexSTR-BHF|{{#ifexist: Media:BSicon_vexSTR-BHF.svg|Datei:BSicon_vexSTR-BHF.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|vexSTR-BHF}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]]
crop|{{#invoke:Str|cropleft
1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}}
class="BSM-txt" {{#if:
Lazdėnai {{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
[[{{#if:vexSTR-BHF|{{#ifexist: Media:BSicon_vexSTR-BHF.svg|Datei:BSicon_vexSTR-BHF.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|vexSTR-BHF}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]]
crop|{{#invoke:Str|cropleft
1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}}
class="BSM-txt" {{#if:
Baltamiškis {{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
[[{{#if:vexBHF-BHF|{{#ifexist: Media:BSicon_vexBHF-BHF.svg|Datei:BSicon_vexBHF-BHF.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|vexBHF-BHF}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]]
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1}}" | {{#if: |{{{km}}}|68,06}}
class="BSM-txt" {{#if:
Vievis {{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
[[{{#if:vexSTR-BHF|{{#ifexist: Media:BSicon_vexSTR-BHF.svg|Datei:BSicon_vexSTR-BHF.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|vexSTR-BHF}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]]
crop|{{#invoke:Str|cropleft
1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}}
class="BSM-txt" {{#if:
Kaugonys {{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
[[{{#if:vexDST-BHF|{{#ifexist: Media:BSicon_vexDST-BHF.svg|Datei:BSicon_vexDST-BHF.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|vexDST-BHF}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]]
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1}}" | {{#if: |{{{km}}}|24,96}}
class="BSM-txt" {{#if:
Žasliai nur Überholstelle für Rail Baltica
{{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
[[{{#if:evABZgl-STRl|{{#ifexist: Media:BSicon_evABZgl-STRl.svg|Datei:BSicon_evABZgl-STRl.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|evABZgl-STRl}}]][[{{#if:evSTR+r|{{#ifexist: Media:BSicon_evSTR+r.svg|Datei:BSicon_evSTR+r.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|evSTR+r}}]]
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1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}}
class="BSM-txt" {{#if:
{{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
[[{{#if:exvSTR-|{{#ifexist: Media:BSicon_exvSTR-.svg|Datei:BSicon_exvSTR-.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|exvSTR-}}]][[{{#if:vexBHF-BHF|{{#ifexist: Media:BSicon_vexBHF-BHF.svg|Datei:BSicon_vexBHF-BHF.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|vexBHF-BHF}}]]
crop|{{#invoke:Str|cropleft
1}}" | {{#if: |{{{km}}}|33,96}}
class="BSM-txt" {{#if:
Kaišiadorys {{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
[[{{#if:exvSTRl-|{{#ifexist: Media:BSicon_exvSTRl-.svg|Datei:BSicon_exvSTRl-.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|exvSTRl-}}]][[{{#if:vexABZg+r-STR|{{#ifexist: Media:BSicon_vexABZg+r-STR.svg|Datei:BSicon_vexABZg+r-STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|vexABZg+r-STR}}]]
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class="BSM-txt" {{#if:
{{#if: || class="BSM-ele" | {{{6}}}|}}
[[{{#if:STRq|{{#ifexist: Media:BSicon_STRq.svg|Datei:BSicon_STRq.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STRq}}]][[{{#if:vexSTR-ABZgro|{{#ifexist: Media:BSicon_vexSTR-ABZgro.svg|Datei:BSicon_vexSTR-ABZgro.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|vexSTR-ABZgro}}]]
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Rail-Baltica Hauptstrecke Tallinn–Kaunas (siehe oben )
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Die Rail Baltica ist eine im Bau befindliche Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung , die von Tallinn über Riga und Kaunas nach Warschau führen und das Baltikum an das europäische Bahnnetz mit Normalspur anbinden soll. Ein Anschluss nach Helsinki besteht durch Fähre .<ref>Rudolf Hermann: Ambitiöses Projekt «Rail Baltica»: Höchste Eisenbahn für den baltischen Express. Neue Zürcher Zeitung EU -Mitgliedsländer Polen , Litauen , Lettland , Estland und Finnland . Rail Baltica ist das prioritäre Projekt der Transeuropäischen Netze V 27. Die Eröffnung in Teilen ist für 2028{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2 |Vorlage:Zukunft/Ausgabe }} angesetzt, die vollständige Inbetriebnahme soll 2030{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2 |Vorlage:Zukunft/Ausgabe }} erfolgen.
Technische Parameter In den baltischen Staaten war bisher die russische Breitspur von 1520 mm üblich. Die Strecke wird abweichend davon in der in Mitteleuropa üblichen Normalspur von 1435 mm ausgeführt. Die Radsatzlast beträgt 25 t. Güterzüge mit einer maximalen Länge von 1050 m sollen hier verkehren. Die Strecke wird durchgehend elektrifiziert . Die Gesamtlänge zwischen Tallinn und der litauisch-polnischen Grenze wird 870 km betragen, davon 213 km in Estland, 265 km in Lettland und 392 km in Litauen. Die angestrebte Geschwindigkeit beträgt 249 km/h, auf den anschließenden Ausbauabschnitten in Polen 160 km/h. Betreiber der Eisenbahninfrastruktur sollen die jeweils national dafür zuständigen Stellen sein.<ref name="Bac 370371">bac: Rail Baltica: Kostensteigerungen beim Bau . In: Eisenbahn-Revue International , Jg. 2024, Heft 8–9, S. 370–371.</ref>
Geschichte Vorgeschichte und Planungen Das Projekt wurde seit Anfang der 1990er Jahre auf paneuropäischen Verkehrskonferenzen diskutiert und 1994 erstmals in dem Strategiepapier „Vision and Strategies around the Baltic Sea 2010“ beschrieben.<ref name="Bac 370">bac: Rail Baltica: Kostensteigerungen beim Bau . In: Eisenbahn-Revue International , Jg. 2024, Heft 8–9, S. 370.</ref> Beschlossen wurde der Bau der Verbindung 2001 in Wismar , die Fertigstellung war damals für 2015 geplant. Nachdem Estland, Lettland und Litauen 2004 EU-Mitglieder geworden waren, wurde die Eisenbahnstrecke Rail Baltica von der Europäischen Union als „vorrangiges Projekt Nr. 27“ gelistet.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Mehrere Faktoren hinderten einen schnellen Fortschritt: Da der geplante Trassenverlauf keinen Umweg über die litauische Hauptstadt Vilnius vorsah, stand die litauische Regierung dem Projekt zunächst zögerlich gegenüber, die Weltfinanzkrise 2007–2008 und damit verbundene Haushaltsprobleme erschwerten die Finanzplanung.<ref name="OWC">OWC Verlag für Außenwirtschaft: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20171201041217
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}}, 29. September 2014.</ref> 2010 wurde die Kooperation zwischen Polen, Litauen, Lettland, Estland und Finnland erneuert und die Beteiligten gingen von einer Fertigstellung 2020 aus.<ref name="Bac 370371" /> 2012 wurde ein Baubeginn für 2018 und die Fertigstellung für 2023 angestrebt.<ref>Estonian Economy Minister: Finland an important factor in Estonian success. Helsingin Sanomat , abgerufen am 26. März 2012.</ref>
Im Juni 2014 unterzeichneten die drei baltischen Staaten ein Abkommen zum Bau der Strecke. Im gleichen Jahr gründeten die drei baltischen Länder das Gemeinschaftsunternehmen RB Rail , das die Projektdurchführung koordiniert. Das Abkommen über die Beschaffungsrichtlinien konnte im November 2016 unterzeichnet werden.<ref>{{#if:2016-12-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://archive.today/20161214124300/http://www.dvz.de/themen/themenhefte/osteuropa/single-view/nachricht/rail-baltica-bringt-europa-zusammen.html%7C{{#if:Rail Baltica bringt Europa zusammen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/20161214124300/http://www.dvz.de/themen/themenhefte/osteuropa/single-view/nachricht/rail-baltica-bringt-europa-zusammen.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rail Baltica bringt Europa zusammen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.dvz.de/themen/themenhefte/osteuropa/single-view/nachricht/rail-baltica-bringt-europa-zusammen.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rail Baltica bringt Europa zusammen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.dvz.de/themen/themenhefte/osteuropa/single-view/nachricht/rail-baltica-bringt-europa-zusammen.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rail Baltica bringt Europa zusammen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1DVZ2016-11-28https://archive.today/20161214124300/http://www.dvz.de/themen/themenhefte/osteuropa/single-view/nachricht/rail-baltica-bringt-europa-zusammen.html{{#if : 2019-08-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am 31. Januar 2017 unterzeichneten die Regierungschefs Estlands, Lettlands und Litauens eine Vereinbarung über die Umsetzung, die von den Parlamenten der drei Staaten ratifiziert werden musste.<ref name="nra">Arnis Kluinis: Rail Baltica Vereinbarung unterzeichnet. Baltische Staaten wollen Eisenbahnprojekt umsetzen . In: Neue Zürcher Zeitung, 1. Februar 2017, S. 2</ref> Vorgesehen war, 2018 oder 2019 mit den Bauarbeiten zu beginnen. Die Fertigstellung des Abschnitts Tallinn–Riga–Kaunas wurde für 2025 angekündigt, die Verbindung nach Warschau für 2030.<ref name="nra" /> Donald Tusk als damaliger Ratspräsident der EU sagte bei dieser Gelegenheit Unterstützung zu.<ref>Peter Kleinort: „Rail Baltica“ vereinbart. Regierungschefs unterzeichnen Projektvertrag. EU finanziert mit . In: Täglicher Hafenbericht Riigikogu , am 22. Juni die lettische Saeima und am 10. Oktober des gleichen Jahres der litauische Seimas die Vereinbarung.<ref>{{#if:2018-02-18|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://web.archive.org/web/20180218092822/http://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/rail-baltica-agreement-ratified-by-all-three-parliaments.html%7C{{#if:Rail Baltica agreement ratified by all three parliaments|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180218092822/http://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/rail-baltica-agreement-ratified-by-all-three-parliaments.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rail Baltica agreement ratified by all three parliaments}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/rail-baltica-agreement-ratified-by-all-three-parliaments.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rail Baltica agreement ratified by all three parliaments}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/rail-baltica-agreement-ratified-by-all-three-parliaments.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rail Baltica agreement ratified by all three parliaments}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Railway Gazette2017-10-12https://web.archive.org/web/20180218092822/http://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/rail-baltica-agreement-ratified-by-all-three-parliaments.html{{#if : 2018-02-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bau 2019 wurde der erste Planungsvertrag unterzeichnet,<ref name="Bac 370" /> die Bauarbeiten kamen aber erst 2024 in Gang. Es handelte sich um etwa 150 km Strecke, davon 21 km in Estland und 29 km in Litauen. Am 21. Mai 2024 wurde der Bau des 230 km langen Abschnitts in Lettland mit einem Festakt begonnen.<ref name="Bac 371">bac: Rail Baltica: Kostensteigerungen beim Bau . In: Eisenbahn-Revue International , Jg. 2024, Heft 8–9, S. 371.</ref>
Mittlerweile wurde das Projekt in zwei Ausbaustufen gegliedert. Die erste Ausbaustufe umfasst die minimale Ausstattung, um die Strecke überhaupt nutzen zu können. Dies bedeutet voraussichtlich bei insgesamt zweigleisig ausgelegtem Planum streckenweise zunächst eingleisigen Betrieb, eine vereinfachte Anbindung des Flughafens Riga und wohl auch die Rückstellung der Anbindung von Vilnius. Die zweite Stufe ist dann der Vollausbau, der zusätzlich 8,5 Mrd. kosten soll.<ref name="Bac 371" /> Die erste Ausbaustufe soll – so die Schätzung 2024 – 2030 in Betrieb gehen.<ref name="Bac 370" />
Betrieb Am 18. März 2026 vereinbarten Vertreter von staatlichen Eisenbahnverkehrsunternehmen der drei baltischen Länder die gemeinsame Beschaffung von elektrischen Normalspur-Triebwagen für den künftigen Betrieb der Rail Baltica: Elron (Estland) 5 Exemplare + 2 weitere optional, Vivi (Lettland) bis zu 5 Expl., LTG Link (Litauen) bis zu 8 Expl. Die Ausschreibung sieht 200 km/h schnelle und 106 Meter lange Einheiten mit mindestens 200 Sitzplätzen in zwei Klassen und ETCS -Ausrüstung vor. Vom estnischen Unternehmen wurde bekannt, dass es mit einem Stückpreis von 12 bis 15 Mill. Euro kalkuliert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/baltic-passenger-operators-launch-joint-procurement-of-rail-baltica-regional-trains/70618.article?%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Baltic passenger operators launch joint procurement of Rail Baltica regional trains}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/baltic-passenger-operators-launch-joint-procurement-of-rail-baltica-regional-trains/70618.article?}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Baltic passenger operators launch joint procurement of Rail Baltica regional trains}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railwaygazette.com2026-03-19{{#if: 2026-03-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}</ref> Gleichwohl kommt eine aktualisierte Kosten-Nutzen-Analyse zu dem Schluss, dass das Projekt weiterhin gerechtfertigt sei.<ref name="Bac 370" />
Verlauf → Haupt{{#if:|seite|artikel}} : [[Transeuropäische Netze{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}}
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Am 7. März 2019 wurde bekannt, dass die chinesische Beteiligungsgesellschaft Touchstone Capital Partners und die Tunnelbaugesellschaft FinEst Bay Area Development unter der Leitung von Peter Vesterbacka bereit sind, im Rahmen der Belt-and-Road -Infrastrukturinitiative (Neue Seidenstraße) rund 15 Milliarden Euro in das Bauprojekt zu investieren. 2019 fanden noch geologische Vorplanungen statt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.nordisch.info/finnland/chinesen-wollen-15-mrd-in-tallinn-helsinki-tunnel-investieren/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Finnlands Anschluss an Rail Baltica wird konkret: Chinesen wollen 15 Mrd. in Tallinn-Helsinki-Tunnel investieren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nordisch.info/finnland/chinesen-wollen-15-mrd-in-tallinn-helsinki-tunnel-investieren/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Finnlands Anschluss an Rail Baltica wird konkret: Chinesen wollen 15 Mrd. in Tallinn-Helsinki-Tunnel investieren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:nordisch.info2019-03-08{{#if: 2019-03-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Estland Strecke Die Arbeiten der Rail Baltica begannen offiziell im November 2019.<ref>Varsha Saraogi: Works begin on Rail Baltica high-speed line .
Der nordöstlich von Tallinn gelegene Hafen Muuga bei Maardu markiert das vorläufige nördliche Ende der Rail Baltica und soll zu einem Umschlagplatz zwischen See-, Straßen- und Schienenverkehr mit Eisenbahnanschluss beider Spurweiten umgebaut werden.<ref>Rail Baltica Estonia : Rail Baltics brings major changes to Muuga cargo port vom 8. Mai 2020; abgerufen am 11. August 2024.</ref>
Im Januar 2024 wurden die Arbeiten für den Abschnitt Soodevahe (östlich von Tallinn)–Kärpla ausgeschrieben. Sie umfassen eine Strecke von 52,6 km und ein Volumen von 400 Mio. Euro.<ref>pd: Arbeiten für Rail Baltica in Estland ausgeschrieben . In: Eisenbahn-Revue International 2/2024, S. 82.</ref>
Tallinn Ülemiste / Linda Datei:Rail Baltica future tracks at Ülemiste.jpg Bau der Rail-Baltica-Strecke nahe der Endstation Ülemiste in Tallinn Die Rail Baltica erhält in Tallinn einen eigenen, neuen Personenbahnhof. Bereits seit Herbst 2023 fanden Tiefbauarbeiten statt, die Grundsteinlegung war dann am 29. Mai 2024. Das Auftragsvolumen beträgt 45 Mio. Euro.<ref name="Bac 371" /> Die Architektur stammt aus dem Büro von Zaha Hadid . Nach einem Namenswettbewerb soll der Bahnhof „Linda“ genannt werden. Der Bahnhof erhält Straßenbahnanschluss sowohl in die Innenstadt (etwa 3,5 km entfernt) als auch zum Flughafen (etwa 1 km entfernt).
Lettland Ein von 2014 bis 2016 erarbeiteter erster Entwurf zur Streckenführung blieb folgenlos. 2020 wurden die Aufträge für die Entwurfsarbeiten für die lettischen Streckenabschnitte erneut vergeben. Die Entwürfe sollten bis Ende 2022 vorliegen.<ref>The design works to start for the whole Rail Baltica main line in Latvia.
Für den Güterverkehr soll im Bereich von Salaspils , südöstlich von Riga, ein Güterbahnhof entstehen. Der Planungsauftrag dafür wurde am 16. Juni 2022 an eine Projektgruppe aus mehreren Firmen (Joint venture ) vergeben. Der Güterbahnhof wird eine Schnittstelle im Güterverkehr zwischen der Normalspur und der Breitspur sein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.railbaltica.org/the-design-works-to-start-for-the-whole-rail-baltica-main-line-in-latvia/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The design works to start for the whole Rail Baltica main line in Latvia}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railbaltica.org/the-design-works-to-start-for-the-whole-rail-baltica-main-line-in-latvia/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The design works to start for the whole Rail Baltica main line in Latvia}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railbaltica.org2020-04-06{{#if: 2023-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Datei:Rail Baltica Bridge Riga 2025.jpg Bau der Eisenbahnbrücke über die Daugava in Riga Am 24. März 2024 erklärte der lettische Verkehrsminister Kaspars Briškens , dass der Abschnitt nördlich des Hauptbahnhofes von Riga zwischen Kilometer 321,7 (Saurieši) und Kilometer 338,06 (Hauptbahnhof Riga ) bis 2030 nicht fertiggestellt werden kann. Außerdem fehlten rund 3 Milliarden Euro.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://eng.lsm.lv/article/economy/transport/25.03.2024-rail-baltica-was-not-built-in-a-day-and-unlikely-in-six-years.a547922/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rail Baltica was not built in a day, and unlikely in six years}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://eng.lsm.lv/article/economy/transport/25.03.2024-rail-baltica-was-not-built-in-a-day-and-unlikely-in-six-years.a547922/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rail Baltica was not built in a day, and unlikely in six years}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:LSMLatvijas sabiedriskie mediji2024-03-25{{#if: 2024-04-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In Lettland sind 16 Stationen nur für den Regionalverkehr vorgesehen. Zusätzliche Züge von einem Betreiber, der nicht notwendigerweise Teil des Projekts Rail Baltica sein muss, sollen die Hochgeschwindigkeitsstrecke nutzen und die regionale Anbindung an den Bahnverkehr verbessern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://eng.lsm.lv/article/economy/transport/rail-baltica-plans-to-build-16-stations-in-latvia.a381064/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rail Baltica plans to build 16 stations in Latvia}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://eng.lsm.lv/article/economy/transport/rail-baltica-plans-to-build-16-stations-in-latvia.a381064/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rail Baltica plans to build 16 stations in Latvia}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:eng.lsm.lv2020-11-09{{#if: 2023-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Litauen Vorstufen Im Juli 2011 wurde ein Ausbau mit Vierschienengleis des 15 km langen Teilstückes zwischen Šeštokai und Mockava fertiggestellt.<ref>Kallas: EU’s support should be focused on visible transeuropean projects. The Baltic Course vom 15. Juli 2011, abgerufen am 4. Oktober 2011.</ref> Im Juli 2013 unterzeichnete die staatliche litauische Eisenbahngesellschaft einen Vertrag über den Umbau des Abschnitts von Marijampolė nach Šestokai auf Normalspur. Der Umbau des 28 km langen Abschnittes sollte 19 Monate dauern und 217 Millionen Euro kosten.<ref>Standard gauge to reach Marijampole. Railway Gazette vom 24. Juli 2013, abgerufen am 1. August 2013.</ref>
Der Abschnitt von Kaunas bis zur polnischen Grenze wurde am 16. Oktober 2015 eingeweiht und abschnittsweise als Vierschienengleis ausgeführt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20151017121453
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}} In: Railway Gazette , 16. Oktober 2015, abgerufen am 28. Februar 2017.</ref> Diese Strecke ist allerdings nur für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt. Im Juni 2016 wurde an Wochenenden eine direkte Zugverbindung zwischen Kaunas und Białystok eingeführt. Seit Dezember 2022 gibt es eine tägliche Zugverbindung zwischen Krakau und Vilnius. Der Zug fährt zwischen Krakau und Białystok als IC mit einer Garnitur der polnischen Eisenbahn PKP . Wegen fehlender litauischer Zulassungen für die polnischen Fahrzeuge muss in Mockava umgestiegen werden, obwohl die Normalspurfahrzeuge bis Kaunas fahren könnten. Der Umstieg erfolgt bahnsteiggleich. Die Züge warten aufeinander. Zwischen Kaunas und Vilnius fahren Dieseltriebwagen der litauischen Bahngesellschaft LTG Link . Auf der polnischen Seite findet in Białystok immer ein Lokwechsel statt, da die Strecke Richtung Litauen nicht elektrifiziert ist. Außerdem müssen die Züge in Suwalki die Fahrtrichtung wechseln. Durchgehende Fahrkarten sind bei der polnischen und der litauischen Bahn erhältlich. Der IC führt zwar auch Wagen der 1. Klasse, Fahrkarten dafür bekommt man allerdings nur für den polnischen Abschnitt.
Rail Baltica Am 24. Januar 2024 erteilte Litauen die Genehmigung für den Eisenbahnknoten Kaunas der Rail Baltica. Neben dem Anschluss des innerstädtischen Bahnhofs wird eine Umfahrung der Stadt gebaut und nördlich von Kaunas eine Verladeanlage für kombinierten Verkehr errichtet.<ref name="Bac 371" />
Nordöstlich von Kaunas und westlich von Jonava quert die Strecke die Neris . Hier entsteht mit der 1510 m langen Nerisbrücke die längste Eisenbahnbrücke im Baltikum .<ref>NN: Baltic countries to built their largest bridge . In: OSJD Bulletin 5/2022, S. 71f.</ref>
Zweigstrecke Kaunas–Vilnius Weil die Rail Baltica zwar Kaunas, aber nicht die Hauptstadt Vilnius anbindet, hatte es bereits in der Planung Unstimmigkeiten zwischen Litauen und den übrigen Partnern gegeben. Man einigte sich schließlich auf den Kompromiss, diese Verbindung über eine Stichstrecke herzustellen.<ref name="Bac 371" />
Nach der Entscheidung über die Trassenführung zwischen Kaunas und Vilnius durch die litauische Regierung sollte die Planung im zweiten Quartal 2022 öffentlich ausgelegt werden.<ref>The route for the Lithuanian part of the Rail Baltica railway line has been determined . In: OSJD Bulletin 1–2/2022, S. 57.</ref> Inzwischen wird diese Stichstrecke wohl der zweiten Ausbauphase der Rail Baltica zugerechnet, zumal es eine parallele Breitspurstrecke gibt, die auch im Personenverkehr gut bedient wird.<ref name="Bac 371" />
Polen Der Abschnitt von der litauischen Grenze bis Warschau ist weitgehend eine Ausbaustrecke, die für Personenzüge auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, für Güterzüge auf 120 km/h ausgelegt wird.<ref>https://www.railwaypro.com/wp/agreement-signed-for-polands-connection-to-rail-baltica/ </ref> Die Gesamtkosten für den polnischen Streckenabschnitt betragen rund 1,8 Mrd. Euro und werden etwa zur Hälfte von der EU finanziert.<ref name="OWC" />
Der Abschnitt Trakiszki–Ełk soll bis 2027, der Abschnitt Ełk–Białystok 2028 fertiggestellt sein. Die Modernisierung des Abschnitts Białystok–Czyżew soll 2024 abgeschlossen werden. 2019 wurde die Strecke zwischen Czyżew und Sadowne erneuert. Die Modernisierungsarbeiten für den 67 km langen Abschnitt von Sadowne bis Warschau wurden 2015 abgeschlossen. Auf beiden Abschnitten wurden der Oberbau erneuert und Ingenieurbauwerke ertüchtigt.<ref name="Bac 370" />
Bedeutung Wirtschaftliche Bedeutung Die wirtschaftliche Bedeutung der Bahnstrecke wird überwiegend im Personenverkehr gesehen. Für 2046 werden knapp 52 Mio. Fahrgäste im Jahr auf der Strecke erwartet und knapp 11 Mio. t Ladung.<ref name="Bac 370" />
Im Personenverkehr werden nachfolgende Fahrzeiten von Tallinn aus veranschlagt:<ref name="Bac 371" />
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nach Kaunas 3:18 h
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nach Berlin 12:15 h Militärische Bedeutung {{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}}
Obwohl als ziviles Verkehrsprojekt konzipiert, steht seit der russischen Annexion der Krim 2014 auch die militärische Bedeutung von Rail Baltica vermehrt im Fokus. Im Falle einer militärischen Bedrohung der baltischen Staaten durch Russland stünde der NATO als einzige Landverbindung für Truppentransporte die rund 65 Kilometer (Luftlinie) breite sogenannte Suwałki-Lücke zur Verfügung. Die Strecke der Rail Baltica verläuft durch diesen Korridor zwischen Kaliningrad und Belarus . Vorteilhaft ist dabei vor allem die Angleichung der Spurweite auf Normalspur und somit der Wegfall von Umlade- oder Umspurvorgängen . Im Fall einer militärischen Auseinandersetzung kann diese Strecke nicht unmittelbar mit russischen Breitspurfahrzeugen benutzt werden.
NATO-General Jörg Vollmer betonte im Juni 2020, dass die Reaktionsfähigkeit der NATO in der Region von dem Bahnprojekt profitiere. Der litauische Verteidigungsminister Raimundas Karoblis hatte zuvor geäußert, dass die Strecke so gebaut werden sollte, dass die Standards für militärische Eisenbahntransporte eingehalten werden.<ref>Rail Baltica will improve military mobility, says NATO commander. Litauischer Rundfunk LRT, 26. Juni 2020.</ref>
Das russische Nachrichten- und Propagandaportal Sputnik verbreitete 2020 die Falschmeldung , Rail Baltica würde hauptsächlich im Interesse der NATO gebaut.
Die East StratCom Task Force der EU dementierte dies im November 2020.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://euvsdisinfo.eu/report/rail-baltica-is-building-for-purposes-of-nato%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Disinfo : Rail Baltica is built for the purposes of NATO}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://euvsdisinfo.eu/report/rail-baltica-is-building-for-purposes-of-nato}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Disinfo: Rail Baltica is built for the purposes of NATO}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:euvsdisinfo.eu{{#if: 2022-06-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Teile von Rail Baltica werden von der EU explizit aus einem Topf zur Verbesserung militärischer Mobilität gefördert. Die Vorschläge für diesen Topf konnten bis Januar 2022 eingereicht werden.<ref name="CINEA-2022">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency |European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency : }}{{#if:|{{#if:Transport infrastructure: projects receive EUR 425 million in EU funding to boost green mobility and to adapt the network for dual civil/defence use|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Transport infrastructure: projects receive EUR 425 million in EU funding to boost green mobility and to adapt the network for dual civil/defence use}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://cinea.ec.europa.eu/news-events/news/transport-infrastructure-projects-receive-eur-425-million-eu-funding-boost-green-mobility-and-adapt-2022-04-08_en%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Transport infrastructure: projects receive EUR 425 million in EU funding to boost green mobility and to adapt the network for dual civil/defence use}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://cinea.ec.europa.eu/news-events/news/transport-infrastructure-projects-receive-eur-425-million-eu-funding-boost-green-mobility-and-adapt-2022-04-08_en}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Transport infrastructure: projects receive EUR 425 million in EU funding to boost green mobility and to adapt the network for dual civil/defence use}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:cinea.ec.europa.eu2022-04-08{{#if: 2022-06-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am 24. Februar 2022 überfielen die Streitkräfte Russlands die Ukraine , wodurch sich die EU zusätzlich zu Investitionen in ihre Verteidigungsfähigkeit veranlasst sah.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Im April 2022 wurden die Berücksichtigung militärischer Anforderungen auf dem lettischen Teilstück von Rail Baltica und der Bau eines auch militärisch nutzbaren Umschlagterminals in Kaunas als zwei Projekte ausgewählt, die jeweils zu 50 % aus besagtem Topf finanziert werden sollen.<ref name="CINEA-2022" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://cinea.ec.europa.eu/system/files/2022-04/Military%20Mobility%20-%20funded%20projects.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CEF Transport calls for proposals 2021 (MILMOB) – Military Mobility envelope. Overview of projects proposed for funding}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://cinea.ec.europa.eu/system/files/2022-04/Military%20Mobility%20-%20funded%20projects.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CEF Transport calls for proposals 2021 (MILMOB) – Military Mobility envelope. Overview of projects proposed for funding}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:cinea.ec.europa.eu{{#if: 2022-06-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Literatur Allgemein Planungen und Kosten-Nutzen-Rechnungen in der Reihenfolge des Erscheinens
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